WIJ RIJDEN CARSON BROWN'S JMC HUSQVARNA FC250

DOOR JOSH MOSIMAN

JMC Motorsports is een dealerbedrijf gevestigd in Pasco, Washington. Het dealerschap begon voor het eerst Supercross te racen door lokale racers Chris Howell en Noah McConahy te ondersteunen in 2016. Oorspronkelijk hielp JMC Chris en Noah om racefietsen te bouwen om deel te nemen aan de 250 West Coast Supercross-serie, maar nadat ze in 1 naar Anaheim 2016 waren gegaan, beseften ze dat dat de jongens meer ondersteuning nodig hadden dan alleen fietsen. Het team begon langzaam maar groeide vanaf 2016 elk jaar. Tegen het einde van het seizoen 2018 hadden ze een semi in fabrieksstijl gekocht van het Canadese Leading Edge Kawasaki-team en die naar de Supercrosses in Seattle, Salt Lake City en Las Vegas gebracht. In pro-racen is het de semi waardoor je echt opvalt in de pits, en tegen de tijd dat 2019 ronddraaide, draaide het JMC Husqvarna-team op volle kracht met zijn fabrieksopstelling op de 250 West Coast-rondes. 

Het runnen van een professioneel Supercross-team is geen sinecure. Elk jaar komen en gaan teams. Het is een uitdaging om vanaf de basis een team op te bouwen zonder fabrieksondersteuning, maar het JMC Husqvarna-programma is elk jaar gestaag blijven groeien en evolueren. Het harde werk is te zien op de resultatenfiches en in de fysieke aanwezigheid van het team in de pits. Jensen Hendler is een grote reden voor de vooruitgang van het team. Hij is niet alleen de teammanager, hij is ook de motorbouwer en monteur van het team voor Carson Brown. Jensen is een motorhoofd tot in de kern. Hij werkt lange uren om het team op alle cilinders te laten werken - en hij vindt het geweldig. 

BBR IS BEKEND VOOR HET BOUWEN VAN DE BADDEST PIT BIKES ROND, EN NA GROEI ONDER DE TUTELAGE VAN ZIJN VADER IS CARSON EEN VAN
DE BESTE PIT BIKE RIDERS TER WERELD.

Op slechts 20 jaar oud is de naam van Carson Brown beroemd in de Pacific Northwest en zijn bereik groeit naarmate hij zich blijft verbeteren in Supercross. De vader van Carson, Duane Brown, en zijn twee ooms, Chris en Brent, richtten BBR Motorsports (Brown Brother's Racing) op. BBR staat bekend om het bouwen van de slechtste pitbikes die er zijn, en nadat hij opgroeide onder de voogdij van zijn vader, is Carson een van de beste pitbikerijders ter wereld. In de loop der jaren is de rijstijl van Carson ontwikkeld om te passen bij de fietsen die hij en zijn vader bouwen, en het wordt weerspiegeld in de manier waarop hij op zijn FC250 rijdt. Carson eet, slaapt en ademt crossmotoren, zelfs meer dan de meeste jongens van zijn leeftijd. Zijn achtertuin in Ravensdale, Washington, is een speeltuin voor motorcrossrijders waar hij te zien is op allerlei verschillende fietsen, van dure eenmalige BBR-builds tot pitbikes tot 125 tweetaktmotoren tot een CR500 en zijn JMC-racefiets. Als het twee wielen en een motor heeft, heeft Carson het waarschijnlijk zo ver en hoog mogelijk gesprongen op zijn Supercross-baan in de achtertuin. 

Carson tekende bij het JMC Husqvarna-team om het regionale Supercross-kampioenschap van de 2019 West Coast van 250 te racen, maar zijn debuut bij Supercross verliep niet zoals gepland toen een voorseizoenpolsblessure hem hinderde en uiteindelijk zijn seizoen na ronde zes beëindigde. Op dat moment was Carson het moe om met pijn te rijden. Hij besloot dat hij er alles aan zou doen om gezond en klaar te zijn voor het Supercross-seizoen 2020. Het JMC-team stond op dezelfde pagina en beval hem om van pitbikes af te blijven en zich uitsluitend te concentreren op de FC250 die 2020 ingaat. Carson aarzelde, omdat hij zoveel plezier heeft met het bouwen en rijden op willekeurige fietsen, maar hij deed wat nodig was om klaar voor het seizoen 2020. Nu is hij er dankbaar voor. Carson is tegenwoordig sterker en dat blijkt uit zijn resultaten. Tijdens de eerste zes ronden van het regionale kampioenschap 2020 West Coast 250 was Carson 15e, 9e, 12e, 11e en 8e in de 250 West-hoofdevenementen.

Het was maandag na de Glendale Supercross toen Jensen en Carson hun JMC Husqvarna-racefiets naar SoCal's State Fair MX Supercross-circuit brachten om te testen. Het JMC-team had een geweldige run in Glendale, met Carson's teamgenoot Martin Castelo die holeshots pakte in twee van de drie 250 hoofdevenementen tijdens het triple-crown format. Nadat ik dat had gezien, was ik nog meer opgewonden om de fiets te proberen. De JMC-jongens reden zondag vanuit Arizona terug naar Zuid-Californië en Jensen bleef laat op om de racefiets voor te bereiden, zodat ik op een heldere en vroege maandagochtend kon testen. 

JMC BOUWDE OOK ZIJN EIGEN PRIVÉ SUPERCROSS TEST TRACK IN MENIFEE, CALIFORNIË, ENKEL VOOR HAAR RUITERS OM OP TE OEFENEN. HET KOST TEN MINSTE $ 75 PER DAG OM TE RIJDEN OP SOCIAL'S OPENBARE SUPERCROSS-TRACKS (EN ER ZIJN MOMENTEEL SLECHTS TWEE PUBLIEKE SUPERCROSS
SPOREN IN ZUID-CALIFORNIË).

Na een paar jaar leiding te hebben gegeven aan het JMC Husqvarna-team en de motoren te hebben gebouwd, beheerst Jensen Hendler zijn vak. Zowel Carson Brown als Martin Castelo reden in 2019 voor het team en beiden hebben van vorig jaar tot dit jaar enorme verbeteringen opgemerkt. Een grote verandering voor 2020 was de toevoeging van Tanner Harding, de interne ophangingstechnicus van het team. De puzzelstukjes passen allemaal in elkaar toen de voormalige WP Suspension-technologie naar huis terugkeerde naar de Pacific Northwest, net zoals JMC Motorsports op zoek was naar een interne ophangingsman om te werken aan de ophanging van zijn klanten en om een ​​ophanging te bouwen voor het raceteam. Tanner Harding werkte vijf jaar voor Kailub Russell in de KTM offroad-divisie en verhuisde vervolgens twee jaar naar de WP Suspension-winkel in Murrieta, Californië, voordat hij terugkeerde naar huis.

 Naast het team dat aan de mechanische kant groeide, bouwde JMC ook een eigen Supercross-testbaan in Menifee, Californië, alleen voor zijn rijders om op te oefenen. Het kost minstens $ 75 per dag om op SoCal's openbare Supercross-tracks te rijden (en er zijn momenteel slechts twee openbare Supercross-tracks in Zuid-Californië). Bovendien worden de openbare tracks niet onderhouden zoals de fabriekstesttracks. Halverwege het seizoen zijn ze versleten en onrealistisch in vergelijking met de daadwerkelijke AMA Supercross-circuits waarop ze moeten racen. Met zowel de ophanging als de motoren die in eigen huis werden gebouwd en het eigen Supercross-circuit, kon het JMC-team echt zijn eigen lot bepalen. 

Voordat ik begon te werken bij Motorcross actie magazine, ik reed twee en een half seizoen tegen de AMA Nationals en deed één seizoen Supercross in 2018. Toen ik deze testdag binnenkwam, had ik sinds de finale van Las Vegas in 2018 geen Supercross-baan meer gehad. Ik was nerveus en opgewonden toen ik opdagen op State Fair MX om Carson Brown's JMC Husky te rijden. Aanvankelijk, toen ik op de fiets sprong om de doorzakking te controleren, merkte ik meteen dat Carsons staven niet zo slecht waren als ik had verwacht. We hadden Carson's 2018 Red Bull Straight Rhythm-winnende TC150 tweetakt getest en hij had zijn stuur verder naar achteren gerold dan elke andere fiets waar ik ooit op heb gezeten, met hendels die schuin omhoog staan. Voor Carsons FC250 Supercross-fiets had hij zijn staven naar een neutralere positie gebracht, maar ze waren nog verder verwijderd van mijn voorkeurspositie en zijn hendels waren te hoog voor mijn smaak. Ik hou ervan dat mijn stuur in dezelfde hoek omhoog komt als de vorken en mijn hendels lager dan de meeste om mijn ellebogen omhoog te houden. Carson legde uit dat zijn excentrieke stuur- en hendelopstelling is geïnspireerd op zijn liefde voor pitbikes. Omdat hij zoveel tijd heeft besteed aan het open gaan op miniatuur crossmotoren, is zijn rijstijl aangepast aan hun wensen, en hij wil dat zijn racefiets een soortgelijk gevoel heeft. 

AAN HET KIJKEN VAN CARSON RIDE, HET IS DUIDELIJK DAT HIJ OP DE REV LIMITER RIJT. HIJ ZEGT DAT MET ZIJN ACHTERGROND VAN HET RIJDEN 125
TWEE TAKT EN PIT BIKES, HIJ RIJT COMFORTABEL RIJDEN
HOGER IN DE RPM-REEKS DAN DE MEESTE RIDERS.

Vervolgens merkte ik hoe stijf de ophanging was. Omdat ik al een tijdje niet op een Supercross-hangende fiets zat, vergat ik hoe stijf ze moesten zijn. Jensen vertelde me hoe stijf Carson van zijn vering houdt, en hij maakte geen grapje. Ik kon het amper comprimeren terwijl ik in de pits zat, maar ik waardeerde het een keer op de baan. Carson en ik waren zo dichtbij dat we de doorzakking niet hoefden aan te passen. Ik liet het precies waar het was (103 mm). Ik merkte ook het enorme koppel en vermogen op dat de FC250 van de onderkant had. Alleen al door de pits rijden maakte me opgewonden. Voordat ik de Supercross-baan op een onbekende fiets raakte, sprong ik drie ronden op de buitenbaan van State Fair om er een idee van te krijgen op een baan waar de gevolgen voor een fout veel minder ernstig waren. Na drie ronden gewend te zijn geraakt aan de vermogenscurve, de ophanging, de remmen en al het andere, ging ik op weg naar de big-boybaan. 

Ik deed het rustig aan en vond langzaam mijn ritme. Zoals op alle Supercross-tracks kwamen de sprongen recht uit de hoeken, wat betekende dat ik me moest inzetten. De eerste keer dat ik de grote triple sprong, kwam ik 3 voet te kort, dus ik was dankbaar voor de ultrastijve ophanging van Carson. Terwijl ik me weer op het strakke en technische circuit ging oriënteren, ging ik in op de soepele, laagtoerige rijstijl waar mijn broer, Michael Mosiman, bekend om staat. Toen ik vertrok, bespraken de jongens met mij hoe ik de fiets moest laten draaien om in het vlees van de powerband te komen. Ik reed eigenlijk een versnelling hoger dan Carson over het hele circuit en we waren geschokt dat de fiets dat kon. Carson reed het hele circuit in de tweede versnelling (behalve de oeps, waar hij de vierde gebruikte), en hij trapte agressief op het gas. Ik reed op het circuit in de derde versnelling en gebruikte de koppeling om het vermogen te moduleren. Iedereen was onder de indruk dat de fiets op het krappe circuit de derde versnelling kon trekken, en ik ook. De enige reden waarom de derde versnelling van de 250 op een Supercross-baan kon werken, was vanwege de extreem sterke onderkant. Jensen Hendler had zo goed werk geleverd door het creëren van bottom-end vermogen dat ze veel verschillende overbrengingsverhoudingen testten die uiteindelijk een 14/52 verhouding bereikten om het koppel glad te strijken en er wat meer top-end uit te halen voor starts. 

Als ik Carson zie rijden, is het duidelijk dat hij graag op de toerentalbegrenzer rijdt, en toen ik hem naar zijn stijl vroeg, bevestigde hij het. Hij zei dat hij, met zijn achtergrond van 125 tweetakt- en pitbikes, comfortabeler is om hoger in het toerentalbereik te rijden dan de meeste rijders. Hij is blij met de onderkant van zijn fietsen voor 2020 en hij gaf Jensen de eer om het aanzienlijk te verbeteren ten opzichte van de 2019-motoren. Voor mij rijd ik meestal lager in het toerentalbereik totdat ik me comfortabel voel, en naarmate mijn zelfvertrouwen groeit, worden mijn toeren hoger. Nadat ik Carson meer rondjes had zien draaien, deed ik mijn best om zijn rijstijl over te nemen en in de tweede versnelling te blijven. Ik zou het kunnen, maar met de sneldraaiende gasbuis die ze toevoegden (om te helpen met het beperkte bewegingsbereik van Carson in zijn pols) en het keiharde onderste uiteinde, was het een uitdaging voor mij om in die zone te rijden . Ik ontdekte ook dat het veel gemakkelijker was om een ​​fout te maken bij het rijden in de tweede versnelling. Ik zat comfortabel in de derde versnelling en gebruikte de koppeling om de fiets op te fleuren wanneer dat nodig was. 

Wat motoraanpassingen betreft, deed teammanager Jensen Hendler alles zelf. Hij CNC-porteerde de cilinderkop, voegde een Wossner-zuiger toe en bouwde deze naar zijn eigen specificaties. Hij haalde de neutrale shiftster tevoorschijn en deed ook alle Vortex ECU-mapping. Hij voegde een Rekluse-koppelaandrijving en koppelingswerkcilinder toe en een 42 mm gasklephuis. Trick Engineering heeft de transmissie microgepolijst, DG2 Motorsports heeft een cerakote-coating op de ontstekingsdeksel aangebracht en ook het frame en de achterbrug gepoedercoat. Jensen heeft nauw samengewerkt met Yoshimura om het RS-4-uitlaatsysteem af te stemmen op de FC250-motor. 

De kracht van de JMC Husqvarna FC250 was geweldig om te rijden, en het was allemaal logisch dat Martin Castelo in staat was om twee holeshots van het hoofdevenement te pakken op de 429 voet lange start bij de Glendale triple crown. Jensen moet trots zijn geweest toen hij zag dat de motoren die hij bouwde de fabrieksjongens op een van de langste starts in de geschiedenis van Supercross in de gaten hielden.  

JMC's Tanner Harding heeft de vering intern gebouwd met de 48 mm WP XACT Pro Cone Valve-vorken en de XACT Pro 2.0 Trax Shock. Met de toevoeging van Harding voor 2020 hebben de rijders de mogelijkheid gehad om de ophangingsinstellingen veel meer te testen. Dit seizoen is Carson steeds stijver en stijver geworden met zijn ophangingsinstellingen, en hij is er blij mee. 

Wat de andere gekozen onderdelen betreft, werden de drievoudige klemmen van X-Trig gebruikt met PHDS-staafbevestigingen van Technical Touch. Carson gebruikte McGrath-gebogen ODI-podiumstaven met ODI's standaardgrepen, ARC-hendels en een snel draaiende gasbuis. Dubya USA heeft de wielen opgebouwd met DID Dirt Star ST-X velgen, Talon ultralichte naven en OEM Husqvarna Rockstar-editie spaken. Dunlop voorzag Carson van fabrieksspecifieke MX33-voorbanden en een productie-MX33-achterband. Het JMC-team gebruikte ook Fly Racing-tandwielen en HRC Honda-achterassen met Ride Engineering-asblokken. Er werd een 270 mm remmende Batfly voorremrotor gebruikt, terwijl Pro-X CNC billet roestvrijstalen voetsteunen de voeten van Carson op de fiets houden. Acerbis leverde de kunststoffen. Graphics Dynamic Designs maakte de stickers en Guts Racing deed de stoelbekleding.  

Ik heb echt genoten van mijn tijd op de JMC Husqvarna-racefiets van Carson Brown. Toen ik stopte met fulltime racen op het AMA Pro-circuit en begon te werken bij MXA, Ik had geen plannen om weer Supercross te gaan rijden. Moderne AMA Supercross-tracks zijn geen grap en het zou maanden van toegewijde voorbereiding kosten om bereid te zijn weer in een stadion te gaan staan, maar ik heb het idee om weer op een Supercross-oefenbaan te komen nooit afgeschreven. Het is veel relaxter en leuker om op een oefenbaan te rijden dan een volwaardige stadionbaan omdat je de tijd kunt nemen om je op je gemak te voelen. Ik heb ook genoten van het leren van alles wat Jensen en het JMC-team hebben gedaan om een ​​fiets te bouwen waarvan is bewezen dat het holeshots en top-10 finishes scoort in 250 hoofdevenementen. Door te leren hoe andere mensen hun fietsen leuk vinden, kan ik erachter komen wat ik leuk vind.