MXA RACE TEST: DEN EKTE TESTEN AV 2024 YAMAHA YZ450F

Q: FØRST OG FOREMOST, ER 2024 YZ450F BEDRE enn 2023 YZ450F?

A: Nei. Enkelt sagt er 2024 Yamaha YZ450F en klone av 2023-modellen. Hvis du eier en 2023 Yamaha YZ450F, eier du en 2024 YZ450F – bortsett fra med flere timer på seg enn den nye på utstillingsgulvet.

Q: HVA ER DE STØRRE ENDRINGENE SOM YAMAHA GJORDE I 2024 YZ450F?

A: Med det eneste unntaket av den helhvite 2024 50-årsjubileumsutgaven – med tilbakevendende grafikk og dens 200 dollar opplading, er det ingenting nytt på 2024 YZ450F. Vel, vi tar det tilbake; Yamaha endret MSRP fra $9,899 til $9,999 (og 50th Anniversary Edition selges for $10,199).Med sin Kayaba SSS-fjæring, utrolige pålitelighet og utrolig brede kraftbånd, er 2024 YZ450F kanskje ikke oppdatert, men den er bra som den sitter.

Q: HVOR RASK ER 2024 YAMAHA YZ450F?

A: 2024 YZ450F river. Den er hyperaktiv ved gassåpningen og hekter seg som om den har isracingpigger i bakdekket. Det er ikke herky-rykk lavt som før; i stedet er den altfor følsom for den minste rotasjon av gassrøret. Imidlertid, på dette enestående punktet på kraftkurven, jobber 2024 YZ450F mot rytteren. Ved pårulling vil 2024 Yamaha YZ450F sprette ut av hjulsporene, knekke chassiset litt skjevt og overraske deg med uventede hjul. Ett sekund føles sykkelen balansert og oppkoblet, og et sekund senere tar forhjulet mot himmelen. 

Dette er en veldig rask maskin. Den bruker alle sine 58.95 hestekrefter for å kjøre fremover. Overraskende nok, for hvor kraftig og plutselig kraften kommer på, gir den ikke flest hestekrefter i klassen (2024 Husqvarna FC450 er hestekrefter-kongen av 2024 med 61.18 hestekrefter), men YZ450F legger det den lager direkte i bakken .

2024 YZ450F maksimerte tilkoblingen mellom gasshåndtaket og bakhjulet. På en måte er det ikke en positiv ting, fordi det forstyrrer chassiset og kaster rytteren av spillet. Motsatt er motorens kraft etter det første støtet overraskende lineær. Det er ingen fall, bølgedaler eller daler til leveringen midt og oppover. Ja, den er fortsatt utsatt for hjul hver gang du ruller gassen bakover, men det kommer ikke lenger som en voldsom overraskelse.

Q: HVORDAN HÅNTER YAMAHA YZ2024F 450?

A: I løpet av det siste tiåret har ikke Yamahas store sykler vært på toppen av listene når det kom til håndtering. På sitt beste var de "midt på veien"-behandlere. Det betydde at de var flotte i en rett linje, men kjempet når det var på tide å dykke til innerlinjen i en corner. De priket. De logret. De dyttet og stakk, men de snudde ikke som en Honda eller Suzuki. Yamahas var stabile i hastighet, men merkelig nok motvillige når stengene ble snudd. Etter så mange år med grinete svinger, tilpasset de fleste Yamaha-ryttere seg til det – eller kjøpte noe annet.

Plutselig, i 2023, gikk Yamaha endelig all in på å designe det nye chassiset de har trengt de siste 13 årene. Glem alt du noen gang visste om Yamahas håndtering, fordi 2023, og, ved proxy, 2024 YZ450F, parret aggressiv turn-in med akseptabel høyhastighetsstabilitet. Ja, det er en nesten umulig balanse å oppnå, for du må gi for å få.

Hva ga Yamaha for å få fra YZ450F. 2023 og 2024 Yamaha YZ450Fs snur endelig med det beste av de supernøyaktige merkene; det er imidlertid et snev av overstyring ved forhjulet og omvendt mye mer hoderisting i fart. "Oversteer" og "head-shake" var ikke ord tidligere i Yamaha-eierens vokabular, men det er de nå. Yamaha gikk fra å være ufeilbarlig rolig i fart til en nervøs danser som jakter og hakker etter optimal trekkraft. Men, og dette er et stort men, publikum omfavnet denne nye generasjonens chassis, feil og alt. Det var akkurat det de ønsket.

Q: HVILKE ANDRE KLAGER TAKK YAMAHA-INGENIØRENE?

A: Åpenbart var den iøynefallende kraftleveransen og viljen til å gripe innerlinjen store trekkplaster for både langsiktige Yamaha-lojalister og ryttere som ønsket å bytte fra andre merker. Men én veisperring sto i veien for universell aksept. Det var med et ord ergonomi. Alle de forrige YZ450F, fra 2010 til 2022, hadde den dårligste ergonomien av alle 450cc motocrosssyklene. MXA var Yamahas største kritiker. Vi sa at YZ450F var "stor, klumpete, bred, høy, tung og høy." Hvis Yamaha ikke hadde tatt tak i disse klagene, ville ikke 2023 YZ450F-prosjektet ha lykkes. Her er hva de gjorde.

(1) Vekt. YZ450F gikk ned 5 pund. Den veier 233 pund.  

(2) Bredde. Radiatorskjermene ble flyttet innover med 50 mm, og bensintanken ble støpt 6 mm smalere. 

(3) Ergoer. Setet ble gjort flatere og hevet med 5 mm for enklere for-/bakbevegelse.

(4) Støy. Den sugende lyden av gasshuset med nedtrekk ble redusert av en ny luftboks som er avhengig av udefinert luft som lekker inn og rundt luftboksen, men YZ450F er fortsatt ganske høy fordi støyen genereres fra begge ender av sykkelen.

(5) klumpete. Den helt nye 2023–2024-plasten passer eksepsjonelt tett til rammen, noe som gjør chassiset 6 mm smalere ved rytterens knær når han står. 

(6) Høy. Ryttertrekanten ble åpnet ved å flytte fotpinnene ned 5 mm og tilbake 5 mm (og når kombinert med det 5 mm høyere setet, økes fotpinne-til-sete-høydemålet med 10 mm). 

YZ450F-motoren yter ikke flest hestekrefter i 450-klassen, men det føles som om den gjør det.

Q: HVORDAN KAN DU GJØRE EN 2023–2024 YZ450 BEDRE?

Hvis du elsker 2023 Yamaha YZ450F, har du nettopp spart $9,999 2024 ved å slippe å kjøpe den identiske 2023-modellen. A: Selv om MXA-testrytterne var enstemmige i å velge 450 YZ450F som vinneren av XNUMX shootouts, var vi ikke forelsket i alt ved den. Her er vår treffliste.

Kart. Vi prøvde å holde oss til aksjekartet (blått lys lyser ikke), men YZ450Fs kraftbånd var en håndfull. Vi testet fire forskjellige kart på YZ450F, hvert mykere enn det andre, og gikk med det mildeste.

Hode-risting. Den enkleste måten å bekjempe YZ450F-tendensen til å riste på hodet i fart, er å ikke gå så fort. Bortsett fra det, skled vi gaflene så langt ned i trippelklemmene som mulig. Dette gjorde at hodevinkelen ble slakere og roet ned svingningen i frontenden over ulendt underlag.

Styrestamme. Vi brukte "fattigmanns styredemper" i en klemme. Ved å stramme rattstammemutteren kan du kutte ned på den løse følelsen av YZ450F-frontenden. Ikke stram den for mye.

Overstyring. Forhjulet ville ønske å rykke hvis det fikk for mye styreinngang ved hjørneinngangen. Å skyve gaflene ned for å redusere hoderystelser gjorde dobbelt plikt ved å roe ned overstyringen i svinger.

Trippelklemmer. Luxons Gen3 Pro-klemmer tilbyr justerbare forskyvninger på 21 mm, 22 mm (lager), 23 mm og 24 mm. Hver MXA testrytter følte at 23 mm offset roet ned styringen og holdt frontenden rett.

Sete. Setets smale pyramideform er veldig irriterende. Vi byttet til et Guts Racing-sete som hadde en mer tradisjonell form.

Fotpinnebraketter. Works Connection tilbyr fotpinnebraketter i titan og aluminium som senker fotpinnene 4 mm mer enn lagerbrakettene; de fungerer imidlertid ikke med 2024 Yamaha fotpinner. Du trenger 2022-plugger eller ettermarkedsfotpinner.

Holeshot enhet. Vi plasserte Works Connection Pro Launch-startenheten på 130 mm nede, men da vi startet på en startrist i metall, gikk vi til 160 mm. 

Eksos.Siden vi ikke var ute etter mer kraft ut av YZ450-motoren, ønsket vi et ettermarkedsrør som jevnet ut det lineære treffet. Vi prøvde FMF, Pro Circuit, Yoshimura og HGS. Testrytterne ble delt mellom FMF og Pro Circuit.

Airbox. Vi testet et Twin Air Powerflow-sett i stedet for standard YZ450 luftfilter. Fordelene var et raskere turtall, mer trekk gjennom midten og et jevnet kraftbånd over hele linja. Ulempen var at den ikke brukte en backfire-skjerm. Hvis skitt falt inn, brukte vi en butikksuger for å suge skitten ut av gassspjeldhuset.

Q: HVA HATT VI?

A: Hatlisten:

Pass på å se etter at det faller smuss inn i gasshåndtaket når du fjerner luftfilteret.

(1) Luftboks. Airboxen har et deksel med høyere kapasitet og sitter 15 mm lavere på rammen. I tillegg er det forrige luftfilteret med flat-toast blitt erstattet av et kuppelformet luftfilter som har 56 prosent mer overflate. Alt dette er veldig bra, men smuss kan vandre under filterholderen. I tillegg er tilbakeildskjermen nå integrert i luftfilterholderen, noe som betyr at når du fjerner luftfilteret, er det ingenting som hindrer smuss i å falle direkte inn i gassspjeldhuset.

(2) Fotpendebraketter. Hver testrytter klaget over at de ved et uhell sto på de helt nye fotpinnene i aluminium. De er veldig store.

(3) Kartbryter/drepeknapp. Vær forsiktig når du bruker den lille drepeknappen, som er plassert over den større kartknappen. Det er lett å bytte kart ved et uhell mens du dreper motoren.

(4) Giring. Yamaha hevet andre og tredje gir. Dette gjorde andre gir mye mer fremtredende og tredje gir litt lat. Vi giret YZ450F opp ved å gå fra det vanlige 49-tanns tannhjulet til et 48. Dette gjorde andregiret høyere, noe som gjorde at det kunne brukes som erstatning for både andre- og tredjegir og tok byrden av det tredje giret for å være hoveddrevet. utstyr.

(5) Tverrstangspute. Vi fikk endelig GasGas til å droppe tverrstangen i Munchkin-størrelse for 2024, bare for å få Yamaha til å ta den i bruk. Den er en fjerdedel av størrelsen på en vanlig stangpute.

(6) Høyresidepanel. Noen testryttere, avhengig av støvelmerket de hadde på seg, hadde en hake på toppen av støvelen på kroppspanelet på høyre side.

(7) Sete. Selv om det nye setet bidrar til å flate ut kjørestillingen, betyr dets forkortede pyramideform at det er ubehagelig 5 tommer bredt der du sitter.

(8) Støy. 2024 YZ450F er litt roligere enn den var tilbake i 2022, men den er fortsatt ganske irriterende og flere MXA-testryttere gikk tilbake til ørepropper.

(9) Clutch. Yamahas nye clutch er en direkte kopi av KTMs Damped Diaphragm clutch, helt ned til stålclutchkurven med primærgiret CNC maskinert inn. MXA testryttere følte at Yamahas Belleville-skives fjærhastighet ikke var stiv nok for belastningen på den.

(10) Sittehøyde. Den er veldig høy. Kortere ryttere, under 5'9″ vil ha problemer med å berøre bakken på startstreken.

Q: Hva likte vi?

A: Lignende liste: 

(1) Oljetank. Yamaha gikk tilbake til sitt gamle smøresystem med tørrsump, og oljetanken er skjult i den fremre delen av tenningsdekselet. Rent og enkelt.

(2) Gaffelvakter. 2023 gaffelbeskyttere vikler seg rundt gaffelbena, lik både Honda og KTM gaffelbeskyttere. Dette kutter ned på steiner som forårsaker gaffeltetningslekkasjer.

(3) EFI Power Tuner. Yamahas smarttelefon-app GYTR Power Tuner er en selvstendig Wi-Fi-enhet som lar motorinnstillingene endres via en glidebryter. Den håndterer også Launch Control, Traction Control, rundetiming, vedlikeholdsrekorder og motorens gangtid. Hvis du tar deg tid til å lære å bruke den, kan den gjøre imponerende ting.

(4) Clutchdeksel. Yamaha støpte et umalt, fordypet clutchdeksel for å forhindre at førerens støvel skraper lakken av dekselet.

(5) Kart. Hver MXA testrytter fikk kartleggingen endret til et mykere kart - mye mykere. Det var enkelt å gjøre med Yamahas oppdaterte Wi-Fi Power Tuner. 

(6) Pålitelighet. YZ450F-motoren har et rykte for å kjøre evig.

Q: Hva tenker vi virkelig?

A: 2023–2024 Yamaha YZ450F er svaret på alle Yamaha-racers bønner. Ikke bare fordi den er raskere enn en skoldet katt, men fordi Yamahas ingeniører ignorerte halvparten av klagene på YZ450F fra 2010 til 2022. Da så de lyset.