BITESTØRRELSE 2018 MXA 250 SHOOTOUT: LES DET OVER EN KOPP AV JOE

FØRSTE STED: 2018 KTM 250SXF

Hvis du er seriøs med å eie de beste 250 firetakerne på banen, er 2018 KTM 250SXF et røverkjøp til 8699 dollar. Den nest dyreste sykkelen i klassen, bak broren FC250, 250SXF er 700 dollar mer enn den tredje dyreste sykkelen i klassen (2018 CRF250) og 1000 dollar mer enn YZ250F. Så, hva gir? Makt! Alvorlig hestekraft koster alvorlige penger, og det samme gjør de beste bremsene, sterkeste clutch, letteste vekt, beste generelle håndtering og elektrisk start. KTM gir alt til en kjøper til en overkommelig pris. Hvordan det? Du må kaste tusenvis av dollar på de "store fire" japanske merkene for å bringe kraften sin i ballparken til KTM 250SXF. Du får ikke bare en mye bedre motor for de ekstra 1000 dollar, du får den letteste sykkelen i klassen, de beste bremsene, sterkeste clutch, elektrisk start og flott fjæring. Hvis du kjøper en annen sykkel utenfor showroomgulvet, vil du være i ulempe når du kommer til startstreken.

ANDRE STED: 2018 HUSQVARNA FC250

De Husqvarna FC250 bruker nøyaktig samme motor og chassis som 250SXF, men tror ikke at det er kloner. Det er de ikke. Hvorfor ikke? Air250-kassen på FC250 mangler ventilasjon, noe som kveler motoren ved lavt til midt o / min. Dette gjør at kraften blir treg sammenlignet med KTM 250SXF; alt du trenger er imidlertid en drill for å få den til å puste. For å gjøre vondt verre, fungerer FC14s 51/20 gir på Bonneville Salt Flats, men ikke på en motorcrossbane når den kombineres med den langsomme gassresponsen. Det er verdt det å bruke $ 13 for et 250-tanns tellerskaftdrev for å gjenopplive kraften og stramme skiftpunktene. Sammenlignet med KTM 250SXF, er FC250 bredere, lavere og mer tilgivende enn 250SXF; derimot, med FC250 som er tyngre og mindre lydhør enn 100SXF, kan vi ikke rettferdiggjøre de ekstra $ 1000 for å kjøpe en over KTM, men vi kan rettferdiggjøre å bruke $ XNUMX for å kjøpe en i forhold til den japanske konkurransen - hvis du er en seriøs syklist .

TREDJE STED: 2018 YAMAHA YZ250F

De fleste ryttere elsker å sykle 2018 Yamaha YZ250F, men for noen testkjørere tar den klumpete følelsen og mangelen på hjørnende dyktighet ned et hakk på den 250 firetakts totempolen. Peccadilloes på denne sykkelen kan være vanskelig å akseptere gitt at det burde være en helt ny YZ250F i 2019. Det som syklistene elsker med denne sykkelen, er den gode responsen fra bunnen og det sterke mellomtone gryntet. Denne kraften bjeffer virkelig ut av et hjørne, men den melder seg tidlig og gir opp hestekrefter til KTM og Husky. YZ250F er behagelig å sykle og har det beste sjokket i bransjen. Den sporer rett som en pil og er ekstremt stabil med hastighet. Det gir stor holdbarhet for en pris som slår konkurransen. YZ250F vant ikke MXAs 250F-shootout fordi den mangler toppkraft, sylskarp håndtering og den fantastiske følelsen av konkurransen. Etterbyggere av motorbyggere kan lage en KTM-fighter ut av denne sykkelen, men det vil koste deg.

FJERDE STED: 2018 HONDA CRF250

Honda endret strategi for 2018. Den tidligere dreiemoment, lave hestekrefter-motoren hadde ikke kuttet sennep på mange år. Det var bra for nybegynnere, men var ikke engang i nærheten av toppflykonkurransen. CRF250-salget var nede. Røde syklister byttet til oransje, og Honda visste at den måtte gjøre noe. De 2018 CRF250 var en total avgang fra 2017-modellen. Den helt nye 2018 CRF250 håndterte som en drøm. Det var så ergonomisk behagelig at hver testrytter følte seg hjemme på den med en gang. Suspensjonsinnstillingene var på stedet. Men når du vrir gassen, visste du at noe var galt. Bunnenden var forsvunnet! Mellomtonen var middelmådig. For å være ærlig, føltes det smale kraftbåndet som for en pumpet opp 125-taktslag. Det hele var topp og ingen bunn. Den ga opp 4 hestekrefter i midten og 4 hestekrefter på topp til den klassevinnende KTM 250SXF. Vi elsker det rullende chassiset, men den nye DOHC-motoren er en tung, pirkete, vanskelig å kjøre pipey letdown.

FEMTE STED: 2018 KAWASAKI KX250F

2017 KX250F var kjedelig. Den hadde ikke nok teft for å få blodet til å pumpe som 2016-motoren som MXA-testkjørere så elsket. I et overraskende trekk kastet Kawasaki ut sin fire år lange produksjonsplan og ga 2018-motoren noen revisjoner som ga kraftverket en personlighet. MXA-testryttere likte ikke de tre aksjekartene som kom på KX250F, så vi laget våre egne med KX FI kalibreringssett. Kartet vårt var bedre hele veien gjennom strømbåndet. Bortsett fra den forbedrede kraften, elsker vi måten Kawasaki KX2018F hjørnene har. Det kan være vanskelig å komme inn i hjørnet med sine tøffe gafler, men en gang til svinger den uanstrengt. Vi tror Kawasaki gjorde Showa SFF enfjærgaffel dårligere med sine oppdaterte innstillinger. Gaflene har en tøff flekk, og sjokkfjæren er for stiv for målgruppen. Vi vurderte den til femte, men den hadde en tett boksekamp med Honda CRF250 for fjerde som ikke ble avgjort før 250. runde. KX12F tapte på grunn av den underliggende fjæringen.

SEKSTE STED: 2018 SUZUKI RM-Z250

Denne sykkelen er utenfor radaren i den 250 firetakts racing verden - langt unna. Den eneste grunnen til at en seriøs motocrosser ville rase a 2018 RM-Z250 skyldes at han får betalt for å løpe den, fikk den gratis eller hadde lite kapital da han gikk inn i utstillingslokalet. Det vil koste 5000 dollar å få RM-Z250-motoren til å gå med en aksje KTM 250SXFs kraftuttak. Når det er sagt, vil en rytter på startnivå synes at dette er en god startmotorsykkel, takket være det brukbare low-end powerbandet og den nøyaktige hjørnebanen. Selv om det ikke er noe terminal om RM-Z250, er den bare ikke konkurransedyktig. Det er i desperat behov for noen seriøse revisjoner for å forhindre at den faller i kategorien playbike. Dessverre ser det ut til at denne maskinen har blitt myntet for 10 år siden. Suzuki RM-Z2018 250 er treg og tung. Vi ser for oss at Suzuki vil komme ut med en helt ny RM-Z2019 for 250. Hvorfor? Fordi det må.