Klikk på bilder for å forstørre

For de uinnvidde ser disse seks syklene alle like, men ingenting kan være lenger fra sannheten. Faktisk kan du dele opp de seks syklene i 2017 MXA 250 firetakts shootout ”i tre forskjellige grupper basert på det attributtet som betyr mest i moderne 250cc racing - hestekrefter. To av de seks tjener 44 hestekrefter. To andre tjener 40 hestekrefter, og de to siste gir 38 hestekrefter. At spredning i kraft er historien om båndet. Den deler de seks syklene i tre grupper, og etterlater hull som du bare kan ignorere på egen risiko (eller dempe med lommeboken) ..

Før vi setter oss inn muttere og bolter av MXA2017 250 shootout, skal vi nevne at det ikke er noe som heter de beste 250 firetakerne. Det eksisterer ikke. Hvorfor? MXA testryttere forstår at en riders preferanse er en annens problem. Så mens testkjørere kanskje liker visse aspekter ved en gitt sykkel, må de selv bestemme om de er villige til å ofre andre egenskaper (f.eks. Bremser, clutch, vekt osv.) For å fokusere på det ene elementet alene. I denne testen MXA vrakende mannskap har prøvd å gi en sunn forståelse av hver sykkels positive og negative egenskaper.

Vi syklet ikke denne sykkelen på en dag med seks testryttere og kaller den om dagen. Nei! Vi kjørte dem hver helg i flere måneder. Vi kjørte hardt mot dem. Vi byttet testkjørere konstant, vi justerte våren hundrevis av tid, vi fikset tingene vi brøt, vi brøt ting vi fikset og vi lærte mer i løpet av våre seks måneder enn vi kan dele i en test. Vi forstår at hvis du er en lojal Honda CRF250-eier, vil du ikke like denne testen. Hvorfor ville du? Du har $ 8000 investert i at vi tar feil. Dessverre tar vi ikke feil når det gjelder hvilken sykkel som oppfyller ytelsesstandardene vi har satt. Og vi vet at du tror at å sende fjæringen ut for en revalve, kjøpe et Ti eksosrør, sette en Hinson-kobling i sakene, portere hodet, skifte kammer og legge til forskjellige forskjøvede trippelklemmer vil gjøre noe av den tapende sykkelen til en vinner. Du kan ha rett. Imidlertid vil delene vi listet over koste deg $ 4000 dollar. I tillegg lover vi deg at det vil ta 4000 dollar i motordeler alene for å få de fire av disse syklene til å produsere samme mengde hestekrefter som de to andre.

Før du skynder deg å kjøpe “2017 MXA 250 Vinner av firetakts shootout ”, vi foreslår at du ser nøye på deg selv, din kjørestil og dine reelle behov. Når du er utdannet, er valget opp til deg. Og ja, vi vurderer syklene i rekkefølge etter våre testrytteres preferanser, for hvis vi ikke gjorde det, ville det ikke være noen shootout, ville det?

Det er vanskelig å tro at 2017-RM-Z250 bare gjør en 1/2 hestekrefter mer enn for syv år siden. I løpet av samme tidsperiode fikk KTM 250SXF 8 hestekrefter.

HVORFOR SKAL SUZUKI RM-Z250 VINNE SHOOTOUTEN?

2017 RM-Z250 er en veldig morsom sykkel å sykle. Det hjørner så godt at MXA testryttere er villige til å overse motorens svikt bare for å dykke inni hver rytter på banen. Det er raskt, smidig og fri følelse. Det kan treffe hvilken som helst linje i enhver sving.

HVORFOR BØR RM-Z250 MISKE SHOOTOUTEN?

Det er nok å si at når du leser “2017” i denne testen, kan det like gjerne bety 2016. Hvorfor? Fordi mekanisk er Suzuki RM-Z2017 250 RM-Z2016 250 (og Suzuki RM-Z2016 250 var heller ikke veldig bra).

HVA ER NYTT PÅ SUZUKI RM-Z2017 250?

Ikke noe viktig. Sykkelen 2017 er 2016 Suzuki RM-Z250 med en gul bakskjerm, ny grafikk og svarte anodiserte doodads som erstatter fjorårets rødanodiserte pyntegjenstander.

HVA VEKER RM-Z250?

226 pund. RM-Z250 er den tyngste 250 firetakeren i 2017. Den er 8 pund tyngre enn KTM 2017SXF 250. Pokker, den er 4 pund tyngre enn en KTM 450SXF,

HVORDAN KONSERNER RM-Z250 I DE STORE KATEGORIER?

Effekt: Dårlig. Denne motoren er ikke rask. Det mangler gassrespons, aggressivt treff, tilstrekkelig revy eller konkurrerende ponnier. Det er i beste fall en nybegynnermotor. Den tar seg fint opp fra bunnen og har pep inn i mellomtone, men det er den eneste sykkelen som vi måtte nedskifte for å holde kjøret i bratte oppoverbakker.

suspensjon: Bra. Suzuki kjørte Showa SFF enfjærgaffel i 2013–2015, men for 2016–2017 byttet de til Kayaba PSF-2 luftgaffel. Suzukis versjon av PSF-2 gafler skiller seg fra Honda ved at høy- og lavhastighets rebounddempingsklikkerne er på toppen av begge gaffelkappene, mens kompresjonsdempingen er på bunnen. Honda har sine høy- og lavhastighetskomprimerings-klikkere på en gaffelhette og sine høy- og lavhastighets rebound-klikkere på den andre gaffelkappen.

Håndtering: Veldig bra. RM-Z250 har lenge holdt skillet om å være den best svingende sykkelen i sin klasse. Suzuki oppdaget sin magiske rammegeometriformel for 20 år siden og har holdt seg til den. Den kan treffe innvendige linjer med veldig lite rytterinngang, men kan også sprenge rundt feiende svinger med relativ nøyaktighet. Den eneste ulempen med RM-Z250s geometri er ustabilitet i hastighet. Løsningen? Skyv gaflene ned i trippelklemmene, stram rattstammemutteren og juster løpeskiven forsiktig (det påvirker rammens hodevinkel). Hver MXA testrytteren var villig til å handle litt stabil stabilitet for RM-Z250s presise hjørnevne.

bremser: Dårlig. Hver produsent, uten Suzuki, byttet til store bremsrotorer for å holde KTMs fantastiske Brembo-bremser i sikte. I et underlig symbiotisk forhold er Suzuki RM-Z250s svake brems i tråd med den svake hestekrefter. Hvis den var raskere, ville den overmann den lille frontrotoren.

HVA HATER VI PÅ RM-Z250?

Den svake clutchen. Det er aldri en god ting når en produsent handler på showroomgulvet for ytelse på racerbanen.

DEN ENDELIGE KVOTTEN?

“Suzuki RM-Z250 vant 2011 MXA 250 Fire-takt shootout. Det som er vanskelig å tro er at RM-Z2017 250 bare gjør en 1/2 hestekrefter mer enn for syv år siden. I løpet av samme tidsperiode fikk KTM 250SXF 8 hestekrefter. Det forteller hele historien. ”

 

Vi anbefaler ikke å bruke penger på å hoppe opp en Honda CRF250, fordi bankkontoen din ikke er stor nok til å gjøre det så raskt som en KTM er i utstillingslokalet.

HVORFOR SKAL CRF250 VINNE SHOOTOUTEN?

Honda CRF250 bør vinne fordi det er en veldig god sykkel som lider av god neglisjering, budsjettbegrensninger og en mangelfull designfilosofi. Hver MXA testrytter ønsket å elske CRF250 på grunn av hvor kult den føles på banen. Hvis det ikke var mange raskere sykler rundt for å påpeke manglene, ville dette være 2017 MXA 250 skuddveksler.

HVORFOR BØR HONDA CRF250 TAPE SHOOTOUTEN?

Hestekrefter er ikke en sluttkjøring, men en total skyting, men total mangel på hestekrefter er en avbryter. Å finne 5 hestekrefter å løpe med den østerrikske duoen vil ikke komme billig. Hondas hestekrefter i 2017 var konkurransedyktige i 2009, men med unntak av Suzuki RM-Z250, er det ingen av de andre produsentene som lever åtte år i det siste. De har gått videre.

HVA ER NYTT PÅ HONDA CRF2017 250?

Med Honda FoU-avdelingens oppmerksomhet rettet mot den nye CRF450, ble Honda CRF2017 i 250 kort. 2017 CRF250 er 2016 CRF250, helt ned til venstre grafikk, plast og konfigurasjon.

HVA VEKTER CRF250?

224 pund. Vi må lure på hvorfor Hondas ingeniører holder seg til de tullete tvillingrørene. CRF250 ville veie 222 pund med et enkelt eksosanlegg.

HVORDAN KRAVER CRF250 I DE STORE KATEGORIER?

Effekt: Fair. Husqvarna FC2017 250 lager 44.34 hestekrefter, og lar CRF250 nesten 5.5 hestekrefter i støvet. I dynamiske termer tar Husqvarna FC2017 (250), KTM 44.34SXF (250), Yamaha YZ43.76 (250) og Kawasaki KX40.93 (250) godteri fra en baby på 40.05 hestekrefter.

suspensjon: Bra. Så langt som luftgafflene går, har Honda CRF250 den beste allsidige følelsen av en sykkel med Showa SFF-TAC gafler, etterfulgt av KX450F. De MXA vrakende mannskap setter pris på gode gafler uansett hvor vi finner dem, og vi liker at Hondas tar på seg TAC; Vi mener imidlertid at gaflene er for komplekse til at den typiske tenåringseieren av firetakter kan leve med. Og vi vet at Honda føles på samme måte. Hvordan vet vi? Fordi 250 Honda CRF2017 kommer med spiralfjærgaffler som ikke er basert på forbruksstudier utført av Honda selv.

Håndtering: Veldig bra. 2017 CRF250 føles lett og riktig. Den kan dreie med RM-Z250 presisjon, svare kreativt på skiftende baneforhold og føles som en fjær i luften. Hvis du derimot tar balansen feil, trekkraften er ikke bra, hastighetene er høye eller banen er grov, viser CRF250 mye rykninger og risting på hodet

bremser: Rettferdig. Bevis for at store 270 mm-rotorer ikke er den ultimate kuren.

clutch: Dårlig. Honda har suget vind i clutchavdelingen i flere år. Som de fleste kabeldrevne koblinger, er CRF250-koblingen langt bak de hydrauliske enhetene på KTM og Husky.

HVA HATER VI PÅ CRF250F?

Ting ser dårlig ut når en Honda CRF2017 250 veier 2 pund mer enn en KTM 2017SXF 450.

DEN ENDELIGE KVOTTEN?

“Honda CRF2017 250 er på sitt beste i hendene på nybegynnere og nybegynnere. Det er klart, raskere ryttere vil enten forlate CRF250 eller bryte ut kredittkortet for å kjøpe ekte kraft. Vi anbefaler ikke å bruke penger på å hoppe opp en CRF250, fordi bankkontoen din ikke er stor nok til å gjøre det så raskt som en KTM er i utstillingslokalet. ”

 

Etter vår ærlige mening er dette en mye bedre KX250F enn tidligere. Den har veldig god håndtering, suveren ergos, tilstrekkelig fjæring og et bredt, brukervennlig kraftbånd.

HVORFOR SKAL KX250F VINNE SHOOTOUTEN?

Kawasaki KX2017F 250 er mye bedre enn tidligere. I motsetning til i 2016 hadde håndteringen blitt forbedret, ergos stryket ut, opphenget oppgradert og kraftbåndet spredt. Den nye motoren er jevnere enn den gamle motoren og sprekker fremdeles 40-hestekrefter-merket. Vi applauderer Kawasaki for å ha lagt så mye vekt på detaljer om chassis, vekt, ergonomi og fjæring. KX2017F-chassiset i 250 er et friskt pust. Sykkelen føles balansert, går rett og går inn i hjørner med presisjon. Dette gjør sykkelen uanstrengt å sykle.

HVORFOR SKAL KX250F MISKE SHOOTOUTEN?

Selv om dette er den beste KX250F noensinne, er det ikke en komplett pakke. Den trenger forbedrede gafler, en bedre modulert fremre brems, en sterkere kjedestyring, mer justering av bakre bremsepedal, bedre beskyttede luftventiler, mer kraft og et mer definert kraftbånd.

HVA ER NYTT PÅ KAWASAKI KX2017F 250?

KX2017F-motoren fra 250 er helt ny, inkludert innsprøytningsvinkelen for det dobbelte drivstoffsystemet og lettere svinghjul (men tyngre veivar). Det store stanglageret er nå en gjennomføring. I tillegg etterligner 2017-KX250F-rammen KX450F-rammen ved at den er en tomme smalere på tvers av piggene, og sykkelen er 3 pund lettere.

HVA VEKER KX250F?

221 pund. Kudos til Kawasaki. De slo 5 kilo av KX250F takket være den nye rammen, plast og motorstøper. Det er den tredje letteste sykkelen i skuddvekslingen.

HVORDAN KAR KX250F i de store kategoriene?

Effekt: Veldig bra. 2017 KX250F mistet noe av trøkket uten å miste noen topp hestekrefter. KX250Fs kraft er bedragende. I stedet for å slå hardt og vippe deg tilbake i salen, som det gjorde i 2016, er KX2017Fs kraft mer lineær. Den får sine 250 hestekrefter til bakken og sporer utrolig rett. Det er ingen tvil om at MXA testryttere savner spenningen fra fjorårets hardtslående spenningstur, men vi er store nok til å innrømme at vi kan gå raskere uten det.

Suspensjon: Bra. SFF-gaflene ble opprinnelig introdusert i 2011, og har hatt en svak levetid. Med hvert år som går har grunninnstillingene forbedret seg litt, da Kawasaki har fokusert på å målrette mot et bredere spekter av ryttere. SFF-gaflene 2017 er en stor forbedring sammenlignet med fjoråret. De er mye mer avstemelige, lettere å leve med, og som en bonus får spiralfjærene ikke luftlekkasjer. Dette er den største forbedringen som SFF noensinne har gjort, men KTM, Husqvarna og Yamaha gafler rangerer over dem.

Håndtering: Veldig bra. KX2017F-chassiset i 250 er et friskt pust. Sykkelen føles balansert rett utenfor balltre. Hvis noe, hadde den litt oversteer, som lett ble fikset ved å justere fjærforspenningen på gaflene med noen få klikk. Den gikk inn i hjørner med presisjon, og begge ender av sykkelen fulgte hverandre ekstremt godt, noe som gjorde det lettere å plassere sykkelen der vi ville ha den. Dette gjorde sykkelen til en lek å sykle. Rytternes tillit skyrocket med presis håndtering og brukervennlig grensesnitt.

bremser: Rettferdig. Den fremre rotoren på 270 mm var et flott tillegg til KX250F-pakken i fjor; Imidlertid bør du blø i bremsene etter innbrudd, fordi de er svampete fra fabrikken.

clutch: Rettferdig. Den lette følelsen av clutchen er fantastisk, men den varer ikke. Sett stivere fjærer i eller ikke bruk den.

HVA HATER VI PÅ KX250F?

Vi har et kjærlighets / hat-forhold til 2017-motoren, i stor grad fordi vi elsket full-spreng-kraftbåndet fra 2016. 2017s lineære kraftbånd er lett å sykle og får kraften til bakken, men det er kjedelig. Selvfølgelig er vi fremdeles usikre på clutch, bremser, giring og kjedeguide.

DEN ENDELIGE KVOTTEN?

“Etter vår ærlige mening er dette en mye bedre KX250F enn tidligere. Den har veldig god håndtering, suveren ergos, tilstrekkelig fjæring og et bredt, brukervennlig kraftbånd. Problemet er at for å være konkurransedyktig, må du dumpe en båtbelastning med kontanter bare for å knirke opp til 44 hestekrefter ballpark på aksjen FC250 og KTM 250SXF. ”

 

Det er rart å si, men Yamaha YZ2017F 250 er bra fordi den ikke er bra - og den er fantastisk fordi det ikke er noe aspekt der det ikke er bra. Skjønte det?

HVORFOR SKAL YZ250F VINNE SHOOTOUTEN?

Yamaha kan holde hodet høyt. Den har vunnet syv av de siste 16 MXA 250 firetaktsskudd, og har gjort det på en dominerende måte de siste par årene. Yamaha YZ2017F 250 skulle ha vunnet årets skuddveksling også, fordi den kombinerer utprøvd Kayaba SSS-fjæring med nøytral håndtering, klasseledende pålitelighet og en gjør-alt-motor. 2017 YZ250F er oppe i hestekrefter over hele linja og er usedvanlig god i low-end og mellomtone. Den har vunnet tidligere på den generelle rettigheten av sin totale pakke - den har ingen store feil. Det er en god, solid maskin.

HVORFOR BØR YZ250F MISKE SHOOTOUTEN?

YZ250F bør miste denne skuddvekslingen fordi KTM sparket ut syltetøyet for 2017. De siste årene har de oransje syklene dominert i kategoriene kraft, håndtering, brems og clutch, bare for å kaste skuddvekslingen unna med dårlige gafler. For 2017 har KTM utrolige luftgaffler. Den veier 4 kilo mindre enn YZ250F og gjør 3 hestekrefter mer. YZ250F skulle tape i 2017 MXA 250 skuddveksling fordi KTM i år ikke famlet ballen på 1-yardlinjen.

HVA ER NYTT PÅ YAMAHA YZ2017F 250?

Yamaha gjorde syv store motorendringer for 2017. (1) Sylinderhodet har rettere inntakskanaler, en 4 mm høyere inntaksport og 0.4 mm større ventilseter. (2) Hastighetsbunken til gummiluften forkortes med 15 mm. (3) Inntakskamens løft økes med 0.1 mm, mens eksoskammen har 0.5 mm mer løft. Den ekstra heisen krever stivere ventilfjærer. (4) Eksosrørets diameter økes fra 36.5 mm til 39.3 mm når den kommer ut av eksosporten og fra 40.7 mm til 43.0 mm der den kommer inn i mellomrøret. (5) Clutchplatene kobles ut med større avstand mellom platene. (6) Rev-begrenseren er satt til 14,000 o / min. (7) Yamaha stivet 2017-chassiset torsjonsvis ved å utvide smykkene 12mm ved svingarmens sving.

HVA VEKER YZ250F?

222 pund. Yamaha YZ250F er den eneste sykkelen som gikk opp i vekt i 2017. Den gikk fra 221 i 2016 til 222 i år. Den skyldige er den tyngre smiingen i svingarmens pivot.

HVORDAN KONSERNER YZ250F i DE STORE KATEGORIER?

Effekt: Veldig bra. Yamahaen hopper opp på røret, trekker hardt gjennom midten og slipper ut på toppen. Det går raskere, men den store nyheten er hvor dreiemoment det føles i overgangen fram til det punktet. Fra 7000 o / min gjør 2017 YZ250F mer hestekrefter enn 2016-modellen. Topp hestekrefter på YZ2017F 250 er 40.98. I fjor tjente det 39.88.

suspensjon: Utmerket. Ikke så allmektig som det en gang var, fordi WP AER-gaflene har lukket gapet på Yamahas spiralfjær Kayaba SSS-enheter. Dette er fortsatt fantastiske gafler og de fleste MXA testryttere følte at gaffelfjærene var tilstrekkelige for et bredt spekter av ryttervekter og hastigheter. Ingen problemer.

Håndtering: Bra. YZ250 har aldri vært en fremtredende håndterer. Den har ikke den allsidige håndteringsegenskapene til KTM og Husky, eller den dreibare-på-punkthastigheten til Honda og Suzuki. Det er en midtveis håndteringsmaskin. .

bremser: Rettferdig. For å følge med KTM gikk Yamaha til en 270 mm rotor; Imidlertid ser det ikke ut til at Yamaha brukte mye tid på å fikle med master-sylinder stempelstørrelser for å jobbe med jumbo-rotoren. YZ250F-bremsen var veldig uheldig.

clutch: Bra. I et venstrehendt kompliment har YZ250F den beste koblingen av alle japansk designede 250 firetakere.

HVA HATER VI PÅ YZ250F?

Den overdreven støyen som sprenges ut av lyddemperen og luftkassen samtidig. Apropos luftkassen må det være en enklere måte å få luft inn i motoren enn dette Rube Goldberg-designede rørleggersystemet.

DEN ENDELIGE KVOTTEN?

“Det er rart å si, men Yamaha YZ2017F 250 er bra fordi det ikke er bra - og det er flott fordi det ikke er noe aspekt der det ikke er bra. Skjønte det?"

 

Husqvarna FC2017 250 gjør en fantastisk 44.38 hestekrefter på topp, mest i 250-klassen, men vi ville være påminnelse om vi ikke sa at Husqvarna FC2017 i utgangspunktet er for folk som ikke liker oransje.

HVORFOR SKAL FC250 VINNE SHOOTOUTEN?

Husqvarna FC2017 250 er hestekrefter-kongen i 2017. Den lager faktisk mer toppkraft enn KTM-broren. Og måten Husky gjør sin kraft på er mykere, langsommere og mer nybegynnervennlig enn den oransje sykkelen. Hver MXA testrytteren føler at Husqvarna FC250 er mer behagelig, absorberende og behagelig å løpe enn KTM 250SXF. Hvorfor? Det tredelte plastunderstellet mates inn i chassiset og reduserer harde tilbakemeldinger til syklisten. Tilsetningen av WP AER-luftgafflene snudde formuene til KTM og Husqvarna. Mer nøyaktig gjorde de dem fra også-rans til shootout-vinnere.

HVORFOR BOR FC250 TAPE SKYTEN?

Takket være den begrensende luftkassen i plast har FC250 en dempet gassrespons og tregere turtall enn den klassevinnende KTM 2017SXF 250. Mens Husky tjener mer hestekrefter enn KTM, tar det lenger tid å komme dit. På en motor som krever at du kommer til 14,000 o / min for å oppnå topp effekt, gjør den forsinkede reaksjonen at den føles ganske annerledes. Sannheten om KTM- og Husqvarna-sammenkoblingen er at hvis den ene vinner, må den andre fullføre en hårbredde bak seg, fordi de er kloner. I dette tilfellet taper Husqvarna FC250 til KTM 250SXF fordi den svinger litt tregere og veier 2 kilo mer, men slår alle de japanske 250F-ene fordi den er lettere, gjør 44.38 hestekrefter, og har elektrisk start, en skuddsikker clutch, flott håndtering og kjempebra bremser.

HVA ER NYTT PÅ HUSQVARNA FC2017 250?

Husqvarna-listen etterligner KTM 250SXF-listen. WP AER luftgaffler erstatter fjorårets WP 4CS gafler. Sjokkfjærhastigheten er redusert fra 45 N / m til 42 N / m. Det er en ny elektronisk kartbryter som styrer kart, lanseringskontroll og trekkraftkontroll. Bakbremsepedalen er 10mm lenger. Den øverste trippelklemmen er mer stiv, og den øverste bjelkefestet er ett stykke.

HVA VEKER FC250?

220 pund. Du tenker kanskje: "Hvis Husqvarna er en klone av KTM, hvorfor veier den 2 kilo mer?" Svaret ligger i den støpte plastluftboksen, biffete svingarm og proprietær plastdesign.

HVORDAN KONSERNER FC250 I DE STORE KATEGORIER?

Effekt: Utmerket. FC250s kraft er bred og ultrabrukbar av dyktige ryttere. Siden det går tregere enn KTM, føltes det mer håndterlig for mindre talentfulle ryttere.

suspensjon: Utmerket. WPs AER-luftgaffler er geniale i sin enkelhet. De har en luftkassett, i konsept som en sykkelpumpe, i høyre gaffelben. Det er bare en Schrader-ventil på AER-gaflene, ikke tre som på SFF TAC-gafler. Siden luften tar plass for de to spiralfjærene i de forrige WP 4CS gaflene, er vektbesparelsen 3.6 pund. All demping håndteres av det venstre gaffelbenet via ett kompresjonsklikker og ett reboundklikker (de har ikke fire forskjellige klikkere som Kayaba PSF-2 gafler). Oppsett er enkelt. Finn riktig lufttrykk for hastigheten din, og klikk deretter inn favorittinnstillingene for kompresjon og rebound. Du kan løpe disse gaflene rett utenfor showroomgulvet, og du trenger ikke en iTunes-app for å gi mening om hvordan de fungerer. Bra saker.

Håndtering: Utmerket. Hver MXA testrytter foretrekker følelsen av Husky fremfor KTM selv om geometrien er den samme. Det er to grunner til at testrytterne følte at tvillingene var forskjellige. (1) Husqvarnas tredelte plastisk airbox er mer spenstig enn KTMs aluminiumsrørsstruktur med standardutgave. Plastens fleksible følelse gjør at Husqvarna føles mer jevn og mykere når den lander fra hopp eller under kraftige vridningsbelastninger i hjørnene. (2) Husky's litt mildere kraftleveranse, som utvikler seg over lengre tid, har effekten av å bremse reaksjonstider for mer generell kontroll.

bremser: Utmerket. Pucker opp. Brembo har foredlet samspillet mellom rotor, tykkelse og master sylinder i nth grad.

clutch: Utmerket. I denne skuddvekslingen er det bare KTM og Husky som har hydrauliske koblinger. De er selvjusterende, så de er lettere på clutchplatene. De har dobbel eller tredoblet levetiden til en kabeldrevet kobling. De MXA testkjørere ble delt om Huskys Magura master-sylinder var bedre enn KTMs Brembo-enhet.

HVA HATER VI PÅ FC250?

Den støpte plastkassen: Dette designet passer bedre til enduro-sykler. En motocross-sykkel trenger ikke en vanntett og lufttett airbox. Vi borer hull i den.

DEN ENDELIGE KVOTTEN?

“Husqvarna FC2017 250 gjør en fantastisk 44.38 hestekrefter på topp, mest i 250-klassen. Betyr det at Husky FC250 er raskere enn KTM 2017SXF 250? Ja, på en dyno. På banen er det en viss tvil. Husqvarna kraftbånd trekker litt lenger (med en jevnere kraftpuls i metronomstil) enn KTMs morsommere og mer responsive motor. I salen kan du føle forskjellen mellom de to. Vi ville være pålitelige hvis vi ikke sa at Husqvarna FC2017 i utgangspunktet er for folk som ikke liker oransje. ”

 

Hvis du er en ambisiøs Pro, så har du funnet maskinen din. Den lager allerede sykkelkraft, veier mindre enn du vil ved 40 år gammel, og har en hel rekke funksjoner som de japanske merkene kan komme seg til om noen år.

HVORFOR SKAL KTM 250SXF VINNE SHOOTOUTEN?

Den skal vinne fordi den gir den beste samlede kraften av alle de 250 firetakene. I tillegg veier den minst, og har en hydraulisk clutch, utrolige bremser og elektrisk start. Den vender tilbake til 14,000 2017 o / min og håndteres intuitivt. Den har glatte lagre i stedet for nålelager eller kulelager, et genialt luftfilter og de beste luftgafflene som noensinne er laget. Det er nyvinninger på KTM XNUMX som de japanske merkene ikke vil komme seg til på minst fire år.

HVORFOR BØR 250SXF MISKE SHOOTOUTEN?

Dette er et totalforpliktende kraftbånd. Du går enten for blakk, eller du kommer opp. Det er ingen kortskifting i KTM City. KTM 2017SXF 250 har ingen like ved hel vippe, men hvis du ikke er klar til å forplikte deg fullt ut, er du ikke klar for 250SXF. Det er et Pro-kraftbånd som ikke passer godt for ryttere på nybegynnere.

HVA ER NYTT PÅ KTM 2017SXF 250?

Listen er ganske grei. WP AER luftgaffler erstatter fjorårets WP 4CS gafler. Sjokkfjærhastigheten er redusert fra 45 N / m til 42 N / m. Det er en ny elektronisk kartbryter som styrer kart, lanseringskontroll og trekkraftkontroll. Bakbremsepedalen er 10mm lenger. Den øverste trippelklemmen er mer stiv, og den øverste bjelkefesten er i ett stykke.

HVA TAR 250SXF VEKTEN?

218 pund. Utrolig nok er KTM den letteste 250cc firetakten, men den har en elektrisk start og batteri.

HVORDAN KAR 250SXF-RENTEN I DE STORE KATEGORIER?

Effekt: Utmerket. KTM 250SXF-er har alltid hatt kraftige bånd. 250SXF gjør sin topp hestekrefter (43.79 hestekrefter) med det høyeste o / min motoren vil snu, noe som betyr 14,000 14 o / min. Hvis du skifter før 250 år, forlater du makten på bordet. Det store plusset med en motor som vender så høyt, er at du ikke trenger å skifte veldig ofte fordi den aldri slutter å trekke. Hvis du er rask nok til å bo i KTMs stratosfæren med høyt turtall, er dette den raskeste sykkelen du noensinne vil løpe. Hvis du er treg, kan du være enda tregere på XNUMXSXF. Nøkkelen til suksess er å motstå trangen til å skifte opp.

suspensjon: Utmerket. Det er vanskelig å tro at KTM kunne snu gaffelformuen på ett år, men det gjorde det. Luftgafflene WP AER dukket først opp i Amerika på Factory Editions 2016, og KTMs testavdeling tok det de lærte av Factory Edition-eiere for å ventilere 2017-gaflene til perfeksjon. Du kan løpe disse gaflene rett utenfor showroomgulvet, og som en bonus gjør de det bakre støtet og dets nye 42 N / m fjær fungerer også bedre. Mens Showa og Kayaba gjorde et rot av luftgaffelvirksomheten, la WP seg tilbake og så på. Nå som noen av de japanske selskapene venter på å fortsette videre med luftgaffelveien, har KTM bygget de enkleste, enkleste å bruke og mest løpsverdige luftgafflene på markedet.

Håndtering: Utmerket. Balanse er nøkkelen til å få mest mulig ut av dette fantastiske chromolistiske chassiset.

bremser: Utmerket. KTMs Brembo-bremser har flau de japanske merkevarene til å gå til store rotorer, men store rotorer er bare en tredjedel av et flott bremsesystem. KTM har alle de tre aspektene dekket; de japanske merkene har ikke funnet ut interaksjonen mellom caliper og master cylinder.

clutch: Utmerket. Hvis du er misbruker av clutch, kan KTM ta en slikking og fortsette å tikke inn.

HVA HATER VI PÅ 250SXF?

Tannhjulboltene, eikene, plastsjokkkragen, bittesmå Torx-bolter, den klebende gasshetten og det faktum at du ikke kan fjerne røret uten å fjerne støtet, lager først hate-listen vår.

DEN ENDELIGE KVOTTEN?

“Hvis du er en ambisiøs proff, så har du funnet maskinen din. Den lager allerede sykkelkraft, veier mindre enn du vil ved 40 år gammel, og har en hel rekke funksjoner som de japanske merkene kan komme seg til om noen år. Imidlertid, hvis du er en nybegynner eller en veterinær, må du se i speilet og vurdere om fyren som ser tilbake på deg kan leve livet på 14,000 o / min. Hvis han ikke kan det, så hold deg i andre gir og la det rev. "

VIKTIG 250 FAKTA & SPESIFIKASJONER

HVA VEKER DE?
(alle væsker, tom gasstank)
1. KTM 250SXF ... 218
2. Husqvarna FC250… 220
3. Kawasaki KX250F… 221
4. Yamaha YZ250F… 222
5. Honda CRF250 ... 224
6. Suzuki RM-Z250… 226

Hva koster de?
(Foreslått utsalgspris)
1. Yamaha YZ250F… $ 7699
2. Kawasaki KX250F… 7749 $
3. Honda CRF250 ... $ 7599
4. Suzuki RM-Z250 ... $ 7699
5. KTM 250SXF ... 8499 dollar
6. Husqvarna FC250… $ 8599

HVOR MYE HESTKRAFT?
(Lagerkartlegging og pumpegass)
1. Husqvarna FC250… 44.38
2. KTM 250SXF… 43.79
3. Yamaha YZ250F… 40.98
4. Kawasaki KX250F… 40.05
5. Honda CRF250… 38.89
6. Suzuki RM-Z250… 38.35

2017 MOTOCROSS ACTION 250 FIRE-STROKE SHOOTOUT VIDEO