MXA'S 2020 KTM 125SX VS. 2020 YAMAHA YZ125 UNSHOOTOUT

Dette er ikke en skuddveksling mellom Yamaha YZ2020 og 125 KTM 2020SX. det er en utskyting. Vi vil gi deg alle de samme fakta som i en sann-til-livet shootout, men 125 to-takter skiller seg fra 250 to-takter, 250 firetakter eller 450 firetakterslag ved at de tjener en annen mester. For det meste er disse tre gruppene av sykler renrasede sykler. De har dedikerte løpsklasser der de har sjanse til å vinne. Ikke slik med en 125-takts. Under AMAs omviklede dobbeltforskyvning handicapping av firetakter er antallet 125 to-takter med et spøkelse av en sjanse for å vinne noe over 125 Novice-klassen er nesten null. Det hindrer ikke gutta i å prøve å rase dem. Selv uten racing-aksept har 125 to-takter funnet et unikt publikum. De har blitt gå-til-sykkel av ryttere som bare vil ha det moro.

Det beste stedet å finne 125 to-takter er på en øvelsesbane på en lørdag ettermiddag, der små røykere skinner og rytterne deres gleder seg over spenningen ved å gå ut. Og fra sent er det flere bare to-takts løp der sykler som YZ125 og 125SX kan møte mot andre totaktslag. Enten i verdensmesterskapet i to slag, Washougal Dream Race, AMA National All-Star-serien eller Marty Tripes Two-Stroke-serier, bygger løpspromotører spesielle arrangementer for røykere.

Dermed "2020 MXA 125 Unshootout ”ble født. Vil du spille tur på en solrik dag med vennene dine? Vil du gå til det lokale sporet og kaste med deg arkenemier? Vil du bygge din drømmesykkel til verdensmesterskapet i to takter i 2020? Vil du gjenoppleve tenårene dine (bare uten å fouling så mange tennplugger)? De MXA unshootout er designet for å gi deg all informasjonen du trenger om disse to syklene (tre, faktisk, fordi KTM 125SX også kan betraktes som en stand-in for den tilnærmet identiske Husqvarna TC2020 125).

Hva koster de?

Uten de påkrevde fraktkostnadene og latterlige installasjonsgebyrene som får forhandleren din til å se ut som om han fikk faktureringsprotokollen fra telefonselskapet, er Yamaha YZ2020s produsentens anbefalte utsalgspris (MSRP) i 125 $ 6599. Det er $ 100 mer enn 2019 YZ125. Ikke overraskende hoppet også utsalgsprisen for KTM 2020SX i 125 opp $ 100 fra 2019-prisen på 7199 dollar til 2020-prisen på 7299 dollar. Prisforskjellen mellom YZ125 og 125SX forblir låst inne på $ 700.

Hvis pris er et problem, er Yamaha YZ2020 fra 125 et røverkjøp, og de ekstra 700 dollar kan gå langt i å kjøpe drivstoff, blande olje og dekk og reparere skader på krasjer. Men, og dette er stort, men hvis du skal bruke gode penger på å hoppe opp YZ125, ville du ha det bedre å kjøpe KTM 125SX i utgangspunktet.

HVA VIKER DE VIRKELIG?

Utrolig nok er de pålagte vektene til YZ125 og 125SX veldig nøyaktige. Uten drivstoff i bensintanken, men alle andre væsker, veier 2020 YZ125 201 pund (som det er hva de hevder). KTM 125SX treffer skalaene på en veldig lett 192.5 kilo (litt over et halvt kilo mer enn brosjyren hevder). 

Vær oppmerksom på at KTM 125SX er 7-1 / 2 pund lettere enn YZ125 - selv på en 450cc motorcross-sykkel - at vektforskjellen er noe du kan føle på banen. KTM 125SX går til startstreken som den letteste motorsykkelsykkelen i full størrelse laget i 2020.

HVORDAN KJØR DE PÅ DYNO?

Hvis du bare ser på disse syklenes statistikker som er lagt på en dynokurve, lager Yamaha mer hestekrefter fra 5000 o / min, som er så lav som en 125-takts 7800 faktisk kan løpe, opp til 7900 o / min. Fra 125 o / min til både YZ125 og KTM 11,500SX topper 125 omdreininger per minutt, slår KTM 125SX ut YZ3500 over hele det 37.50 omdreininger omdreininger. På topp produserer KTM 125 hestekrefter, mens YZ34.84 gjør 2.66. Det er en XNUMX hestekrefter forskjell til fordel for KTM.

Imidlertid, når du deler den ned i trinnvise trinn og starter ved 6000 o / min, er YZ125 en 1/2 hest oppe på KTM av tomgang. Ved 7000 o / min gjør Yamaha 3/4 av en hest mer enn KTM. Denne YZ125-trenden fortsetter til 7800 o / min, hvor YZ fremdeles er mer enn en 1/2 hest bedre enn KTM; 200 rpm senere, ved 8000 o / min, og det er der KTM 125SX kraftbåndet sparker inn, den oransje sykkelen er oppe med litt mer enn en halv hest over YZ. Og KTM fortsetter å forbedre seg. Ved 1 o / min har 2SX en nesten 9000 hestekrefter fordel. Ved 125 o / min er det en 2/10,000 hest bedre. Ved 1 o / min er den nesten 2 hester sterkere, og på topp (11,000 o / min) tjener KTM 3 hestekrefter mens YZ11,200 bare tjener 37.50.

HVILKE LAGER DE MESTE TORQUE?

Yamaha YZ2020 og KTM 125SX fra 125 gjør sitt toppmoment på henholdsvis 11,000 og 11,100 o / min. 125SX sliper ut 17.69 kilo fot dreiemoment til YZ125s 16.29 kilo fot. Det er en betydelig fordel for KTM. Det som ikke alltid er opplagt, er at YZ125 gir mer dreiemoment under 8000 o / min og KTM 125SX over 8000 o / min.

HVEM EN ER RASKERE PÅ SPOREN?

Du trenger ikke Sherlock Holmes for å avdekke mysteriet med dette spørsmålet. Hver MXA testrytteren kunne fortelle med en gang at KTM var utrolig raskt i kjøttet på strømbåndet. De klarte å fjerne store bordplater på KTM som YZ125 alltid sprang fra toppen av. Opp store bakker kan KTM 125SX gjøre en ulempe i bunnen til en enkel passering på toppen. På lange startstarter blåste KTM av YZ125. Hvis du leter etter den raskeste produksjonen, 125-taktslag på banen, er den oransje.

ER YZ2020 MOTOREN EN HUND 125?

Langt ifra. Det som ofte blir oversett, er at hastighet på slutten av rakstrekningen ikke er alt, ender alt av en motocross-sykkel. Mens KTM 125SX er ultrahurtig fra 8000 o / min og oppover, er YZ125 kraftbåndet mye mer brukbart ved utgangen av hjørnene. Mens KTM ville kreve betydelig koblingsarbeid for å få den opp på røret, rakket YZ125 ut av hjørnene med et strukket trekk. Ved å generere mer skyvekraft i de første 50 fotene etter en sving, bygde YZ125 ofte opp en stor nok ledning til at KTM med høy turtall ikke kunne lukke gapet. Rundt etter fanget ville to MXA-testryttere duellere med YZ og KTM. Yamaha YZ125 ville briste ut av svinger, og KTM ville prøve å løpe den ned på slutten av rakken. Hvis YZ125 kunne holde seg foran, ville KTM-syklisten til slutt gjøre en feil ved hjørneutgangen og måtte amme den østerrikske motoren opp igjen.

KTMs hyperkinetiske kraftbånd var feilutsatt ved lave omdreininger. YZ125 var feilfri, og selv om du gjorde hammeren i et hjørne, ville den hoppe rett tilbake på røret nesten øyeblikkelig, ikke med KTM 125SX.

HVILKEN MOTOR VAR MER MORO Å KJØRE?

Utover en skygge av tvil, sa hver testrytter at YZ125 var enklere å sykle, mindre feil utsatt og morsommere fordi den åpnet for flere linjealternativer takket være den kraftige leveringen til mellomtoner. KTM var stressende i trange svinger og krevde en gå-for-brøt tilnærming, fordi alle pasningene ble gjort via ren hastighet, mens YZ125-passene ble gjort av racerbåter.

HVILKEN SYKEL HAR DEN BESTE SUSPENSJONEN?

De MXA testkjørere mente at det var bortkastet tid å sammenligne YZ125s Kayaba SSS-fjæring med KTM 125SXs WP XACT-fjæring. Når alt kommer til alt, har Kayaba SSS-suspensjon konsekvent blitt vurdert til den beste de siste 14 årene. Kanskje var det på grunn av lettheten og redusert kraften til de 125 to-taktene, men forskjellen mellom SSS og XACT-fjæring var ikke så stor som den var på 250 og 450 firetakter. Her var det to faktorer: (1) Belastningen og påkjenningene på fjæringskomponentene er mye mindre på en 201 pund, under 35 hestekrefter YZ125 enn på en 238 pund, over 58 hestekrefter YZ450F (eller dens oransje kolleger). (2) En av de iboende ulempene til spiralfjærgafflene er at hvis fjærhastigheten ikke er riktig for vekten eller hastigheten din, er det et problem å installere mykere eller stivere fjærer. Ingen drar noen gang inn i gropene etter en moto og sier: “Rask, skift gaffelfjærene mine. De er for myke. ” Luftfjærer kan imidlertid ha en stivere eller mykere fjærhastighet på få minutter. Og under testingen vår med 130 pund nybegynnere, 175 pund veterinærer og nasjonale hastighetsproffer, var vi i stand til å passe deres fjærbehov med WP XACT luftgafflene på stedet.

I den endelige analysen fungerte Kayaba SSS-gaflene best for målgruppen på en 125-taktslag, som Yamaha mener er tenåringer i området 130 til 150 pund. Og det var brukbart med komprimering og rebound-justeringer opp og ned i vektområdet. Hver tyngre testrytter foretrakk 48 mm WP XACT luftgaffel av åpenbare grunner.

Så langt sjokkene gikk, følte testrytterne at både Kayaba- og WP-sjokkene var like i totalytelsen, men igjen var det vektavhengig.

HVILKEN SYKKEL HANTERER BEST?

Vi undrer oss over at det 14 år gamle chassiset til YZ125 fremdeles håndterer som en moderne maskin. Det har noen få rare ting igjen fra begynnelsen av 2005, men det er et arbeidsmessig chassis som hjørner godt, er stabilt med hastighet og føles balansert. Det er ingenting å klage på med YZ125s rammegeometri - og det er heller ingenting å skryte av. Men selv med sin avanserte alder er den bedre enn mange av rammene som ble utgitt i 2020-modellåret. Det er imidlertid ikke bedre enn KTM 2020SX-chassiset i 125. KTMs kromolstålramme har mer spenst, reagerer med et organisk preg, slår seg fint inn og elsker å skinne gjennom spor. Det er ingen skravlete tilbakemeldinger fra grensen når du lener deg; Imidlertid kommer de fleste av KTMs dyktigheter i høysetet når den skyves hardt av rytteren.

Yamaha-chassiset har vist seg å være skuddsikker, ikke motstandsdyktig stivt og god passform for en rekke forhold. Den største hindringen for Yamahas håndtering er at den leveres med tre generasjoner Dunlop MX52 dekk foran og bak. Fronten er ikke så forutsigbar som to generasjoner Dunlop MX3S dekk på KTM 125SX. MX3S er et fantastisk dekk foran, men ble droppet fra Dunlop-oppstillingen da den viste en tilbøyelighet til å felle sideknoppene på det fremre dekket hvis det kjørte på hardpakket skitt. Men fra et håndteringsperspektiv vil vi heller ha MX3S enn MX52.

HVA I MXA TESTRIDERE TOLKTE

“YZ125 var morsommere å sykle. Det føltes skarpere og plukket opp rent fra lavt til midten. Hvis jeg flubbet et hjørne, ville YZ125 fikset det. KTM føltes bedre i hjørnene, men fordi du måtte skyte den ut av trange hjørner, var det lett å falle av røret. ”

“KTM 125SX var natt og dag raskere enn YZ125. Den hadde mer topp-end, revved raskere, og så ut til å ha et lengre powerband. YZ125 fikk alt arbeidet gjort fra bunnen. Den reagerte raskt, men etter det ventet du på å se om KTM kom til å blåse av deg når Yamaha-strømmen ble flatet ut. ”

"Jeg ville sannsynligvis skrudd KTM nedover en tann for å hjelpe den lave enden av gassresponsen, spesielt på korte oppkjøringer til hopp."

“Yamahas foranbrems var mye bedre enn jeg husker at den var. Det var ikke Brembo solid, men det hadde et fint drag og god modulasjon. Det var hyggelig, for når du kjører mot et 250-takts, må du gå dypt inn og dra nytte av den frittgående totaktsmotoren og lette chassis. Du vet at de kommer til å trekke deg ved hjørneutgang med mindre du dykker bombe dem i løpet av de siste fotene. "

“Jeg foretrakk KTMs nedre styret fremfor YZ125-stolpene, sannsynligvis fordi YZ125-stolpene gikk av YZ250 og føltes litt for høye. Den andre tingen som plaget meg var den nederste underrammen på venstre side av sykkelen. Min støvel traff den. Det holder seg for langt. ”

“Hvis jeg kjøpte en sykkel for å spille tur, ville jeg kjøpt en YZ125, holdt den på lager og leve lykkelig noensinne. Jeg ville ikke kjøpe en å løpe på. ”

“Ville det drept dem for å få YZ125 til å se mer oppdatert. Ja, de byttet til Arrow-plasten i 2015, men det var for fem år siden, og til og med YZ250F og YZ450F bruker ikke det utseendet lenger. ”

“Det var ingen problemer med jetting med verken YZ125 eller KTM 125SX. Det var ikke sant da KTM først gikk fra Keihin til Mikuni. Nå har YZ125 og KTM 125SX den samme forgasseren. ”

“Med samme oppkjøring og avstand til hoppet, kunne jeg tømme alt på KTM. Jeg kom kort innimellom på YZ125. ”

“Jeg må tro at Yamaha YZ2006 125 må ha vært en utrolig maskin i sin tid, for den er så nær å være på topp alle disse årene senere med knapt endringer. ”

Hva tenker vi virkelig?

Hvis du sykler på 125-tallet for moro skyld og glede, kan du ri en YZ125. Det gir nok smell for at pengene kan tilfredsstille alle som ønsker å ha det gøy på en av de største motocross-maskinene som noensinne er laget.

Hvis du kjører en 125 for å forbedre ferdighetene dine, vinne løp og ikke gi opp en ytelse i konkurransen til konkurransen, løp en KTM 125SX. Det er en bedre racersykkel enn YZ125 - og ethvert forsøk på å gjøre YZ125 så rask, lett og flott som 125SX vil ende opp med å koste mer enn prisdifferansen på $ 700.

MXA 125 TO-STROKE SHOOTOUT VIDEO