DYNO DAZE: HVORDAN MYE HESTEKRAFT GJØR 2016 450'S

On Mar 17, 2016 Sist oppdatert August 21, 2018

Følgende informasjon er basert på MXAs dynokjøringer av de seks store 450cc motorsykler. Alle syklene fra 2016 ble dyno'ed samme dag, på samme dyno og med samme operatør. Alt ble gjort for å sikre at de seks syklene hadde en lik mulighet til å prestere. Hvis vi var i tvil om en rekke tall, ville vi ha en annen versjon av den sykkelen for å krysse referansen til tallene

Det er tydeligvis en advarsel om å se på dynotall som en slutt-alt-fra-motorsykkelanalyse - og det er at dynoer ikke går på startstreken. Mennesker gjør det. Og hvordan syklisten tolker, bruker og styrer kraften er viktigere enn sifre på et diagram.

For å bidra til å være mer fornuftig enn bare ett stort topp hestekrefter, isolerte vi hestekrefter rangeringene ved 6000 o / min (lav), 8000 o / min (midten) og 10,000 o / min (øverst) for å få en grafisk visning av hvordan det samlede kraftbåndet ser ut. Vi tegnet selvfølgelig topp hestekrefter, toppmoment, og viktigst av alt, målte vi hvor bredt turtallsomfanget som hver sykkel toppet 50 hestekrefter var (som et mål på bredden i sykkelens brukbare kraftbånd).

Det er seks kategorier, og den blå fargen indikerer kategorievinneren. Selv om hvert nummer står på sitt, forteller "over 50 hestekrefter nummer (50+ hk)" deg hvor lenge hver sykkel kan bryte den 50 hestekrefter barrieren og holde seg der. Dette er den mest fortellende av alle dynotallene, fordi den forteller deg hvor lenge en gitt motor kan holde seg i kjøtt fra kraftbåndet - som du føler deg som trekker kraft.

HVILKEN SYKKEL LAGER DE MEST LAVE SLUTTE HESTEKRAFT?
Vi var litt overrasket over at KTM 2016SXF i 450 vant denne kategorien fordi Katoom-kraftbåndet på banen føles veldig håndterbart ved lave omdreininger. Vi hører folk si at KTM 450SXF treffer for hardt ned lavt, men for vår smak er det en fitta katt nede. De 38.63 hestekrefter er et bevis på at du kan lage maks kraft og likevel gjøre den brukbar. Vi forventet på en måte at 2016 Honda CRF450 vant denne kategorien, fordi det var her CRF virkelig lyste de siste årene. Men Hondaene 35.66 hestekrefter var den minste av syklene med 6000 o / min. I stedet for Honda, gikk Suzuki RM-Z2016 450 inn for å fylle gapet og gjorde den nest mest kraften ved 6000 o / min (37.61) —Bortsett fra med et hår over Husqvarna FC450 (37.47) og YZ450F (37.27). Kawasaki KX450F slo Honda, men var over 2-1 / 2 hestekrefter mindre enn KTM 450SXF på dette punktet på kurven.

HVILKEN SIKKEL LAGER DEN MESTE MIDDELANGE HESTEKRAften?
2016 KTM 450SXF var den sterkeste sykkelen ved 8000 o / min kl 54.59 hestekrefter. Ingen andre sykkel i denne dyno-skuddvekslingen sprakk 54 hester ved dette turtallet. Suzuki RM-Z450 og Husqvarna FC450 bandt for andreplass 53.54 hestekrefter hver. KX450F ble fjerde kl 54.03, mens YZ450F var overraskende svak kl 51.95 (over 2-1 / 2 hestekrefter mindre enn KTM 450SXF). Vi visste fra sadeltid at Honda CRF450 nådde sitt høydepunkt ved dette turtallet (og at toppen ikke var det minste imponerende), så vi ble ikke overrasket da den kom sist med 50.55 hestekrefter.

HVILKEN SYKKEL LAGER DEN MESTE TOPPENDE HESTEKRAFTEN?
Da vi målte hestekrefter ved 10,000 o / min, klarte ikke bare en sykkel å sprekke 50 hestekrefter rekkevidde. Hondaen, som er veldig flat på toppen og bare kunne klare seg 49.30 hestekrefter (fordi den gjorde maksimal hestekraft 400 rpm tidligere). KTM pumpet ut 56.68 hester, Husky 56.32 og Yamaha 55.98. Det som sjokkerte oss var at Kawasaki KX450F, den forrige hestekrefter maven bare laget 51.55 hester, for femte av seks.

HVILKEN SIKKEL LAGER DE MESTE FAKKE HESTEKRAFTEN?
Topp hestekrefter faller ikke nødvendigvis på jevn antall turtall, men i mellomrommene mellom dem. På en 450cc motorcross-sykkel foretrekker de fleste MXA-testkjørere at topp hestekrefter faller ved 9000 o / min. Høyere enn det, og du blir tvunget til å snu motoren for å komme dit og lavere enn det, og du må skifte tidligere.

Honda CRF450 topper kl 53.03 hestekrefter ved 8600 o / min (det er veldig lavt). Suzuki RM-Z450 topper kl 54.88 hestekrefter ved 9000 o / min. Kawasaki KX450F topper kl 55.43 hestekrefter ved 9000 o / min. Yamaha YZ450F topper kl 56.85 hestekrefter ved 9800 o / min (det er veldig høyt). Husqvarna-toppene kl 57.14 hestekrefter ved 9600 o / min. Og KTM 450SXF topper kl 57.98 hestekrefter ved 9200 o / min.

Bare på topptall gjør KTM 0.84 hestekrefter mer enn FC450, 1.13 hestekrefter mer enn YZ450F, 2.55 hestekrefter mer enn KX450F, 3.10 hestekrefter mer enn RM-Z450 og 4.95 hestekrefter mer enn CRF450.

HVILKEN SYKKEL BLIR OVER 50 HESTEKRAFT DE LENGSTE?
For de fleste MXA-testryttere er dette dynokartet som er mest aktuelt på banen. Den registrerer ganske enkelt turtallet der sykkelen først sprekker 50 hestekrefter barrieren og turtallet der den synker tilbake under 50 hestemerket. Vi anser at rekkevidden for rpm er en matematisk fremstilling av bredden i sykkelens kraft.

Du trenger ikke en Harvard-grad for å se at KTM 450SXF har det lengste 2016 “powerband over 50 hester” på 4300 rpm. KTM treffer først 50 hester ved 7200 o / min og blir der til 11,500 o / min. Det er mye kjøtt å jobbe med. Husky FC2016 fra 450 er nesten like bred en KTM med en 4100 rpm rekkevidde over 50 hester. Yamaha er tredje (3800 rpm), Suzuki fjerde (3600 rpm), Kawasaki femte (2800 rpm) og Honda sist (1900 o / min).

HVILKEN SYKKEL GJØR DE MESTE PEAKTORQUE?
Alle de seks syklene på 450cc varierer fra 36.63 fotpund i high-end (KTM) til 33.63 fotpund ved lavenden (Honda). For fra de fleste dreiemoment til minst 2016 motorsocross sykler rangeres som KTM, Suzuki, Husqvarna, Kawasaki, Yamaha og Honda.

Og der har du det. Uansett hvilken favorittfarge, merke eller forhandler du er - dette er en KTM-slam-dunk… som i 6 for 6.