MXA RACE TEST: DEN VIRKELIGE TESTEN AV SUZUKI RM-Z2022 250

<GEARET: Trøye: Thor MX Reflex, Bukser: Thor MX Sector, Hjelm: Thor MX Sector, Vernebriller: EKS Brand Lucid, Støvler: Sidi Atojo.

Q: HVA ER DEN STØRSTE UDELEN VED Å EIE EN 2022 SUZUKI RM-Z250?

A: Hovedproblemet er at hvis du rullet den ut av utstillingslokalet og prøvde å kjøre den, ville gaflene være så stive at turen ville knekke hele kroppen. RM-Z250s gafler er ikke gode; de er forferdelige. Vi forstår ikke Suzukis logikk i å lage gafler som er Supercross-stive, spesielt fordi dette ikke er første gang ingeniørene har gjort dette. Dette er åttende gang på de siste åtte årene at Suzuki gjør denne feilen. RM-Z2014-gaflene fra 2018 til 250 var stive nok til at daværende Suzuki-fabrikkrytter Weston Peick kunne kjøre Supercross på dem. 2019 til 2022 RM-Z250 gaflene kommer med 5.0 N/mm fjærer i dem. Det er samme vår som Honda, Yamaha, Suzuki og Kawasaki kjører i sine 450 gafler. I kontrast er Kayaba spiralfjærgafler på YZ250F 4.7 N/mm fjærer. Ta vårt ord for det, 2022 Suzuki RM-Z250-gaflene er for stive for den typiske 250-raceren – enten han er nybegynner, middels eller proff.

Du skulle tro at hvis Suzuki ble kritisert i åtte årsmodeller for hvor stive gaflene deres var, ville de gjort noe med det, men det har de ikke.

 Q: HVA ER DEN RASKESTE OG BILLIGSTE GAFFELRETTINGEN?

A:  Den raskeste løsningen for standard 2022 Suzuki RM-Z250 gafler er å senke oljehøyden i gaflene med 30 mm i begge ben. Dette er ikke så bra som å sende gaflene ut for å bli re-ventilert og re-fjæret, men det vil gjøre sykkelen kjørebar uten kostnad. 

Den gule plasten og den generelle designen til 2022 Suzuki RM-Z250 produserer en attraktiv sykkel som ikke har gått ut på dato.

Q: NÅR VAR SIST GANG RM-Z250 FIKK NOEN OPPDATERINGER?

A: Vel, det var absolutt ikke i 2022, fordi 2022-modellen er identisk med 2021, 2020 og 2019-modellene. Den siste ombyggingen av RM-Z250 kom i 2019 da RM-Z250 fikk en oppdatert ramme, Kayaba-gafler, større frontrotor, doble injektorer, nytt sjokk, revidert sylinderhode og ny plast. Alle disse oppdateringene gjorde at sykkelen ble betydelig bedre enn de brutalt stive gaflene.

Endringene til 2019 RM-Z250 ga mer kraft fra mellomtonen til toppenden, omtrent 2 flere hestekrefter. Og selv om de 2 hestekreftene var en forbedring, spesielt gitt at 2018-modellen var tarmløs ved høye turtall, gjorde den bare et lite innhugg i RM-Z250s effektunderskudd.

Enda verre, 2019-endringene ble gjort like før KTM, Husky og Kawasaki presset motorene sine til aldri før-sett høyder. Det betyr at de 39.0 hestekreftene til 2022 RM-Z250 er langt unna 44.3 hestekrefter til KTM 250SXF, 44.3 hestekrefter til Husqvarna eller 44.0 hestekrefter til KX250.

Q: HVORDAN STILLER RM-Z250 OPP MOT KONKURRANSEN?

A: 2022 RM-Z250 tilbyr de minste hestekreftene i sin klasse. Og ja, du kan kjøpe et godt eksosanlegg for å øke toppeffekten med 2 hester, men du vil ha 1000 dollar på grunnprisen. Det iboende problemet med denne strategien er at du vil betale ekstra for å skyve RM-Z250 ut av hestekreftkjelleren, men likevel ikke engang ville oppnå paritet. Å gjøre en langsom sykkel raskere er som en katt som jager halen; det kan komme nært, men det er til syvende og sist ingen tilfredsstillelse.

Med sitt lavt til middels fokuserte kraftbånd henger 2022 Suzuki med de beste i klassen fra 5000 rpm til 7500 rpm. Men etter 7500 går KTM, Husky og Kawasaki bort fra RM-Z. Kraften fra lav til middels oppnås umiddelbart, noe som gjør RM-Z250 enkel å sykle for en nybegynner eller en minisykkeltransplantasjon. Dens lettgående natur gjør den perfekt for unge ryttere som ikke er klare for de ildpustende kraftbåndene på 14,000 2022 o/min til 2022 KTM, Husqvarna og Kawasaki. For å gjøre en 250 RM-Z250 lik de klasseledende 250cc amatør- eller AMA-klassen racermotorer, som KTM 4000SXF, ville det koste XNUMX dollar i porting, rør, stempel, kam og tenningsmods.

Suzuki RM-Z2022 fra 250 har en attraktiv basispris på $ 7899. Det beste rådet er å sykle som den er, nyte den for sin brukervennlighet, og ikke gå med å jage halen etter jakten på 9099 dollar-sykkel.

Suzuki introduserte sin dual-fuel-injektormotor i 2019, men den har ikke sett noen oppdateringer siden. Dens 39 hestekrefter er langt unna konkurrentene på 44 hestekrefter.

Q: HVILKEN PLUG-IN KOBLING BRUKTE VI?

A: Suzuki RM-Z250 kommer med tre brukervennlige drivstoffkoblinger som endrer EFI-innstillingen. Vi kaster ikke bort tiden vår med de grå eller svarte koblingene. Den hvite koblingen er den mest aggressive fra bunnen og får turtallet til å snu seg gjennom sitt rekkevidde raskere. Hver MXA testrytter valgte den hvite koblingen, da den produserte den mest responsive kraften.

Q: ER RM-Z250 FORTSATT ET TURN-AT-ALL-COST-CHASSIS?

A: Da chassiset ble oppdatert i 2019, la Suzuki enda mer vekt på frontend. Vi hater det når ingeniørene tuller med en god ting. Det iboende problemet med Suzukis nye rammeometri er at den aldri fikk en god sjanse til å fungere. De altfor stive gaflene ødela den håpefulle svarresponsen. Uten muligheten til å falle ned i slag på toppen av svinger eller absorbere bremsebelegg på vei inn i et hjørne, ødela gaflene rammen. Hver MXA testrytter jaget etter et balansert oppsett på RM-Z-chassiset, men dette krevde at vi måtte skyve gaflene opp i de trippelklemmene for å få mer vekt på frontenden, noe som hadde den følgeeffekten at vi tvang oss til å slippe den bakre nedhengningen til 107 mm for å holde chassiset flatt. På dette lavere oppsettet skjærer sykkelen som en kniv, men på raske, grove rettstrekninger blir den skjelven. Dette er prisen du betaler for fjæringsingeniørenes feil.

Q: HVEM ER DENNE SYKKEL BYGGET FOR?

A: Paradoksalt nok er 2022 Suzuki RM-Z250 bygget for unge, små, nybegynnere med forbehold om at de må veie rundt 220 pund. Ja, vi vet at spesiell kroppstype er mangelvare i 250 Novice-klassen. I en bedre verden, hvor de riktige fjærhastighetene på magisk vis dukker opp, har RM-Z250 en kompakt cockpit som er skreddersydd for kortere ryttere. Motoren er utrolig enkel å bruke, og kraften er suverent håndterlig.

Det nest verste med 2022 RM-Z250 er dens fryktelig stive gafler. Det verste er at Suzukis ingeniører har ignorert problemet i årevis.

Q: HAR SUZUKI GROVET SELV I ET HUL?

A: Du skulle tro ikke, gitt det faktum at de bare trenger å rekonfigurere gaffeloppsettet, finne de manglende hestekreftene og legge til elektrisk start. Det virker som en veldig kort må-gjøre-liste; men det er ikke så gjennomførbart som det høres ut. Gaffelen er en veldig enkel mod, men å finne 5 hestekrefter og legge til elektrisk start krever en helt ny motor. Når du legger til oppdaterte komponenter, nye støpegods og omfattende FoU, kan prislappen være $10,000,000.

Suzuki har ikke vist stor interesse for motocrossmarkedet i det siste, og det er tydelig i produktene de tilbyr. Og hvert år de ikke gjør oppdateringer, faller de lenger og lenger bak. Salget krymper. Når salget krymper, bestiller butikkene færre sykler det neste året, noe som betyr at salget krymper igjen på grunn av en bedriftsbeslutning. Det er en ond sirkel.

Q: HVA MANGLER SUZUKI FOR 2022?

A: Det er et tomrom i markedet for en rimelig skittsykkel som kan bygge bro mellom $5000 lekesykler og $9000 racersykler, og det kan godt være Suzukis nisje. Med litt priskutt og nøye produktplanlegging kan fremtidens RM-Z250 tilby den amerikanske offroad-forbrukeren en sykkel med et utmerket chassis og håndverkslignende kraftbånd som kan håndtere en motocrossbane uten en høy prislapp. Folk klager hele tiden på hvor mye sykler koster i dag; så klager de fordi de ikke har alle elektroniske doodader man kjenner til. Vi tenker at det er et innebygd marked for en god racersykkel til en overkommelig pris.

RM-Z250 kommer med tre forskjellige plug-in drivstoffkoblinger. Vi kjører alltid den hvite.

Q: HVA HATT VI?

A: Hatlisten:

(1) Clutch. Ved spaken har clutchen det enkle trekket som alle elsker. Dessverre oversetter den enkle trekningen til friksjonsplatene som må byttes oftere. Sett stivere fjærer på første dag.

(2) Gafler. RM-Z250 gaflene er perfekt tilpasset en Detroit Lions defensive takling.

(3) Overføring. Girene er hakkete når de skiftes under en belastning.

(4) Start kontroll. Dette er en dummy-bryter. Det er ingen måte at den mildeste 250-firetakteren på markedet trenger å dempe kraften når som helst.

(5) Elektrisk start. Det er obligatorisk å ha en elektrisk start i 2022 - Suzuki fikk ikke notatet.

(6) Vekt. På 226 pund (uten drivstoff på tanken) er den tung. Gitt at den ikke har elektrisk start, kan vi bare forestille oss hvor mye den vil veie med den.

(7) Vibrasjon. Denne sykkelen vibrerer mer enn noen sykkel i sin klasse.

(8) Motor. For 2022 har KTM, Husqvarna, Kawasaki og Honda 14,000 44 rpm-motorer som yter 2022 hestekrefter. 250 Suzuki RM-Z39 gir XNUMX hestekrefter.

(9) Videresalgsverdi. Forbrukere kjøper dem ikke når de er helt nye, så det er mindre sannsynlig at de vil bruke høye kroner på å kjøpe dem etter at de er brukt. Salg av brukte sykler er den vanligste måten å få seedpengene til å kjøpe en ny sykkel.

Q: Hva likte vi?

A: Lignende liste:

(1) Hjørnearbeid. Gitt mer praktisk fjæring, er RM-Z250 den beste hjørnesykkel i sin klasse. Den kommer lett i hjørnet og overskrider ikke eller vil stå opp midt i hjørnet.

(2) Holdbarhet. Tidligere har Suzuki hatt noen alvorlige pålitelighetsproblemer, men de siste årene har vi ikke hatt noen katastrofale problemer med RM-Z250.

(3) Dekk. Vi liker MX33-dekkene foran og bak.

Q: Hva tenker vi virkelig?

A: De MXA testryttere vil elske denne sykkelen, og til tider gjør vi det, men så kommer syklene med høye hestekrefter forbi oss på vei opp en stor bakke.

RM-Z250 ville vært den beste 250 på banen hvis gaflene beveget seg opp og ned.

MXA'S SUZUKI RM-Z2022 250 OPPSETTESPEKTER 

Slik setter vi opp Suzuki RM-Z2022 250 for racing. Vi tilbyr det som en guide for å hjelpe deg med å finne ditt eget søte sted.

KAYABA SPIRELFJÆRGAFFELINNSTILLINGER
Fjærhastigheten på 5.0 N / mm er for stiv for noe ferdighetsnivå. Ved å slippe vårhastigheten klarte vi å bruke det meste av reisen. For hardcore racing er disse MXAanbefalte Suzuki RM-Z2022 gaffelinnstillinger i 250 (lagerinnstillingene er i parentes):
Vårfrekvens: 4.7 N / mm (5.0 N / mm)
kompresjon: 14 klikk ut (11 klikk ut)
rebound: 13 klikk ut
Gaffelbenhøyde: standard
Merknader: Hvis du velger å senke fjærhastigheten, vil du løpe kompresjonen helt ut og slippe oljehøyden med 30 cc - med mindre du er 200 pund.

KAYABA STØTINNSTILLINGER
Med de altfor stive lagerfjærhastighetene økte testryttere sagen til 104 mm for å få mer vekt på gaflene for å få dem til å bevege seg. For hardcore racing er disse MXAanbefalte Suzuki RM-Z2022 sjokkinnstillinger i 250 (lagerinnstillingene er i parentes):
Vårfrekvens: 50 N / mm (52 N / mm)
Løpsfall: 107 mm (105 mm)
Hi-kompresjon (blå): 14 klikk ut
Lo-kompresjon (sølv): 14 klikk ut
Hei-rebound (nederst av sjokk): 16 klikk ut
Lo-rebound (rød): 14 klikk ut

Du vil kanskje også like