MXA RACE TEST: DEN EKTE TESTEN AV 2019 YAMAHA YZ450F

Spørsmål: FØRST OG FOREMOST, ER 2019 YZ450F BEDRE enn 2018 YZ450F?

A: Gjør ingen feil med det, vår opprinnelige tilbøyelighet var å si nei. Hvorfor skulle det være bedre? Det er i utgangspunktet den samme sykkelen som i fjor, selv om Yamaha YZ2018F 450 skal ha æren for å være helt ny. Men listen over oppdateringer for 2019 er kort — veldig kort. Den består av oppdaterte Kayaba SSS opphengsventiler, stivere gaffelbukker, stivere hjulbånd, mindre drag på det elektriske startsystemet, tettere seteskum og et blått ventildeksel. Ikke en spennende liste over øye-poppers. Så vi ble overrasket over å oppdage at denne magre listen over endringer faktisk forbedret Yamaha YZ2019F i 450 langt over våre forventninger.

 

Spørsmål: HVORDAN OPPFØRER KAYABA SSS SVENSNING AV 2019?

A: Hver MXA testrytter elsker Yamahas SSS-suspensjon - og vi har forkynt vår kjærlighet de siste 12 årene. Vi heier på Yamaha for å finne noe som fungerer og holder fast ved det. Før 2006 hadde Yamaha hoppet på mange gaffeltankbiler - fra AOSS til støtfangergafler til posisjonssensitive design til alle de nyeste, største ideene. Men når Yamahas ingeniører fant SSS 'hellige gral, kom de aldri bort fra stien. Da luftgaffelfenomenet traff i 2013 med Kayaba Pneumatic Spring Forks (PSF) og utviklet seg gjennom Showa SFF-TAC luftgafler og PSF-2 gafler, sprakk Yamahas FoU-avdeling aldri, selv når de var under et enormt press fra salgsavdelingen til bytt til luft. Kudos til gutta i Yamaha-verkstedet for å kjempe mot den gode kampen. Det tok over fire år, men beslutningen om å holde fast med spiralfjærer over luft ble bevist riktig da hvert merke (bortsett fra KTM og Husqvarna) droppet luftgaflene (under press fra salgsavdelingene).

Yamahas testavdeling hadde det bra hele tiden, men det å gjøre rett, gjør deg ikke litt bra når kjøpepublikummet krever luftgaffler og du ikke har dem (selv om Yamaha hadde de første produksjonsluftgafflene tilbake i 1976). MXAKjærligheten til Kayaba SSS-gafler var lite trøst for Yamahas interne testkjørere, da de led de skandaløse slyngene og pilene på frontkontoret.

Siden 2006 har Yamaha hatt de beste gaflene på banen. Vil du bli overrasket over å høre at nå som hver japansk produsent har kommet tilbake til spiralfjæren, har Yamaha fortsatt de beste gaflene på banen. Enda mer interessant er det at hvis du vurderte ytelsen til produksjonsgaffelen for 2019, er Yamaha først, KTM / Husqvarna nummer to og Honda, Kawasaki og Suzuki får opp baksiden.

Det er ingen drastiske endringer i YZ450Fs Kayaba SSS-fjæring for 2019 - bare litt finjustering, noen nye ventiler og en stivere mellomlegg. Disse justeringene gjør underverker for YZ450F ved å gjøre hele oppsettet fastere. Gaflene holder seg høyere i slag, spesielt under kraftig bremsing, men føler seg plysj når de beveger seg. De "blåser ikke" i løpet av midten av streken og ser ut til å være blottet for hardhet. Dette er de perfekte spiralfjærgafflene - de følger bakken, ikke dykk for mye, motstå bunn og, mest av alt, jobb for alle, fra Vet Novices til AMA Pros. Ta ordet for det, det er en innstilling på Yamaha YZ2019F fjæring fra 450 for å passe til alle - raskt eller sakte, fett eller slank. Flott jobb.

SPØRSMÅL: HVA ER DET STORE HANDLET OM HJULRUMME ELLER GAVELØFTET?

A: For mange år siden fjernet Yamaha sitt Yamaha Energy Induction System (YEIS) boostflasker fra sine produksjonssykler, selv om Yamaha innrømmet at de hjalp mellomtone for totaktsmotorene. Når MXA spurte dem hvorfor de tok av boostflaskene, spesielt gitt at de jobbet, sa Yamahas testingeniør: "Vi ville ha nye hjulhalsbånd, og budsjettet ville ikke tillate både YEIS og de nye hjulbåndene. Vi valgte hjulbåndene. ”

Styrken, designen og stivheten på hodestagene, hjulbåndene, gaffelbøylene og motorfestene har en merkbar effekt på hvordan chassiset fungerer. I 2015 erstattet Yamaha YZ450Fs nedre motorfester av aluminium med stålmotorfester. Deretter, i 2016, byttet Yamaha YZ450F hodestag for større, tykkere og sterkere plater. Og i 2018 plasserte Yamaha hodet igjen på sylinderen for å endre chassisbalansen. Tror ikke at det bare er Yamaha som bytter ut stivheten og styrken til deler som de fleste ryttere gir liten tanke på, for i 2017 MXA erstattet aksjen CRF450 hodestag med de tynnere stagene fra CRF450X (og for 2018 redesignet Honda CRF450 forblir helt). Vi tok også boltene ut bak på CRF450s Ti-bensintank og fra mellomrørets eksosfester for å gi mer fleksibilitet i rammen. Så du skjønner, effekten av små deler kan gjøre en merkbar forskjell i hastighet.

Noe som fører oss til de nye YZ450F hjulbåndene og akselklappene. Vi vet ikke hvor stor del hjulbåndene spiller i forhold til de stivere akselklappene, den tykkere veggdiameteren på forakselen eller den nye gaffelventilen, men vi vet at Yamaha YZ2019F fra 5450 bedre løper, holder en linje perfekt , øker trekkraken på forhjulet, reduserer støtstyringen i bremsebelegg og gir kabinettet en følelse av hensikt som ikke var der i 2018.

Vi føler virkelig at de kvisere akselklappene er den virkelige bidragsyteren til å redusere vridningen på forhjulet ved inngangen og i midten ut av svingene, men så få endringer ble gjort i 2019, vi må tilskrive forbedringer til de begrensede endringene, og dermed alle hagle de sterkere hjulbåndene og bredere akselklapper.

Spørsmål: HVORFOR GJORDE SEAT FOAM LISTE OVER 2019-ENDRINGER?

A: Hvis du noen gang får en sjanse, må du fjerne setet fra en 2018–2019 YZ450F og se på det nøye. Det er i utgangspunktet en tynn plastbase med omtrent 1 tomme skum på seg. Den har det minste skummet av noen moderne motocross-sykkel laget. Det ville være bedre egnet til en prøvesykkel. Skummet i 2018 var ikke bare tynt, det var svampaktig. Da YZ450F-ryttere landet fra hopp, landet de ikke bare på Yamaha-setet; de landet på underrammen, boltene og alt. Blåmerker var vanlig. For 2019 byttet Yamaha til et skum på 16 prosent. Ikke nødvendigvis tykkere skum, men et fastere skum som er mindre sannsynlig å kollapse når en 200 kilos luftbåren rytter lander på den. Det er en forbedring.

Dessverre sparket vi ut det nye skummet på under 10 timer med ridning.

Q: HVORDAN KJØR YAMAHA YZ2019F 450 på DYNO?

A: Motorpakken YZ2018F 2019–450 er et stort steg opp fra det eldre kraftbåndet i 2017, bare ikke på dynoen. Den gamle motoren gjorde litt mer kraft fra 5000 o / min til 8000 o / min, mens den nye motoren var bedre fra 8000 o / min til 11,000 o / min. Toppkraften er 57.55 hestekrefter ved 9700 o / min (det er en ponni mer enn i 2017, mens dreiemomentet faktisk var nede omtrent 1/2 en kilo fot i 2018–2019). Men ikke la tallene få deg til å tro at 2019-motoren, som er helt uendret fra 2018-motoren, ikke er en effektiv motocross-løpsmotor, fordi den er det - på en stor måte.

Q: HVORDAN UTFØRER YAMAHA YZ2019F-motoren i 450 på sporet?

A: Vi kan ikke skjule det faktum at YZ2019F-motoren i 450 er identisk med 2018-motoren, men det er ikke en smell. De fleste testkjørere klaget over den forrige motoren i 2017 fordi den hadde en brå treff ned lavt, deretter lagt ned fra 6000 o / min til 7000 o / min før han slo hardt og tok av mot sin høye turtall. Denne dukkert i kraftbåndet gjorde 2017 YZ450F vanskelig å sykle og var i stor grad ansvarlig for løftingen av chassiset ved utgangen av svinger. Vi beskriver kraftbåndet i 2019 (og dets fetter 2018) som å ha blitt "fylt ut." I stedet for dødpunktet i midten som brøt kraftbåndet 2017 YZ450F i to distinkte kraftbånd, har den nye motoren ett langt brukbart kraftbånd.

Q: HVA FORANDRE VI VI PÅ MOTOREN YAMAHA YZ2019F i 450?

A: Vi var fornøyde med YZ450F-kraften, men følte at vi kunne forbedre den med tre endringer. Som flaks ville ha det, omfavnet Yamaha-ingeniørene en endring som vi gjorde i 2018 på 2019-modellen. Her er listen.

(1) Giring. I fjor følte vi at andre gir revet ut for raskt, bare for å bli møtt av et svakt tredje gir. Så vi byttet ut det bakre tannhjulet med 48 tenner for en 49. Vi likte girforholdene mye bedre. Ved å trekke den ned reduserte arbeidsbelastningen på andre gir ved å flytte tredje gir nærmere. Våger vi å si, det “fylte ut” gapet mellom andre og tredje og tillot oss å bruke tredje mesteparten av tiden. Yamahas FoU-avdeling prøvde løsningen "legg til en tann på baksiden", likte den og vedtok den som lagerutstyr på 2019-modellen.

(2) Kartlegging. Vi liker ikke lageret YZ450F. Det føltes magert og litt flatt ned lavt. For å si sannheten, trodde vi at Yamaha ville installere Travis Preston mp som vi kjørte i fjor i YZ2019F 450. De må ha hatt en dårlig Wi-Fi-forbindelse på Yamaha-fabrikken fordi de ikke gjorde det. Ingen svette, Preston-kartet er betydelig bedre enn Yamahas eksisterende kart. Da vi omdynerer vår YZ450F med Preston-kartet i stedet for aksjekartet, gjorde det mer hestekrefter og dreiemoment på hvert sted på kurven. Hestekrefter var oppe med så mye som 2 hestekrefter (dreiemomentet var opp 0.90 kilo fot). Det beste av alt, peak hestekrefter ble flyttet ned fra 9700 o / min til 9200 o / min. Den forskjellen på 500 o / min tillot oss å bruke den eksisterende kraften mer effektivt (uten å måtte fortsette å svinge YZ450F forbi vår tapperhetsgrense).

(3) Luftfilter. Vi er ikke glad i Yamaha YZ2019F design av airbox og luftfilter i 450. Yamaha bruker et flatt stykke skum som ligger på toppen av skjermen. Hver gang motoren pulserer, som kan være 10,000 ganger i minuttet, vibrerer luftfilteret mot trådskjermen. Den konstante pulseringen og sugingen tørker opp luftfilteroljen og suger til slutt smuss gjennom det tørre stedet i skummet. Den raske løsningen er å kjøre et Twin Air YZ450F luftfilter (delenummer 152221). Den har et mye tykkere skumfilter pluss et plug-in-avstandsstykke som løfter Twin Air-filteret fra bakskjermbildet for å minske gjentagende banking mot skjermen. Twin Air tilbyr også et Power Flow-sett som inkluderer en ny tetningsring for airbox, aluminiumsbur og luftfilterbolt. Den aksepterer et mye større kuppelformet luftfilter og ingen bakskjermskjerm. Hvis du ikke bytter ut luftfilter med Twin Air-design, må du kontrollere det hele tiden. Hvis du ser en hvit sirkel i midten av luftfilteret, må du olje igjen filteret umiddelbart.

Q: HVORDAN HÅNDTERER YAMAHA YZ2019F 450?

A: Yamaha YZ9299F for $ 2019 450 er en bedre pakke. Yamaha klarte å gjøre noen vesentlige forbedringer i sitt tidligere løse chassisoppsett med bedre fjæring, mer stivhet i styreaksen, et bredere kraftbånd og bedre giring. Dette er ikke et av favorittkassene våre. Det har noen quirks i styringsresponsen som satte en hitch i sin gitty-up. Det hjelper ikke at Yamaha YZ2019F i 450 veier 238 pund. Vi er flau over å si at selv ikke den vekten er ikke de tyngste 450 på startstreken. Det er en sykkel som veier 3 pund mer (Suzuki RM-Z450) og en sykkel som veier den samme (CRF450). Bare slik at du vet at YZ2019F for 450 er hele 15 pund tyngre enn KTM 450SXF.

Bulk er den største hindringen for at Yamaha YZ2019F i 450 ble ansett som en utmerket håndteringsmaskin. Den er høy og bred, selv om den er lavere og smalere enn den var i 2017. Den føles stor og klumpete, og syklistene må enten finesse den eller muskulere den. Det er ikke et mellomrom som passer de fleste ryttere. Hvis du presser det hardt, vil det kjempe deg i hjørnene; og hvis du prøver å gli den, vil den ikke gå raskt. Det er bare så mye som akselkuler og hjulbånd kan gjøre for å endre personligheten til en sykkel med problemer.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:

(1) Styrets høyde. Yamaha fiklet med styrehøyden i 2018 ved å senke setet og heve stagfestene. Vi tok av de 5 mm høye bjelkefestene og erstattet dem med de nedre 2017 festene.

(2) Vekt. 238 pund er i det minste for tung. De ekstra 15 kiloene er en stor belastning for bremser, gafler, felger, eiker, ramme og ryggryggen.

(3) Eksosrør. Når du legger sylinderhodet bakover, må røret gå fremover før det kan gå bakover. Å fjerne lagereksosen er vondt.

(4) Luftfilter. Filteret skal ikke ligge på toppen av skjermen.

(5) Seteskum. Yamaha gjorde en god del om sitt 16 prosent tettere seteskum. Vi måtte bytte ut 2019-setet vårt etter 10 timer fordi skummet brøt sammen.

(6) Ergoer. Selv om den er tynnere enn for to år siden, er det en stor, klumpete, bred og tung sykkel. Den er tynn for en Yamaha, men ikke smalere eller tynnere enn konkurransen.

(7) Blå felger. Vi foretrekker sølvfelger. Blå felger hører hjemme på en TM. Svarte og blå felger blir ripet opp av dekkjern.

(8) Støy. Med airbox montert der bensintanken normalt ville gå, er det mye støy som ikke var der da den plassen bare var bensin.

Kvitt deg med luftfilteret og erstatt det med en Twin Air-enhet. Twin Airs filter løftes opp 11mm over bakskuddskjermen.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:

(1) SSS. Yamaha tørket luftaffel Showa og Kayaba på egenhånd av jordens overflate. Yamaha har de beste spiralfjærgafflene i biz.

(2) Pålitelighet. Ingenting er så pålitelig som en Yamaha YZ450F. Det vil vare evig.

(3) Wi-Fi-kartlegging. Du kan gjenskape 2018 YZ450F med iPhone. Drivstoff- og tenningsnettene har 16 bokser hver (old-school Power Tuner hadde bare 9 bokser). Du kan skifte drivstoff med trinn på 2 prosent og forhåndsvise / forsinke tenningen i trinn på 1 grad.

(4) Billig FoU. Honda, Kawasaki, KTM og Husqvarna bygde nye sykler, - Yamaha byttet hjulavstander og gaffelknaster og gjorde den største forbedringen de har gjort i årevis til styringsresponsen. Takket være akselklappene vrikker det ikke ved innkjøringen.

(5) Plastbiter. Vi pleide å fange støvlene på den spisse enden av høyre side. For 2019 satte Yamaha en krok på den for å holde den bedre.

(6) Clutch. Vi kjører stivere clutchfjærer bare for å sikre riktig tilkobling.

(7) Trippelklemme forskyvning. 22 mm forskyvningsklemmer er standard. Yamaha hopper frem og tilbake mellom 25mm og 22mm hvert par år. Løypa økes fra 118 mm til 121 mm.

(8) Suspensjonsinnstillinger. Suspensjonsinnstillingene ble utviklet i USA og er nå verdensomspennende innstillinger.

(9) Giring. I fjor byttet vi den bakerste tannhjulet på 48 tenner for en 49. For 2019 vedtok Yamaha løsningen “legg til en tann på baksiden”.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Uten budsjett for 2019 kunne YZ450F ha forventet å stagnere til sjefene frigjorde beaucoup-dollar, men vi gir Yamaha-ingeniørene rekvisitter for å forbedre YZ2019F for 450 uten å heve uren fra blyantpresserne. De lagde praktiske mods som faktisk gjorde noe. Det er en bedre YZ450F med bare tre hjulholdere, et større bakhjul, noe gaffel og støtdemper, og en skumbit. Å ja, vi diskonterer det blå ventildekselet.

MXA'S YAMAHA YZ450F OPPSETT SPECS

Slik setter vi opp vår Yamaha YZ2019F for 450. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

KAYABA SSS Gaffelspesifikasjoner
Yamahas SSS-fjæring er en sikker ting. Det var den beste gaffelen tilbake i 2006, og den har holdt seg på toppen av haugen med mindre finjusteringer hvert par år. Kanskje en dag vil spiralfjærgafflene til de grønne, gule og røde syklene fange opp til SSS, men ikke i 2019. For hardcore racing er disse MXAAnbefalte Yamaha YZ2019F gaffelinnstillinger fra 450 (lagerinnstillingene er i parentes).
Vårfrekvens: 0.50 N / m
Oljemengde: 290cc
kompresjon: 9 klikk ut (8 klikk ut)
rebound: 8 klikk ut (10 klikk ut)
Gaffelbenhøyde: 5mm opp
Merknader: For 2019 har Yamaha foredlet det som allerede var de beste gaflene på markedet. Hva er best med dem? De jobber for nybegynnere, nybegynnere og AMA proffs. De bryr seg ikke om du er tynn eller feit, høy eller kort. Det er en ramme for alle. Vær veldig forsiktig med komprimeringsklikkeren. Én klikker tilsvarer et par klikk på andre gafler.

KAYABA STØTINNSTILLINGER
På banen slo sjokket seg mye bedre enn det gjorde i fjor. Den bølget ikke så mye takket være stivere midtfartventiler. Mest MXA testryttere gikk ut på høyhastighetskompresjonen for å myke opp følelsen på kvadratiske kanter. Rebounds kan gjøres til å fungere ved å gå ett klikk i begge retninger. Vi brukte rebound for å ordne opp chassiset, spesielt ved inngangen til hjørner. Dette er for hardcore racing MXAanbefalte sjokkinnstillinger for YZ2019F i 450 (lagerinnstillingene er i parentes).
Vårfrekvens: 58 N / m
Løpsfall: 105mm (100mm lager)
Hi-komprimering: 1 viser seg
Lo-komprimering: 12 klikk ut
rebound: 11 klikk ut
Merknader: Vi trodde at 58 N / m sjokkfjær skulle bli for stiv for tregere og lettere ryttere, så vi hadde med oss ​​2017 N / m våren bare i tilfelle. Utrolig nok hadde vi førere så lette som 56 pund, men fremdeles får akseptabelt løpssag fra den stive våren.

MXA første turen VIDEO | 2019 YAMAHA YZ450F