Q: FØRSTE OG FOREMOST, ER 2015 HUSQVARNA FC450 bedre enn FC2014 for 450?

A: Ja. Husqvarna gjorde store endringer på FC450 som forbedret den i forhold til fjorårets modell.

Spørsmål: HVA FORANDRE HUSQVARNA FOR 2015?

A: Gjett hva? Nesten hver endring som KTM gjorde i 2015 450SXF, gjorde Husqvarna til FC450. De største endringene er på gaffelen, støtdemper, aksler, svingarm og bakre fjæring.

(1) Sving og aksel. I fjor kom Husky FC450 med KTMs old-school 20mm bakaksel og svingarmen som fulgte med den tilbake i 2011. For 2015 får FC450 den nye svingarmen og 25mm akselen av dagens avling av KTMs. Ikke hver 2015 får Husky den store akselen.

(2) 4CS gafler. Borte er WP-blæregafflene i fjor, og i deres sted er de nye 4CS-gaflene. 4CS står for “Four Chamber System.” Den nye gaffelen er 6.5 gram lettere enn den gamle gaffelen. Gaffelvaktene er nå et åpent design og vikler seg ikke rundt som tidligere Husqvarna gaffelbeskytter (de gamle gaffelvaktene vil ikke passe på 4CS gaflene). I motsetning til på KTM, er det ingen grafikk i formen på gaffelvaktene.

(3) Gaffelforskyvning. Forakselens forskyvning er skiftet ved gaffelarmene ved å flytte akselen 2mm bakover (fra 35 mm foran gaffelsenterlinjen til 33mm foran). Denne endringen krevde en bytte fra fjorårets 26 mm foraksel til en mindre 22 mm aksel (sparer 40 gram) for å få plass i den reduserte plassen til akselstangen.

(4) Bakoppheng. Stigningshastigheten er endret via en helt ny bjelleveiv og 2.5 mm lengre trekkstang. Stigekurven er stiver til å begynne med og flater deretter ut for å gi en mindre progressiv kurve ved slutten av slaget. For å imøtekomme den lengre koblingen, er WP-støtet 4 mm lenger. Opphengets kjøretøy forblir den samme, men setehøyden senkes med 5mm på bakskjermet.

(5) Underramme. Den lette polyamid-underrammen til FC450 er forsterket med en ekstra skrue på venstre side som forbedrer monteringen og luftkassetetningen. Også den nye underrammen er omgjort til å ha luftehull i den for å hjelpe motoren med å puste og er 5 mm lavere enn i 2014. Ikke hver 2015 Husky får denne underrammeoppdateringen.

(6) Styret. Renthal FatBars er erstattet av Neken-barer, men svingen er identisk med fjorårets. Plasthåndvernene er blitt stivnet opp. Neken lager trippelklemmene for KTM og Husqvarna. Trippelklemmene er uendret for 2015, men de får en ny O-ringstøtte for den nederste styrestammelageret, og rattstangbolten er nå 17mm i stedet for 27mm.

(7) Setetrekk. Setetrekkmaterialet er helt nytt og helt dårlig.

(8) Ramme tverrør. Tverrøret som støtdempingen monteres til er blitt endret fra et rør med sveisede braketter til et smidd tverrør i ett stykke for mer stivhet.

(9) Oljepumpe O-ringer. Oljepumpesugskjermen får nye O-ringer som hjelper den med å tette bedre mot urenheter.

(10) Dekk. Hver 2015 Husqvarna vil være utstyrt med Dunlop Geomax MX52 dekk foran og bak.

Q: HVA DELER ER KUN HUSQVARNA?

A: De proprietære Husqvarna-delene er: (1) Polyamidens underramme. (2) De støpte plastdelene, inkludert skjermene, bensintanken, håndbeskyttere og sidepaneler. (3) Setetrekket. (4) DID DirtStar-felgene (i motsetning til Excel-felgene på KTM). (5) To-posisjonskartbryter på styret.

Spørsmål: ER DE 4CS FORKEN BEDRE ENN SENESTE ÅRS WP BLADDERFORMER?

Svar: Ja, men WP skal ikke skryte. Den forrige blåsegaffelen var lett på kompresjon og returdemping i midten av hastigheten, følte seg hard i midtslaget og leverte en kjørekvalitet i bøttebrett-stil. De nye 4CS-gaflene er ikke de beste gaflene på banen (den æren går til Yamahas SSS-gafler), men sammenlignet med fjorårets WP-gafler er 4CS-gaflene et skritt i riktig retning. De er litt for faste for den gjennomsnittlige rytteren, men enhver suspensjonsbutikk skal kunne stryke det ut.

Q: HVORDAN HANDLE 2015 HUSQVARNA FC450?

A: Det åpenbare svaret vil være, "Som en KTM 450SXF." Men det gir kort oppsikt til Husqvarna. Hvorfor? Fordi MXA-testkjørere av en eller annen ukjent grunn foretrekker måten Husqvarna føler seg i bevegelse fremfor sin broderske tvilling. Vi tilskriver denne sensasjonen til den mer spenstige underrammen og den dempede følelsen av kraftbåndet fra lav til midten. Kombinasjonen av mer gi i kabinettet og mindre belastning på kjøretøyet gir Husky mer behagelige kjøreegenskaper. Men fra et antall synspunkt ruller KTM 450SXF og Husqvarna FC450 ned den samme samlebåndet og deler identisk geometri, akselavstand, vektforspenning og komponenter. Totalt sett er Husqvarna en veldig god håndteringssykkel, med forbehold om at du må sette forsiden / bakbalansen ordentlig opp. Akkurat som sine oransje brødre, krever Husky veldig lite innspill for å få den til å gjøre det du vil. Den skinner hjørner med et snev av oversteiler eller understyring.

Q: ER HUSKY FC450 RASKERE enn KTM 450SXF?

A: Gitt at det ikke er en iota av forskjell mellom de mekaniske delene i de to motorene og at de gjør samme topp hestekrefter, kan du bli overrasket over å oppdage at FC450 er tregere enn 450SXF. Hvordan kan det være? Vel, topp hestekrefter blir målt når motoren er i full sang. Og når Husqvarna FC450 kjører på vidt gap, produserer den solide hestekrefter. Problemet er ikke på topp; problemet er under toppen. Sammenlignet med KTM 450SXF kraftbånd, kjennes Husky seg kvalt. Det er definitivt tregere på gassresponsen enn det burde være. Det var her Sherlock Holmes ble kalt inn for å knekke saken.

Hvis de er identiske motorer, hvor gikk så overgangen til mellom-midten? Elementær, min kjære Watson. Det gikk ikke noe sted; det er bare å gispe etter luft. Huskys innovative plastramme og sidepaneler i full lengde kveler motoren i hjel.

I motsetning til en KTM, som har ventilasjonsåpninger på begge sider av luftkassen, er Husqvarna luftkasse forseglet strammere enn trommelen som Jimmy Hoffa ligger begravet i. Vi er sjokkerte over å se at dette problemet ikke ble løst for det andre modellåret til Husky produksjon, fordi det er en åpenbar bommert.

Når MXA-vrakningsbesetningen følte kraftbåndforskjellen, gikk vi og lette etter den skyldige, og vi fant den på første forsøk. Vi sendte to testkjørere ut på sykkelen med airbox dekselet på plass, så sendte vi dem ut igjen med airbox dekselet på sykkelen. Natt-og-dag forskjell. Løsningen? Bor hull i Husqvarna FC450 airbox deksel, og fortsett å bore til sykkelen kjører så bra med hullene som med dekselet.

Q: HVORDAN KJØR FC2015 450 PÅ DYNO?

A: På 56.48 hestekrefter har Husky FC450 ingenting å skamme seg over. Selvfølgelig er det ikke problemet med hestekrefter, men følelsen av hestene. Det er ikke like responsivt som de andre fem 450-årene. På plussiden, selv når den er tilstoppet, lager Husky mer toppkraft enn Honda, Suzuki eller Kawasaki, men mindre enn Yamaha YZ2015Fs 450 hestekrefter i 56.92.

Q: HVILKE ENDRINGER GJORDE MXA-KRAVEN TIL 2015 HUSQVARNA FC450?

A: Her er en liste over ting vi har endret.

Setetrekk. Med mindre du liker å holde på med kjært liv hver gang du slår gassen på vidt gap, må du få et sete deksel på ettermarkedet. Ikke forlat showroom uten det, for hvis du gjør det, kan du bare forlate FC450 via bakre avkjørsel under akselerasjon.

Airbox deksel. Vi sveiset ostet den.

Forhåndsinnlasting. Når vi til slutt får byttet sjokkolje, installerer vi en metallbelastningsring.

Skift spak.  Vi plasserte Husqvarna-girspaken i en benkpress og bukket midten av girspaken for å heve spissen.

Luftfilterbur. Installer aldri luftfilteret uten å dobbeltsjekke for å forsikre deg om at baksiden er forseglet.

Styrestammen mutter. Vi kjører en Works Connection mutter fordi den har et hull i midten som gjør at gasslokket kan lukkes fritt.

Bakre tannhjulbolter. Ri aldri på Husqvarna eller KTM uten å sjekke de bakre tannhjulboltene.

Eiker. Kontroller alltid ekkene ved siden av bakre felglås; det er en 50/50 sjanse for at den går løs.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) Alle tingene ovenfor. Vi hater dem ikke med en lidenskap, men vi hater dem nok til å endre dem.

(2) Plastic bule. I motsetning til en typisk underramme, Husky's plastiske underramme bolter til rammen med to bolter i bunnen. Noen testkjørere klaget over at denne delen av plasten traff bagasjerommet.

(3) Gaffelvakter. Vi elsket de gamle wraparound gaffelvaktene. De var et problem å fjerne, men de beskyttet baksiden av gaffelbenene mot steindukker. De nye gaffelvaktene ser kule ut, men er ikke like funksjonelle.

(4) Bakskjerm. Ikke velg under noen omstendigheter Husqvarna FC450 ved bakskjerm. Det vil knekke hvis du gjør det. Bruk de innebygde håndtakene.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) Dekk. FC450 er utstyrt med Dunlops nye MX52 dekkkombo. Selv om MXA typisk kjører Dunlop MX32s i mellomterreng, er hardpakken MX52 et godt OEM dekkvalg.

(2) 4CS gafler. OK, de er ikke de største gaflene på banen i 2015, men etter et tiår med den gamle gaffelen har vi håp for fremtiden.

(3) Gaffeljusterere. Ingen behov for en skrutrekker eller å knele i skitten for å justere dempingen. Klikkerne ligger rett foran deg.

(4) Elektrisk start. Spark ikke mer.

(5) Hydraulisk kobling. Dette er den lengstvarende koblingen i motorcross.

(6) Bremser. Honda og Kawasaki prøvde å lukke gapet ved å gå større i 2015, men KTM / Husky Brembo-kombinasjonen er fortsatt den beste.

(7) Skifting. Den beste skiftende transmisjonen i motocross. Ingen tapte skift. Ingen falske nøytrale. Ingen mysterium skifter, og ingen nekter å buge ved høye turtall.

(8) Kosmetikk. Takket være grafikk i formen og et svensk fargevalg (selv om denne sykkelen ikke har blitt bygget i Sverige på flere tiår), er den smakfullt utseende.

(9) Bakaksel. For 2015 får KTM en 25 mm bakaksel. I fjor hadde den den lille bakakselen som KTM droppet i 2013.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Vi tviler på at noen kommer til å gå inn i et Husqvarna-forhandler og plunk ned 9149 dollar uten allerede å vite at Husky FC450 egentlig bare er en KTM 450SXF. Og på grunn av noen få feil fra Husqvarna, er KTM mer løpsklar enn FC450. Men når en rytter forstår forskjellene og kjøper Husky, gjør det ham spesiell. Han har to tilnærmet identiske valg, og valget hans er å ta veien mindre tilbakelagt. Kanskje foretrekker han hvitt fremfor oransje. Kanskje er han en racer fra oldtiden fra Kent Howerton-dagene. Kanskje han vil belønne gjenopplivingen av en storslått gammel markering. Kanskje, bare kanskje, tilbyr Husqvarna en pakke som passer ham bedre enn KTM, Yamaha, Honda, Kawasaki eller Suzuki.

 

MXA HUSQVARNA FC450 OPPSETT SPES

Slik setter vi opp Husqvarna FC2015 for racing 450. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

4CS Gaffelinnstillinger
Hvis du aldri eide en KTM eller Husky i løpet av deres WP-blæregaffeldag, vil du sannsynligvis ikke bli så imponert over 4CS-gaflene som de lojale Tifosi som føler at en vekt er løftet foran på syklene sine. 4CS gaffelblader gir bedre demping, en mer følelse og enklere justering; det er imidlertid ikke svaret på WP-gaffelproblemene. Ja, 4CS-gaflene er mer progressive, og de blåser ikke gjennom hjerneslaget. Men på samme måte er de en for fast på lager. Det å bli bedre, men likevel være den verste er ikke den typen fremgang vi ser etter. Band-Aid-fiksen er å senke oljehøyden (til de begynner å komme i bunn), men den virkelige løsningen er å sende dem ut til din favorittgaffelguru.

For hardcore racing anbefaler vi dette gaffeloppsettet på Husqvarna FC2015 450 (aksjespesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 0.48 Nm
Oljehøyde: 95 mm (100 mm)
kompresjon: 17 klikk ut (15 klikk ut)
rebound: 17 klikk ut (15 klikk ut)
Gaffelbenhøyde: 5mm opp
Merknader: For første gang på lang tid ønsket ikke våre AMA National testryttere suspensjonen stivere enn Vet- og Novice-testrytterne. 4CS-gaflene var stive nok. Faktisk ønsket de å være mykere.

WP STØTINNSTILLINGER
Bakopphenget på Husqvarna FC450 er helt nytt for 2015. Sjokket er 4mm lenger. Koblingsarmen er 2.5 mm lengre, og stigende hastighet er mer progressiv i den første delen av hjerneslaget og mindre progressiv på slutten av reisen. Alt dette gir mindre sving og en mer følelse. De fleste MXA-testkjørere klaget over en tendens til G-out under tunge belastninger, men klarte å bruke høyhastighets komprimeringsjustereren til å stryke dette ut - selv om det ikke er helt ut.
For hardcore racing, anbefaler vi dette sjokkoppsettet for Husqvarna FC2015 450 (aksjespesifikasjoner er i parentes):
Vårfrekvens: 5.7 Nm
Løpsfall: 100mm
Hi-komprimering: 1-3 / 4 viser seg (2 viser seg)
Lo-komprimering: 15 klikk ut
rebound: 10 klikk ut (15 klikk ut)
Merknader: Tyngre og raskere ryttere trengte en stivere sjokkfjær for å hjelpe med G-out-problemene. De fleste veterinærryttere takler det ved å gå inn på høyhastighetskompresjonen. Vi holdt komprimeringsklikkeren i aksjeposisjonen, men senket dempingen for tilbakesprengningen.