MXA RETRO TEST: VI KJØRER JASON LAWRENCE'S 2008 YAMAHA OF TROY YZ250F

Jason Lawrence's YZ250F kan spire fra et av Yamahas supportteam, men det har svært få verkdeler. Støtdemping, girkasse og trippelklemmer er de eneste delene fra den japanske fabrikken.

Vi blir tåkeøyne og noen ganger tenker på tidligere sykler vi elsket, så vel som de som skal forbli glemt. Vi tar deg med på en tur ned minnefeltet med sykkeltester som ble arkivert og ignorert i MXA-arkivene. Vi mimrer om et stykke motorhistorie som har blitt oppreist. Her er testen vår av Jason Lawrence's 2008 Yamaha of Troy YZ250F.

Yamaha of Troy har en lang og rik historie som lagsponsor i amerikansk motocross (selv om navnet og merket ikke alltid har vært synkronisert). Den første store pressen fra Yamaha of Troy hjerne tillit var i 1993 da de hyret Erik Kehoe som eneste rytter. Da Erik gikk av med pensjon i 1995, utnevnte de ham til teamleder for deres nye AMA 1996 Supercross og 125 NM-lag 125, om enn under banneret Honda of Troy. Senere byttet teamet, fremdeles under Kehoes ledelse, både merkevare og navn da det gikk med Yamaha i 1999.

Kalt "Fifth Dragon" på grunn av sin dragonlignende logo, tjente Yamaha of Troy sin første Supercross-tittel da Ernesto Fonseca vant 125 East i 1999. Yamaha of Troy holdt en 125 Supercross-krone i stallen de neste tre årene, men i 2003 slo laget seg tørt. Tørken endte til slutt da YoT-rytteren Jason Lawrence vant 250F West-serien i 2008.Jason bruker Sunstar tannhjul, Dunlop-dekk og et spesielt trekkfast setetrekk i N-stil gripper.

Seieren var resultatet av en kombinasjon av innsats. For at en rytter skal klare seg bra på løpebanen, må han først få det nødvendige utstyret for å få jobben gjort. Ordtaket: "Helheten er bare så god som summen av delene," stemmer i den konkurransedyktige verdenen av profesjonell racing. Vellykkede motorsykler kommer sammen ved hjelp av ettermarkedsbedrifter, fabrikkdeler, gamle lager deler og mye penger. Yamaha of Troy fabrikkstøttede team bruker alle tilgjengelige ressurser for å gi best mulig sykkel for lagkjørerne. I år betalte teamets harde arbeid og innsats seg da Jason Lawrence krysset mållinjen i Seattle og fikk AMA 250 West Supercross tittelplate. 

Å vite godt at en Yamaha fra Troy YZ250F har alle bjeller og fløyter på en fabrikkstøttet sykkel, samt muligheten til å gå head to head med KX250Fs av Pro Circuit, RM-Z250s fra Team Suzuki, 250SXFs av MDK / KTM-teamet og CRF250-ene til Geico / Honda, the MXA ødeleggende mannskap ville ha et skudd på å sykle Jason Lawrence's sykkel. 

Vi hadde imidlertid en stor forespørsel da vi ringte Yamaha til Troy Team Manager Chris McAvoy. I stedet for hans Supercross-vinnende hest, ønsket vi å teste Lawrensens 2008 AMA 250 National utendørs sykkel. Å få et lag til å etterkomme et slikt forslag er latterlig når forespørselen kommer rett før den nasjonale sesongen er i ferd med å starte, men McAvoy var ganske imøtekommende. Ikke bare tillot han oss å sykle, han toppet bensintanken og sendte oss til banen alene. Snakk om å treffe sovetoget!  

Hvorfor ba vi om Lawrence's utesykkel i stedet for Supercross-maskinen hans? Svaret er enkelt og greit. Bare en håndfull ryttere på planeten har et innblikk i hva som skal til for å kjøre en AMA Supercross. Likevel kan alle ryttere sette pris på en finjustert og perfekt forberedt utendørs sykkel, og av den grunn er vi takknemlige for at Chris McAvoy forpliktet seg.

BUTIKKTALK: HVA ER UNDERNEATH PLASTEN?

Jason Lawrence's Yamaha of Troy YZ250F er ikke en komplett sykkel som den interne fabrikken som Yamaha-pilot Broc Hepler løper når han ikke er skadet. Mens YoT-sykkelen er velsignet med en rekke fabrikkdeler fra Japan, er den overveiende en ettermarkedsbasert maskin. Yamaha of Troy bruker webkameraaksler, en Vortex-tenning, NGK tennplugg, modifisert Keihin 37mm FCR forgasser, Filtron luftfilter, FMF Mega Bomb Factory 4.1 eksosanlegg og en Hinson tøffelkobling. Folkene på Yamaha i Troy modifiserte sylinder, hode og veiv, men ingen av delene var faktisk fra fabrikken i Japan. 

Yamaha of Troy får utnytte Yamahas verkeklemmer.

Vi lyver ikke da vi sa at Lawrence's YZ250F manglet verk. Vi kunne stole på fingrene på den ene hånden hvor mange fabrikkdeler som var på Lawrence's YZ250F. Støtdempingen, fem-trinns girkasse og CNC-maskinerte trippelklemmer er alle fra fabrikken i Japan (Excel-felger og YZ-F eiker regnes også som deler av arbeidet). Interessant nok var det ikke en oljekjøler eller et eksternt sjokkreservoar på sykkelen. For å avverge det fryktede overopphetingsproblemet, ettermonterte Corey Shae, Jason Lawrens mekaniker, YZ450F-radiatorer på YZ250F. YZ450F-radiatorene holder 20cc mer væske enn YZ250F-enhetene. 

På listen over ettermarkedsprodukter er Sunstar tannhjul, Dunlop-dekk (742FA foran og 756 bak), Easton ExP-styr, Sunline-spaker, et Sunline-gassrør i aluminium og en Lightspeed glideplate i karbonfiber, koffertbeskyttere og bakbremsebeskyttelse. Bremser med store bremser foran håndterte bremsearbeid. Grafikken og setetrekket var av N-Style.  

Varmstart-spak.

AMA-regelboken sier at "godkjente gafler, støt og erstattede deler må være tilgjengelige i USA gjennom forhandlere eller distributører til AMA Pro-lisensierte Supercross Lites og Motocross Lites-ryttere for hele inneværende sesong." Også bemerket i regelboken er at begge gaffelben (uten trippelklemmer) ikke kan overstige $ 4500 i pris, og støtdempingen ikke kan overstige $ 1700. Derfor har ikke Jason Lawrence's YZ250F den ultra-trick fabrikksuspensjonen til Team Yamahas store sykler på grunn av AMA-begrensninger, men han har fortsatt ganske glatt oppheng. KYB-settet gafler og sjokk for $ 4500 (gafler) og $ 1750 (støt), inkludert Enzo-modifikasjoner. For å øke stivheten i gaflene utvidet Enzo aksellappene 10 mm for å redusere bøyningen i forakselen. 

TESTKJØRING: SATS I RUNNENE

Jason Lawrence er ikke din typiske motocross-rytter (i noen forstand av ordet). Han har en veldig nøytral kjørestilling og har en tendens til å veie bakenden av sykkelen mer enn fronten. Etter moderne standard er det en så uvanlig kjørestil som hver MXA testrytter måtte endre tankeprosessen sin fullstendig når han kjørte Lawrence's YZ250F. I stedet for å bevege oss mot bensintanken gjennom hjørnene, trengte vi å sitte rett over det bakre støtet og bruke mye styringang for fronten for retningsendringer. Med denne tilnærmingen føltes ikke frontenden veldig presis, men det viser seg at det er akkurat slik Lawrence vil at sykkelen skal reagere gjennom hjørner. Jason styrer med gassen og bruker bakhjulet i totaktsstil for å sette i gang retningsendringer. Ikke overraskende liker han også fjæringen sin på den stive siden. Raskere MXA testkjørere tilpasset seg ganske raskt til Lawrence's YZ250F, mens langsommere kjørte for å finne den perfekte balansen mellom en nøytral kjørestilling og å forstå svingegenskapene.

Hvis ingen så på (og for det meste av testen vår var det ingen), ville vi stjålet Yamaha of Troy YZ250F-motoren og transplantert den i vår lager Yamaha testsykkel. Det var så bra. Lawrence's motor hadde veldig lite til felles med strømpen. Det var friere-revving, hadde mer mellomtone, og, i motsetning til produksjonssykkelen, hadde det rikelig med over-rev. Motorens ytelse fikk YoT-sykkelen til å føles lettere enn strømperen. Hver testrytter likte kraftuttaket. Hvis aksjen YZ250F hadde samme motor som Lawrence's sykkel, ville det lett være vårt beste valg for en 250F. 

Vi er ikke spåmenn, men vi skjønte at Lawrences sykkel ville være utstyrt med en Hinson tøffelkobling. Hvordan visste vi det? For to år siden testet vi Brett Metcalfe og Andrew McFarlanes Yamaha of Troy YZ250Fs. McFarlane valgte en tøffelkobling fordi han mente at den temmet chassisets tendens til å hoppe i hjørner. Vi likte det da, og vi liker det nå (innen grunn). Tøffelkoblingen hadde de samme resultatene på Lawrence's sykkel som den gjorde på McFarlane, men den trakk også de samme rytteklagene. Håndtaket pulserte, og det var ganske mye chattering, men generelt ble quirks kompensert av fordelene. 

I motsetning til produksjonen av YZ2008F i 250, hadde Lawrences sykkel rikelig toppende, revet ut fritt og pumpet ut flere hestekrefter.

Hva tenker vi virkelig?

Jason Lawrence's Yamaha of Troy YZ250F sykkel er rask. Hvordan vet vi? Han startet utesesongen med et holeshot over 39 av de raskeste rytterne i verden. Hans nasjonale sykkel er også en velprøvd maskin (etter å ha vunnet sesongens første motorsykkel i Glen Helen). Yamaha of Troy har gitt Jason Lawrence en sykkel som ikke bare passer for en talentfull rytter, men også en glede for de mindre talentfulle å kaste et ben over. Det er en delikat blanding av lager deler, ettermarkedet tilbehør, fabrikk pyntegjenstander og Jasons personlige smak.

 

Du vil kanskje også like