TILBAKEBLIKK! EN MOTOCROSSER PÅ MERKELIG TERRENG MED DARYL ECKLUND

KTM RC390 landeveissykkel på gaten kan sammenlignes med en KTM 125SX på skitten.

MXA ADVENTURE: RIDE BY WIRE LAR KTM INKLUDERE HJØRNEABS  OG DARYL Å JUSTERE TIL ASFALT

Da jeg la på støvlene og sluttet med AMA Professional racing i 2008, visste jeg at jeg ikke kunne slutte med den 20-årige adrenalinhøye kalde kalkunen. Jeg ønsket å finne noe som ville være lettere for mine dårlige knær og min allerede tomme lommebok. Jeg så mye på roadracing på den tiden, da jeg følte at det var mye overføring fra motocross med hvordan de tok farten. Det var som å se en dans fra hjørne til hjørne. Så etter finanskrisen i 2007 var det mange ting på salg. Jeg fant en 2005 Kawasaki 636 banesykkel for $5000. Jeg trodde det var stjålet å kjøre racing for å mate avhengigheten min. Jeg skjønte snart at jeg hadde hoppet over porten og gikk over stengene da jeg fant ut at dekk alene ville koste meg fem ganger det jeg nettopp betalte for banesykkelen min i løpet av året. Jeg var fortsatt i ferd med å komme meg etter den økonomiske byrden ved å prøve å holde liv i racingkarrieren mens jeg prøvde å starte en bedrift samtidig. Det var første gang jeg følte at jeg måtte ta en storgutt-avgjørelse. Jeg hyllet banesykkelen og satte alle pengene mine i virksomheten min i stedet for fersk gummi. Det er riktig. Jeg kjøpte en banesykkel og fikk aldri tatt den med til banen. Det var en drøm som jeg aldri fikk virkeliggjort.

Spol frem 15 år. Jeg fikk endelig kløe en kløe jeg aldri klarte å nå. Jobber på Motocross-handling Magasin får vi gjøre mange kule ting. Og innimellom går vi utenfor motocrossens allfarvei og setter oss inn i en verden av andre motorsporter. Dette er noen av de mest spennende eventyrene vi får være med på. Det daglige strevet med å kjøre motocross blir overflødig fra tid til annen (ja, vi er bortskjemte, vi vet), og når noe nytt som involverer fart og adrenalin kommer, kan vi aldri motstå.

"VIL Å treffe fortauet VARE MER ENN SMUTSET?" "VIL JEG KOMME INN FOR VARMT OG GÅ AV SPANEN?" "VIL JEG FÅ ARMPUMPE?" "KOMMER JEG BLI DEN TREGESTE PÅ BANEN SIDEN JEG ER EN FORTAUNYBYRER?"

KTM ringte Jody for å spørre om en av de ødeleggende mannskapet ønsket å komme til 2023 KTM RC390-introen på Willow Springs Raceway. Siden jeg var den eneste i mannskapet som bodde i High Desert, var jeg den heldige som Jody ringte. Jeg var opprømt. Noe jeg hadde drømt om så lenge var i ferd med å gå i oppfyllelse. Alt jeg trengte å gjøre var å ta med en hjelm (heldigvis ga Arai meg en gatehjelm da jeg var i Japan for noen år tilbake) og Alpinestars ville håndtere resten av utstyret.

Det eneste var at da jeg hadde kjøpt den Kawasaki 636 med drømmen om å kjøre baneløp, var jeg mye yngre, mye slankere og hadde mye mer mot. Riktignok hadde jeg sagt «ja» til oppgaven uten å nøle, men så begynte rare tanker å snike seg inn i kraniet mitt: «Vil det gjøre mer vondt enn skitten å slå på fortauet?» "Kommer jeg for varmt inn og går av banen?" "Får jeg armpumpe?" "Kommer jeg til å være den tregeste på banen siden jeg er en fortaunybegynner?" "Vil jeg stikke benet ut i et hjørne av vane og bli ledd av?" 

Alpinestars Heath Cofran fulgte Daryl rundt for å lære ham den riktige teknikken.

Da jeg var en tenåring med kvisete ansikter, hadde hjernen min aldri slike rare tanker om forlegenhet eller skade. Jeg husker jeg elsket følelsen av å presse grensene for alt jeg gjorde. Det var den beste følelsen i verden for en adrenalinjunkie.

Da jeg kom til banen, ble jeg lettet over å se de kjente ansiktene til Tom Moen og Andy Jefferson. Dette er moto-gutta på KTM; de syklet imidlertid ikke, siden de hadde de samme fryktene som jeg gjorde (takk, folkens, for peptalken). 

ETTER ALT KLAGEN MIN, TAKK HEATH DRAFTEN SOM VAR EN STØRRELSE OPP, SÅ JEG VILLE SLUTE Å SURE. I RETROSPEKT BURDE JEG BARE HA HANTERT DET STRAMMERE DRAKTET, SOM DU IKKE EN GANG MERKER DEN EN GANG OPP TIL FART.

Heath Cofran er mediarelasjonsfyren fra Alpinestars, i tillegg til en ekspert sportssykkelracer. Han ringte meg inn med en skinndress, støvler og hansker. Oppsettet, inkludert en hjelm, koster rundt $2500, som er omtrent det samme som prisen på full motorutstyr (hjelm, støvler, bukser, jersey, briller, brystbeskytter), spesielt hvis du inkluderer knestøtter. Alpinestars skinndressen var tung! Jeg var vant til minimalt, lett utstyr for moto. Drakten veide rundt 10 pund og var ekstremt stram. Heath visste at jeg var nybegynner og tok med meg to dresser. Den første var den riktige størrelsen for meg, men jeg følte meg for klaustrofobisk i den, siden det var vanskelig for meg å puste. Etter all klagingen min tok Heath tak i dressen som var én størrelse opp, så jeg sluttet å sutre. I ettertid burde jeg bare ha taklet den strammere drakten, da man ikke en gang merker det en gang i farten.  

For et prispunkt på under $6000 er RC390 billig moro.

RC390 ER ET 373CC KRAFTVERK MED EN 350-GANGS TRANNY. DU KAN TRO AT DEN VILLE TILBY STRØM SOM EN 450 ELLER 390 FIERTAKTS; MEN, STJELER ALL DEN GATELOVLIGE MUMBO-JUMBOEN SOM RC10 MÅ OVERLEDE AV OM 15 TIL XNUMX PROSENT AV STRØMEN.

KTM lager to Supersport-gatesykkelmodeller – RC8C og RC390. Jeg er glad jeg ble våt med modellen med mindre slagvolum. 2022 KTM RC390 er en ensylindret, dual-overhead-cam-motor med en design som ligner på KTM 450SXF dual-overhead-cam-motoren fra noen år siden. RC390 er et kraftverk på 373 cc med sekstrinns tranny. Du tror kanskje at den vil tilby kraft som ligner på en 350 eller 450 firetakts; Imidlertid stjeler all den gatelovlige mumbo jumboen som RC390 må forholde seg til omtrent 10 til 15 prosent av kraften. På dynoen produserte den 45 hestekrefter og 27 pund-fot dreiemoment. Disse tallene sammenlignes med tallene til en KTM 250SXF firetakts. Gatesykkelgutta fortalte meg at dette var "125cc av Sportbike-verdenen." Du kan gjøre ting på disse små syklene som du ikke kunne komme unna med på de større syklene. Jeg har alltid vært forelsket i tiddlere, så dette skulle passe veldig bra.

Et flertall av teknologien som motocrosssykler får kommer fra gatesykler. Dette gjelder alle de store produsentene. Tenk på forrige gang du så noen prøve å kickstarte en sportssykkel? Etter å ha kjørt KTM RC390, visste jeg hva som kom i fremtiden for moto ved å se på hva gatesiden kom ut med.

En av de interessante tekniske tingene var Ride by Wire. Gasspaken kobles elektronisk i stedet for med en kabel. Jeg trodde det skulle føles rart, men det liknet på en kabel og hadde en veldig jevn følelse. Ride by Wire-teknologi lar KTM inkludere funksjoner som Corner ABS og Traction Control i ECU. Ride by Wire er noe jeg kan se kommer til motocross om noen år (selv om FIM har forbudt det for MXGP).

Clutchen var en tøffel som overvåker motorens decelerasjon, slik at bakenden ikke viser hjulhopp når du girer ned i svinger. MXA har testet tøffelclutcher på motosykler mange ganger tidligere, men nå kan vi tone ned motorbremsing med ECU-kartlegging så det er ikke så mye behov for tøffelclutcher i motocross lenger.

Daryl elsket at han kunne sykle over en mye lengre tidsramme enn på en motobane uten at trettheten satte inn.

En annen del av høyteknologien var Quick Shift-systemet som lar deg gire uten clutchen ettersom ECU-en kutter gnisten for å ta belastningen av girtrommelen. Denne teknologien kommer allerede på 2023 KTM 250SXF, 350SXF og 450SXF (pluss de tilhørende Husqvarna-modellene). Jeg var spent på å se hvordan dette føltes på fortauet.

Når jeg går til motorcross-sykkelintroer, er det første jeg gjør å stille inn spakene og rase. Jeg så ingen med T-håndtak eller en hammer og slag på Willow Springs, så jeg spurte en av gaten gutta: «Skal vi sette ned på disse tingene?» Det var ikke åpenbart i begynnelsen, men fjæring er ikke så viktig på en racersykkel som på en motocrosssykkel. Baner på asfalterte veier har ikke hopp, hopp eller store bremsehumper som kommer inn i svinger, så fritt sag er den eneste målingen de tar, ikke rasesag (men jeg så ingen som målte fri sag heller).

JEG HULLE VÆRT EN FISK UTEN AV VANN UTEN HJELP FRA CHRIS OG HEDEN. Å SYKE DISSE SYKLENE EFFEKTIVT HANDLER MER OM TEKNIKK ENN NOE ANNET. DU KAN IKKE BARE GÅ UT OG HÅRBALLE DET, UANSET HVOR GODT DET HAR FUNKT FOR DEG I MOTOCROSS.

Det virket ikke så smart å bare velge en sykkel og gå, så jeg ba om litt innsikt fra Pikes Peak og Supermoto-mester Chris Fillmore. Han var hyggelig nok til å peke meg på de riktige linjene på Streets of Willow-banen. Den enkle grunningen fikk meg på rett spor. Chris viste meg linjene, men Heath Cofran drillet meg på de riktige veiløpsteknikkene. Noen få av teknikkene var det stikk motsatte av moto. For eksempel er den innvendige pinnen vektet i stedet for den ytre pinnen. Du bruker aldri bakbremsen. All bremsing er gradvis og ferdig før du går inn i hjørnet. Du holder bena og armene inne. Og selvfølgelig svinger du til venstre for å gå til høyre. Da jeg gikk ut for å øve på rådene som Heath hadde gitt meg, tenkte jeg mer enn å ri. Jeg følte meg mer som en robot enn Valentino Rossi; men jeg vet med sikkerhet at jeg ville ha vært en fisk ute av vannet uten hjelp fra Chris og Heath. Å sykle disse syklene effektivt handler mer om teknikk enn noe annet. Du kan ikke bare gå ut og hårballe det, uansett hvor godt det har fungert for deg i motocross.

Mitt første inntrykk av 2023 KTM RC390 i fart var at den kjedet meg. Jeg klarte ikke å slenge i clutchen som jeg ville gjort med en 125cc tiddler for å få turtallet inn i kjøttet på kraftbåndet. Jeg var mildt sagt lite imponert. Men etter at alle blåste forbi meg på Willow Springs-banen som om jeg sto stille, begynte jeg å tenke at kanskje sykkelen var like lite imponert over meg.

Pro-raceren Chris Fillmore hjalp Daryl med å lære det grunnleggende om å sykle på gaten.

Da jeg var en AMA Pro, var fysisk form navnet på spillet. Men på KTM RC390 kunne jeg fortsette å snurre runder i det som virket som timer uten å bli sliten. Dette var min favoritt del av hele opplevelsen. Jeg kunne sykle mye lenger uten trettheten jeg ville oppleve på en motocrossbane. Den største fordelen med dette var at runde etter runde ble teknikken min bedre, og ved slutten av dagen brukte jeg knapt bremsene i svingene og presset RC390s grense rett nedover ryggen. Navnet på dette spillet var momentum. Hvis jeg traff linjene mine og fortsatte å bruke de riktige teknikkene, var jeg langt fra lei. Adrenalindryppet mitt var i overdrift. Det var et rush hver gang jeg dro en fotpinne gjennom et hjørne uten annet enn små gummiskiver for å holde meg på to hjul.

GJØRE EN MOTOCROSSER TIL EN ROAD RACER?

Da dagen min som landeveiskjører nærmet seg slutten, rakket jeg inn i et trangt høyre hjørne på slutten av en rask, 90 km/t, blind, oppoverbakke. Bakhjulet mitt løsnet da jeg gikk på gassen. Det var første gang dette hadde skjedd meg hele dagen. Heldigvis holdt min moto-sans meg rolig (eller kanskje det var traction control) og holdt RC390 under kontroll. Jeg trodde jeg hadde gjort noe galt, fokuserte hardere og tråkket ned de neste rundene. Gjett hva? Det skjedde med meg fem ganger til. Jeg tok med RC390 inn i gropene fordi jeg følte at lykken min var i ferd med å ta slutt. Lavt og se, bakdekket gikk fra hverandre.

RC390 er en gate-lovlig sykkel, ikke bare en du bare kan sykle på banen.

HVA TENKTE JEG EGENTLIG?

Jeg har ikke klart å sykle så mye på en gang siden jeg var liten! Det var fantastisk å bare fortsette og gå uten å måtte komme inn på grunn av utmattelse. Jeg ble fortalt av mange av gategutta at motocross-ryttere tilpasser seg veldig raskt til sportssykler, og jeg tror det er sant. I løpet av noen få timer på Willow Spring klarte jeg å holde de mangeårige landeveiskjørerne i sikte. Og gitt at denne juvelen av en liten sykkel har et prispunkt på $5899, tror jeg det er en stjåling for mengden moro jeg hadde; Selv om jeg må finne en dekksponsor først.