2005 YZ125 MAKEOVER: ALLE DET TILBEID VAR 16 GRAND

On April 12, 2017 Sist oppdatert Februar 12, 2018

Av John Basher

Jeg har en tilhørighet til YZ125 totaktslag. Nei, uttalelsen uttrykker ikke mine følelser fullt ut. Jeg har en kjærlighet så dyp for Yamahas 125cc totaktslag at den ikke kan sammenlignes. Kone og barn til side, det er ingen større kjærlighet enn min grenseløse kjærlighet til den siste iterasjonen - det vil si 2006 og nyere - av Yamaha YZ125. Wooing skjedde ikke ved valg. Et tilfeldig møte på et lokalt løp ble til et slags frieri, en magisk serie prøver på spor over Sør-California.

Lenge før hadde jeg blitt svaiet av allmenningsretten om at hestekrefter avlet suksess. Hver gang det var et stort løp, hoppet jeg på muligheten til å konkurrere ombord på en 450cc firetakt, og nedrykket min mindre alvorlige MXA compadres til to-takter — eller slik trodde jeg. Men, den mektige duningen av firetakene viste seg å være en sirenesang. Mens jeg hadde bygget et beskjedent vellykket racing-CV, begynte jeg å ri. Endring var nødvendig, fordi jeg begynte å føle meg hjelpeløs før hver gate slipper. Utbrenthet var uunngåelig. Som en skipbrudd sjømann, søkte jeg etter et lysfyr. Yamaha YZ125 var den glimten av håp.

Jeg forandret meg. Det høyre håndleddet mitt ønsket ikke lenger å føre barytonmerker om raset fyreslag. I stedet ble den skingrende, høye tone fra to-takts glede musikk for ørene mine. Jeg syklet på YZ125 med handlekraft og aggresjon. Det var katalysatoren som reignited min joie de vivre for motocross. Naturligvis, som MXA test ryttere har en tendens til å gjøre, jeg kunne ikke la godt nok være alene. Feid opp med ideen om at modifisering betydde større ytelse, kastet jeg en katalog på min første YZ125-bygg. Det var nesten tre sesonger siden. I de påfølgende årene utviklet min store plan meg. Jeg smeltet selskapets kredittkort da ideene mine vokste i omfang og vanskeligheter. Fjorårets YZ125-prosjektsykkel var kulminasjonen av min innsats - pièce de résistance. Eller så tenkte jeg.

Som en regel, MXA redaktører eier ikke motocross-sykler. Det ville ikke gi mening. Vi får tildelt en av hver nye modellsykkel, og vi har lov til å teste maskinene for året. Når en produsent introduserer neste års modell, bytter vi inn det gamle for det nye. Som et resultat gikk de ettertraktede YZ125-bygningene mine fra tidligere sesonger opp i røyk. Heldigvis hadde jeg en tanker om å fjerne alle ettermarkedets godbiter og horde dem i garasjen min. Det var et smart trekk. De sier at sjansen favoriserer det forberedte sinnet. Da jeg bestemte meg for å forlate kommandoposten min i SoCal for grønnere beiteområder i North Carolina, gikk brønnen for å teste gratis sykler tørr. Den gode nyheten var at jeg hadde nok deler til å lage fullstendig over en YZ125.

Det var ikke lett å finne en brukt Yamaha YZ125. jeg skylder på MXA for vanskeligheten. Vi er bladet som belyser det brukte totaktsmarkedet. Det som en gang var et kjøpers marked, kontrolleres nå av selgere. Av den grunn tok det meg flere måneder å finne en YZ125 som ikke ble solgt av en rik-rik-rask opportunist. Som flaks ville ha det, skjedde jeg på et Craigslist-innlegg for en 2005 Yamaha YZ125. Salgsprisen var $ 1500. Jeg ringte eieren, stoppet i National Bank of my Wife og kjørte over til fyrens hus. Sykkelen hadde fremdeles lagergrafikk, kjetting og tannhjul. Han ønsket å selge YZ125 fordi det skremte ham halvt i hjel. Jeg snakket ham ned til $ 1350, forked over greenbacks og fikk lastet opp Yamaha før han kunne fraskrive seg.

Det som fulgte etterpå er den store delen - eller hvis du er bekymret for hvor mye penger noen andre bruker på motorsykkel, den verste delen, To måneder, hundre telefonsamtaler og flere titalls besøk fra UPS senere, samlet jeg til slutt alt for min Yamaha YZ125 build. Ut av forlegenhet turte jeg ikke å tenke på regningen. Fortsatt som en del av MXA vrakende mannskap, ringte jeg inn tidligere tjenester og fikk alt gratis. Du har lest det riktig. Livet er ikke rettferdig, er det? Den totale kostnaden var på vel 14,500 11 dollar. Legg inn prisen på sykkelen, og min 16 år gamle prosjektsykkel nådde oppover XNUMX grand. Sprø, ja.

_BAS0974_rediger — **Hva ble gjort med Yamaha YZ2005 i 125, og hvorfor gjorde jeg det? Se nedenfor.**

(1) Suspensjon. I 2005 avduket Yamaha en helt ny YZ125-plattform. Den inkluderte en dobbeltsparet aluminiumsramme og revidert motor. Dessverre brukte 2005-modellen Kayaba AOSS gafler, som var grunnleggende eksemplarer av Showas tvillingkammergaffel. Dermed kalte vi dem "Showaba" -gaffler (mye til avsky for Showa og Kayaba). Årsaken til at 2006 og nyere YZ125s er i så stor etterspørsel, er på grunn av Kayaba SSS-suspensjonen. Det er langt den beste produksjonsopphenget - periode. Når jeg visste det, følte jeg meg tvunget til å trumfe produksjonsstandarder ved å kalle inn kavaleriet. I hovedsak gikk KYB AOSS suspensjonen ut og inn kom Kayabas PSF-1 A-Kit luftgaffler og sjokk. Fordelene ($ 4500) og sjokket ($ 2700) er distribuert av Technical Touch i USA, og er det samme oppsettet som ble brukt av Cooper Webb og Jeremy Martin da de var på Star Yamaha. Sjokket tilbyr fire forskjellige klikkeralternativer - høy og lav hastighet komprimering og høy og lav hastighet rebound. Gaflene barberte flere kilo av mens de ga mulighet for et uendelig antall innstillingsalternativer.

resultater: Pneumatisk fjærgaffel (PSF) er fin i forhold til fjærer; når de er innstilt med ønsket mengde luft, kan de imidlertid finjusteres for maksimal rytterkomfort. Vær oppmerksom på at du må få suspensjonen satt opp av en mottaker etter at du har kjøpt KYB A-Kit-komponenter fra Technical Touch. Når det gjelder ytelse, fungerte gaflene veldig bra. Det tok en halvtime før alt gikk i stykker. Da begynte jeg å ringe inn lufttrykket og klikkene. Til syvende og sist endte jeg opp med 29 psi i begge kamrene, med komprimeringen viste noen få klikk. Dette hjalp gaffelen med å holde seg balansert i slaget, men rampet opp under ekstreme belastninger for utmerket bunnmotstand. Det mest bemerkelsesverdige var hvordan det ikke var noe problem med PSF-1 A-Kit-gafflene å komme kort over et hopp. Den eneste klagen jeg hadde, var da frontenden losset og ble lett i overgang fra oppoverbakke mot vei til flate eller nedovergående svinger. Mangelen på frontend-følelse viste seg å være ubehagelig. Når uvektet, har luftgafflene ikke en solid kontaktlapp. Det er ikke bare et problem med PSF-1-komponentene, men med alle luftgaffler. Når det gjelder sjokket, sporet det godt og opprettholdt ro gjennom det styggeste terrenget. Jeg måtte hoppe fra en 46 N / m fjær til en 48 N / m. Det må skyldes den sørlige matlagingen.

**Hvem elsker ikke utseendet på karbon? Pro Circuit lager en lyddempende karbonfiber som er lettere enn aluminiums.**

(2) Håndtering. Sammen med Kayabas triks A-Kit-fjæring bestilte jeg et sett med Xtrig ROCS (Revolutionary Opposing Clamp System) trippelklemmer. Til 899.99 dollar er de veldig dyre. De ser også ut som de er designet av NASA-ingeniører. Det er nok teknologi i Xtrig-klemmene til å få hodet til å snurre. Det er nok å si at du kan bruke hele dagen på å teste forskjellige innstillinger for trippelklemme. For YZ125 tilbyr Xtrig standard 25mm forskyvning, samt 23 mm forskyvning. Bare - eller ikke så enkelt i mitt tilfelle - vri styrestammen 180 grader til du har valgt forskyvning. Det er viktig å lese instruksjonene, så innviklet som de er. Når jeg fant ut tingene, justerte jeg plassering og høyde på bjelkefestet. Målet var å skjerpe YZ125s ellers fotgjengeromkjøringstrekk.

resultater: Jeg har lenge gått inn for 22mm offsetklemmer på YZinger. Det er en grunn. De bro over gapet mellom for ekstreme og ikke nok. Mens et sterkt eksempel på bearbeidingsglans, gjorde ikke Xtrigs ROCS-system nok for meg. 23mm forskyvningen var perfekt for høyhastighets, utlagte spor. Det er vel og bra for raskere ryttere, men jeg kvalifiserer meg ikke for Nationals, og det er grunnen til å gå litt mer radikalt på forskyvningen og gir større gevinster når du treffer hjulspor og skærer hjørner.

(3) Motor. I min periode kl MXA, Jeg har testet YZ144s og YZ167s. Gjett hva? Jeg likte dem ikke. Går overdimensjonert kastrert bunn og ende og øverste ende. Hvis jeg hadde ønsket å sykle utelukkende i mellomtone, ville jeg ha kjøpt en 450 firetakt og kalt det om dagen. Forbered deg på å bli sjokkert: Jeg brukte bare rundt $ 1000 - eller 1/16 av den totale regningen - på motorendringer. Crank og sylinder var igjen lager. Jeg stolte på et Vertex stempelsett, Boyesen RAD-ventil, Boyesen X-Wing, Twin Air Powerflow-sett, Pro Circuit Works-rør og Pro Circuit Ti-2 Shorty lyddemper for å åpne motoren. Av alle varene var karbonfiberlyddemperen ($ 329.95) den dyreste. Jeg fanget flack fra vennene mine for ikke å klemme hver unse hestekrefter fra YZ125. Jeg brydde meg ikke. Prosjektsykkelen min ble bygget med tanke på moro, og prøvde ikke å se hvor tynn jeg kunne få sylinderforet.

resultater: Jeg valgte hver del av en bestemt grunn. Etter min erfaring presterer en Boyesen RAD-ventil best på en YZ125. Det samme gjaldt Pro Circuit. Målet mitt var å forbedre gassresponsen og utvide strømbåndet. Oppdrag utført. Jeg matet dyret 96-oktan pumpegass med Maxima Formula K2 olje i et forhold på 40: 1. Det var ikke noe pinging. Jeg finjusterte også forgasserinnstillingene med Wisecos massive Mikuni forgasserstrålesett.

**De gamle hjulene var i form av ovaler. Dubya kom til unnsetning og snør et sett med skuddsikker hjul for røykeren.**

(4) Clutch. Ikke tenk på et sekund at jeg slo på et Hinson clutchdeksel for å maskere en ellers aksjekobling. Ron Hinson, fra Hinson Racing, sendte meg et Billetproof koblingssett på 1089.99 dollar. Akkurat som en pacemaker vil Hinson-koblingen vare lenger enn levetiden til min YZ125. Settet inkluderer koblingsplater og fibre, samt stivere clutchfjærer. Installasjonen er en lek, så lenge du følger instruksjonene og har generell mekanisk egnethet. Å fjerne giret kan være en utfordring, men ingenting en kvern ikke kan ta seg av.

resultater: Hvis du bruker over en grand på en clutch, bør du ikke forvente noe mindre enn dyktighet. Hinsons Billetproof clutch skuffet ikke. Det tok noen runder å bryte inn, men når clutch-engasjementet først var satt var fenomenalt. Jeg er en to-takts misbruker, men den venstre hånden min stemmer ikke med Hinson-koblingen. Det er verdt prisen, så lenge du har tenkt å beholde sykkelen din for
flere år.

(5) Hjul. Dubya USA kan bygge tilpassede hjul, i milde til ville farger, ved å bruke de nyeste komponentene. Hjulene er ikke billige - 594.95 dollar for fronten og $ 694.95 bak på min YZ125 - men som med Hinson-koblingen, trenger du aldri å bekymre deg for dem. Jeg valgte DID DirtStar svarte felger med Talon magnesiumnav, svarte spindrevne brystvorter og svarte bulldog eiker.

resultater: Hjul er en av de ytelsesartiklene som bare blir lagt merke til når de feiler. Her er noe å tenke på: dette er den tredje YZ125 jeg har bygget i så mange år. Jeg har brukt det samme settet med hjul siden det første bygget. Det tilsvarer mange timer brukt på å hamre motos og foringshopp. Dubya-hjulene ser fremdeles helt nye ut. Legg merke til at jeg måtte bruke nye avstandsstykker på forhjulet, en kortere aksel og annerledes bremsehenger for at hjulet skulle passe med KYB PSF-1 A-Kit gafler.

(6) Radiatorer. Kompisen min Brett Koufas fra ICW Radiators bor helt oppe i Nord-Carolina. MXA testet sin uberørte Yamaha YZ125 i februar 2016-utgaven. Brett spesialiserer seg på reparasjon av bøyde og ødelagte radiatorer. Han kan fikse, avstivende, sømme-sveise, mage-stag og / eller endre tankene. Kvaliteten er uten sidestykke. Koufas sammensveiset ($ 60 per radiator) og bur-avstivet ($ 70 hver) mitt YZ125 kjølesystem.

resultater: Etter å ha losset 2005 YZ125 og rullet den inn i garasjen min, la jeg merke til at radiatoren på venstre side var bøyd. Ikke bare løste ICW-radiatorer problemet, de styrket det papirtynne aluminiumet. Som en ekstra bonus renset Brett tankene til en glansaktig finish. ICW er en logisk løsning hvis radiatorene dine allerede er banket opp, eller hvis du ikke vil at de skal ødelegges.

(7) Beskyttelse. Det er lurt å beskytte en investering, og det er grunnen til at jeg bestilte en mengde produkter utviklet spesielt for støtmotstand og for å forhindre slitasje. LightSpeed leverte sin glideplate av karbonfiber, skivebeskyttelse foran og gaffelstangbeskyttelse. De hadde en bremselinjeføring foran, fordi jeg syntes det så lurt ut. TM Designworks Baja Rally Slide-N-Guide-settet er nesten ugjennomtrengelig, i likhet med de forskjellige plugger og lokker fra Works Connection. Jeg installerte også et deksel fra karbonfiberantenn fra Italia. Dekselet, som paret av titanpinnar, er ikke til salgs. Det er koselig å ha gode venner på høye steder.

resultater: Jeg er på vakt mot hardmonterte skideplater, fordi de har en tendens til å endre rammefleksegenskapene og deretter håndteringstrekkene. Heldigvis hadde ikke LightSpeed skideplaten ingen av disse effektene. Det gjorde jobben sin, alt uten å påvirke andre områder på sykkelen. Det er en av nøklene til et vellykket produkt.

**Ville du betalt dobbelt så mye for et sjokk enn du gjorde hele sykkelen? Vi gjorde! A-Kit-sjokket var verdt hver krone.**

(8) Ytelse. Mange små ting legger opp til større oppgraderinger. De 60 mm brede Pro Pegs titanium fotpinnene ($ 268) var lette og paradoksalt nok robuste. Et Motion Pro Titan-gassrør ($ 24.99) erstattet saget-strømpe. Ny Motion Pro-kobling og gassledere sikret riktig drift. Sunstars Powerdrive drivakselhjul og 49-tanns Works Triplestar aluminiums bakhjul ble parret til en Sunstar 520MXR1 kjede. Jeg la en tann til det bakre tannhjulet for å forkorte gapet fra andre til tredje gir. Jeg foreslår at hver YZ125-eier gjør det samme.

Når det gjelder kontroller, gikk jeg med de velprøvde Renthal TwinWall 997 bøyestyrene, sammen med Renthals Ultra Tacky-grep. Grepene er bare det - klebrig - og en av mine nye favoritter. Works Connections Elite clutch abbor ($ 155.85) er glatt som smør. Og selv om det ikke merkes, barberer en Think Technology Lite tverrstangspute ($ 69.99) seg over en gram av en Renthal barstang. Jeg valgte Dunlop MX3S dekkkobling. Disse dekkene er de beste joggeskoene i myk-til-mellom terreng, selv om levetiden er kortere enn andre dekk. Jeg elsker også Moto-Master's 270 mm Flame oversize rotor. Ikke tro i ett sekund at stoppkraften ikke er avgjørende for en maskin på under 200 pund.

resultater: Ovennevnte elementer er mine favoritter, men ting som styr, grep og dekk handler om personlig preferanse. Jeg har brukt et tiår med testerfaring for å finne ut hva som flyter båten min. Ta forslagene mine med et saltkorn, bortsett fra å skru YZ125 ned, som alle bør gjøre.

(9) Estetikk. Yamaha YZ2005 fra 125 var ikke veldig attraktiv. Sidepaneler og avrundede kanter i billboardstørrelse ga ingen fordel for sykkelens samlede appell. For et elegant utseende ringte jeg opp Cycra Racing og bestilte det omdesignede Powerflow-karosseriet ($ 219.99). Plastene gir ikke bare YZ125 en ansiktsløftning, men Powerflow skyver luft inn i radiatorene. Veldig kult (ingen ordspill ment). Nic Wright fra DeCal Works designet et spesielt utseende for sykkelen. Semi-Custom komplette settet på 269.90 dollar har alt du trenger for å kle opp sykkelen din. Han la til et radiatorluftsett, til 59.95 dollar, for den spesielle berøringen.

resultater: Flere plastselskaper lager nye stilsett til YZ125. Jeg brukte Cycra Racing, fordi de er i hagen min og var villige til å jobbe med plastpaletten min. Jeg er sikker på at de vil gjøre det samme for deg. Når det gjelder DeCal Works, er de den viktigste kilden for forhåndstrykt bakgrunn og tilpasset grafikk. Det var en no-brainer.

Lyktes jeg med å bygge den ultimate Yamaha YZ125? Nei. Tross alt er ikke dette en Hollywood-film. Selv om jeg er fornøyd med de samlede resultatene, spesielt gitt at jeg begynte med en 11 år gammel sykkel, er det rom for forbedringer. I ukene siden jeg avsluttet prosjektet YZ125, har jeg allerede kommet med nye ideer. Jada, skaperverket mitt er nok en av de bedre YZ125-ene denne siden av Mississippi, men det er ikke bra nok for meg. Himmelen er grensen, og jeg blir bare varmet opp.

2005 YAMAHA YZ125 DELLISTE:

Kayaba PSF-1 A-Kit gafler $4500

Kayaba A-Kit sjokk $2700

X-Trig trippelklemmer $899.99

Dubya hjul $ 594.95 foran, $ 694.95 bak

Hinson Billetproof koblingssett $1089.99

Hinson oljepåfyllingshette $19.99

Pro Circuit Works-rør $239.95

Pro Circuit Ti-2 Shorty lyddemper $329.95

Moto-Master 270mm Flame front plate $175

Moto-Master adaptere brakett $74.95

Boyesen RAD-ventil $179.95