MXA RACE TEST: DEN EKTE TESTEN AV 2024 YAMAHA YZ250F

Q: FØRST OG ALLS ER 2024 YAMAHA YZ250F BEDRE ENN 2023-MODELLEN?

A: Det er ingen hemmelighet at Yamaha lager et kraftig våpen i 250-klassen. Det har vært den mest dominerende 250 firetakteren siden 2014, og Star Racing Yamaha-teamet har vunnet åtte regionale Supercross-titler og fem 250 nasjonale titler på denne sykkelen. I pro-rekkene har Star Yamaha-motoren satt standarden i 250-klassen i noen år nå; men i lagerform har Yamaha falt bak KTM, Husqvarna, GasGas og Kawasaki på antall hestekrefter. Forskjellen er justerbarheten til YZ250F-motoren. Downdraft-inntaket og bakovermotoren har sine særheter, men de tilbyr en flott plattform for motorbyggere for å skape maksimal mellomtonekraft. 

Da 2024-nyhetene kom ut, fikk vi vite at Yamaha bare gjorde mindre oppdateringer til YZ250F-motoren, med de fleste endringene fokusert på chassiset. Totalt sett er den nye sykkelen bedre, men det krever litt innsats å finne harmoni med det nye chassiset og motoroppdateringene. 

Q: HVA ER NYTT PÅ 2024 YAMAHA YZ250F CHASSIS?

A: For å si det enkelt, YZ250F fikk alle de nøyaktig samme delene som Yamaha YZ450F fikk i fjor, bare motoren, motorfestene, inntaksdekselet, ECU-innstillingene og fjæringsinnstillingene er forskjellige. I hovedsak vil alle de andre delene krysse over mellom YZ250F og YZ450F. Målet for det nye chassiset var å løse alle MXAsine klager ved å lage en sykkel som var slankere, lettere, smidigere og mindre kompakt – og de klarte det! Her er en liste over de viktigste chassisoppdateringene. 

(1) Ramme. Den bilaterale bjelkerammen i aluminium er laget av 10 deler. Tankskinnen til topprørskjøten er senket 15 mm. Strekkrøret ble senket 15 mm ved nedrøret med økt stivhet ved nedrøret, svingarmsvingen og fotpinnens tverrbjelke. Motorfestene ble senket med en materialendring fra 8 mm tykke aluminium til 5 mm tykke avtrappede stålplater. To 8x135 mm gjennomgående bolter gjør motoren mer til et rammespenningselement. 

(2) Underramme. Den nedre skinnetykkelsen er redusert fra 1.8 til 1.5 mm, og startbatteriet og brettposisjonen er justert. 

(3) Suspensjon. Heldigvis forblir de flotte Kayaba SSS-gaflene, men innstillingene på både gaffelen og støtdemperen har blitt oppdatert for å matche det nye chassiset. Gaflene fikk også håndjusterbare kompresjonsklikkere. 

(4) Karosseri. Den helt nye plasten har en unik, moderne stil. De er 2 tommer tynnere på det bredeste punktet av vantene. 

(5) Avgrensninger. Bakakselens indre diameter er endret fra 20 til 20.5 mm for å øke trekkraften, og den bakre bremseslangen er mykere for å gi en bedre følelse ved pedalen. 

(6) Vektbesparelser. Fotpinnebrakettene, luftboksen, underrammen, ledningsnettet, batteribrettet, kjedeføreren, gasskablene, drivstoffpumpen, bakakselen og plasten hjelper YZ250F med å spare imponerende 3 pund på vekten. Den veier nå det samme som KTM på 224 pund.

(7) Ryttertrekant. Cockpiten er mye bedre nå. Setet er 15 mm flatere og 5 mm høyere. Fotpinnene er 5 mm lavere og 5 mm lenger bak, og styreposisjonen kommer i de bakre hullene på trippelklemmene, men de er justerbare med fire forskjellige monteringsposisjoner for stangen. 

Q: HVA ER NYTT I 2024 YAMAHA YZ250F-MOTOREN?

A: Denne motoren er veldig lik fjorårets med noen få justeringer. 2023 YZ250F og tidligere modell kamkjeder hadde store holdbarhetsproblemer når syklister endret motorene sine. Vi har aldri hatt problemer med vår MXA testsykler, men vi modifiserte dem heller ikke som de fleste håpefulle proffsyklister. 2024 kamkjeden ble oppdatert for holdbarhet, og inntakskanalen ble endret for å passe til den nye rammen og plasten. Her er en liste over motoroppdateringene:

(1) Kamskjede. Alt ved kamkjeden er større og sterkere. Kamkjeden er nå 1.25 mm bredere (fra 8.25 til 10.2 mm) med en tre-til-to-kjedekonfigurasjon i stedet for fire-til-tre-kjeden den hadde før. Tannhjulsbredden er økt med 1.5 mm ved kammene og sveiven, og kamkjedestrammeren og demperne er gjort bredere for å matche kjedet.

(2) Inntak. Luftinntaket matcher det til YZ450F, med den eneste forskjellen er en lengre gummiinntaksstøvel (for å spenne over gapet) fra gasspjeldhuset til den nye rammen. Luftkanalene på vantene er fjernet. Airbox og toppdeksel har fått ny form med økt volum. Det 3D kuppelformede luftfilteret erstatter det flate toast-filteret fra i fjor. Filteret har 56 prosent mer overflate, og den rene siden av luftstøvelen har 30 prosent mer volum. Airboxen er også i en 15 mm lavere posisjon nå, og jobber med den flatere seteprofilen. 

(3) ECU. Maskinvaren til den elektriske kontrollenheten er forenklet, og den matcher YZ450F, med unike innstillinger for YZ250F. Selvfølgelig kan den kobles til den oppdaterte Yamaha Power Tuner-appen for justering av kart, overvåking av motortimer og mer. 

Q: HVORDAN ER 2024 YAMAHA YZ250F-MOTOREN?

A: Det er interessant. Oppsettet er identisk med 2023, med de eneste oppdateringene til inntak, kamkjede og ECU-kartlegging. Testerne våre la med en gang merke til et etterslep i kraften i bunnen. Siden YZ250F er mest kjent for sin imponerende "stå opp og gå"-kraften fra gassen, var vi ikke imponert over 2024 YZ250Fs gassrespons; men når du først kommer inn i turtall, skinner det. Mellomtonen er litt sterkere og mer spennende enn før, men motoren går raskt ut, og krever rask handling ut av venstre bagasjerom.

Så snart testerne våre åpnet den for første gang, syklet de tilbake til gropene etter ørepropper. Ja, det er enda høyere enn før med den større airboxen montert foran setet. 

Opprinnelig ble vi overrasket over etterslepet i kraft fra bunnen og skyldte på at det helt nye kamkjedesystemet var sterkere, tyngre og bredere; Pro Circuit-motorguruen Mitch Payton opplyste oss imidlertid og forklarte at det ikke var tilfelle. Basert på tidligere erfaring med tyngre kamkjeder og større luftbokser, nevnte Mitch at den større luftboksen var den mest sannsynlige synderen. Det er vanskelig for en mindre motor å suge luft gjennom et større 450-inntak. Yamaha forklarte oss at de hadde problemer med YZ450F-luftboksen på YZ250F, og de måtte bytte fra en plaststøvel til en gummistøvel, noe som gav fordel for kraften, takket være pulseringen av gummiinntaksstøvelveggene. Luften inne har imidlertid fortsatt ikke samme hastighet som i 2023 og tidligere. 

Forbrenningsmotorer bruker en "suck, squeeze, bang, blow"-metode for å skape kraft. De suger en blanding av drivstoff og luft inn i brennkammeret og klemmer det sammen (kompresjon), så brenner/eksploderer det med et smell og blåser til slutt ut eksosen. Hvis du senker lufthastigheten mens den beveger seg inn i motoren, vil du hindre gassrespons og laveffekt. Selvfølgelig vil ettermarkedstunere ha raske løsninger for dette. (Twisted Development har allerede en løsning. Følg med for en fremtidig test.) 

Ikke la oss lure deg; motoren er ikke helt dårlig. De fleste dyktige ryttere som vet hvordan de skal klare en 250 firetakter og kjøre den i kraftens kjøtt vil ha null klager med denne motoren, men nybegynnere, nybegynnere, veterinærer og gutter som ikke liker å clutch den vil merke forskjellen . Når du kjører 2023 og 2024 YZ250Fs rygg mot rygg, vil du finne at den nye motoren er litt sterkere på toppen, men det er vanskelig å komme dit fordi forbedringen er så høy i turtallet at når du først finner den, må du skifte igjen eller trykk på bremsen for neste sving. Vi senket 50-tanns bakre tannhjul til 49, og det hjalp betydelig fordi det forlenget hvert gir; det fikset imidlertid ikke pausen på den første gassresponsen.  

Q: HVORDAN KJØRER 2024 YAMAHA YZ250F PÅ DYNO?

A: De nye YZ250F dyno-numrene er ikke pene. Den er tregere enn 2023 YZ250F ved første smekk av gassen. Den matcher fjorårets sykkel fra 6,200 til 6,800 rpm, så faller den under den med nesten 1 hestekrefter til 8,400 rpm hvor den matcher 2023-modellen igjen. Den faller under en gang til før den til slutt passerer 2023-sykkelen ved 10,200 42.58 rpm, og den holder seg over fjorårets sykkel til den topper 12,700 hestekrefter ved 2023 42.11 rpm. 2023-modellen topper seg med 2024 hestekrefter. I utgangspunktet kjører XNUMX-motoren en jevn kurve på hestekrefter- og dreiemomentdiagrammene, mens XNUMX-motoren har flere fall i seg før den avslutter sterkt. 

Selvfølgelig må du ta dyno-tallene med en klype salt. De vinner ikke løp; det er den samlede pakken og hvordan kraften legges til bakken som teller. Men i dette tilfellet samsvarte dyno-tallene nøyaktig hva testrytterne våre følte på banen. 

Q: HVORDAN HÅNTER YAMAHA YZ2024F 250?

A: Vi har lært mye om dette chassiset siden vi har levd med det i et år allerede på 2023 Yamaha YZ450F. Den sykkelen vant vår 2023 MXA 450 shootout, men det er ikke uten feil. Ja, det er mye lettere enn før. Den er mye tynnere enn før, og den er mye smidigere enn før, men Yamaha gikk litt for langt på den kvikke skalaen, noe som gjorde frontenden rykkete på grove og raske rette. Etter ett år forventet vi at Yamaha og Kayaba skulle ha løst knekkene i tide for utgivelsen av YZ250F. I tillegg, med 250F-motoren som er mindre, lettere og har mye mindre roterende masse, er det alltid lettere å få den til å håndtere bedre enn den tyngre og raskere YZ450F. 

Dessverre har mange av de samme problemene vi møtte på YZ450F overført til den mindre sykkelen. Gaflene føles myke, og de dykker ned i hjørner. Den tyngre retardasjonsfølelsen hjelper ikke, som er en annen klage vi tilskriver det nye inntakssystemet. Frontenden er også veldig opptatt, noe som gjør det vanskeligere å være jevn i svinger. Gjennom testing klarte vi å løse de fleste av våre klager med klikkere, men det var absolutt ikke så lett å føle seg komfortabel som det var på lager 2023 YZ250F. 

Q: HVORDAN ER DEN NYE YAMAHA POWER TUNER-APPEN?

A: Vi har brukt den oppdaterte appen på YZ450F det siste året, og vi setter stor pris på hvor enkel den er å bruke. Med en enkel glidestang kan du gjøre sykkelen mer eller mindre aggressiv. Du kan også tilpasse mengden traction control du ønsker og til og med tilpasse lanseringskontrollen du vil ha for starter. Hvis du foretrekker å se diagrammene og tallene, kan du fortsatt få tilgang til det også. Smarttelefonen din kobles til sykkelen via Wi-Fi, og det er relativt enkelt å gjøre. Appen lar deg også logge notater for å holde innstillingene dine på ett sted, og den gir anbefalinger for endringer av fjæring basert på hvordan du føler deg på banen. Den er også flott for vedlikehold og logging av motortimer, og sanntidsdashbordet viser gassposisjon, turtall, hastighet og mer. 

Q: HVA HATT VI?

A: Hatlisten:

(1) Sete. Setet er hardt og vanskelig formet på en måte som ikke er behagelig å sitte på over lengre tid. 

(2) Luftfilter. Lagerdesignet lar fortsatt skitt komme inn i motoren. Vi erstattet den med Twin Airs strømstrømsett. Twin Air designet et nytt luftfilter som løser problemet med to runde hylster, foran og bak, som glir over stolpene for å holde filteret sikkert på plass. I tillegg kommer Twin Air Power Flow-settet med et aluminiumsbur (minus bakildskjermen), og en liten aluminium L-brakett for å holde filteret/buret sikkert på plass. Dessuten, hvis du lener sykkelen på siden for å skifte luftfilteret, er det mindre sjanse for at smuss faller inn i nedtrekksinntaket. Hvis noe smuss sklir forbi, ta en støvsuger i butikken mens skitten den fortsatt sitter på gasspjeldhusets sommerfugl og sug den ut. 

(3) Gassrespons. Vi er triste at Yamaha mistet det lave gryntet denne sykkelen var mest kjent for. 

(4) Clutch. Vi foretrekker en hydraulisk clutch. 

 

Q: Hva likte vi?

A: Lignende liste:

(1) Crossover. Det er alltid hyggelig når 250 og 450 deler alle de samme delene, noe som gjør tilgjengeligheten bedre.

(2) Kraft. YZ250F er YZ250F er en spennende sykkel å sykle spennende sykkel å sykle på. Den er ikke den raskeste når du sammenligner den med andre 250-er, men dreiemomentet fra lavt til mellomtone får deg til å føle at det er det. 

(3) Karosseri. Vi setter pris på lengdene Yamaha gikk til for å gjøre sykkelen slankere. 

(4) Klikkere. Vi liker at Kayaba-gaflene kommer med håndjusterbare klikkere, men de er vanskelige å bruke. Works Connection gjør en erstatning som er enklere å snu og som ser fabrikkmessig ut. 

(5) Bolter. Yamaha reduserte antall bolter som trengs for å installere bakskjermen, noe som sparte mye tid. 

(6) Tilgang. Vi setter pris på hvor enkelt det er å fjerne drivstofftanken og ta av bakdemperen uten å ta underrammen fra hverandre. 

(7) Hjul. Yamahas hjul er ekstremt holdbare. 

(8) Wi-Fi. Den nye Power Tuner Wi-Fi-appen er mye enklere å bruke. Takk, Yamaha.  

Q: Hva tenker vi virkelig?

A: Den nye Yamaha YZ250F har absolutt noen feil å løse, men det er det som holder ettermarkedsmotoren og fjæringstunerne i virksomhet, ikke sant? Prosessen med å bygge en ny sykkel er ikke lett, spesielt når du må dele deler fra en 450 med en 250. Til syvende og sist velger vi hver sykkel som kommer inn i stallen vår fordi det er vår jobb å komme til bunns i hvordan hver sykkel utfører. Vi deler det ned slik at våre lojale lesere kan gjøre et utdannet kjøp hos forhandleren. Den nye Yamaha YZ250F er lettere og tynnere, har bedre ergonomi, en mer brukervennlig Yamaha Power Tuner-app, et mer holdbart kamkjede, færre bolter som holder bakskjermen på, og en sterk motor. Ja, 2024 Yamaha YZ250F-chassiset vil kreve mer innsats for å bli komfortabel på, og motoren er ikke så kraftig fra bunnen som den var, men det er problemer som kan løses.