MXA'S VERDENS TO-STROKE CHAMPIONSHIP HUSQVARNA TC300 PROSJEKT RACER

Verdensmesterskapet i to slag er sponset av Wiseco og Fasthouse. Hvert år MXA testryttere planlegger å ha en morsom dag på Glen Helen som sprenger rundt i en pakke med røykere. Hver eneste MXA testrytter nærmer seg to-takts verden annerledes; noen velger å kaste et husksvar Husqvarna TC250, KTM 250SX eller Yamaha YZ250, andre svetter ikke detaljene og løpsproduksjonen 125 for spenningen ved det, mens en håndfull har gjenoppbygget Honda eller Suzuki to takter fra fortiden. Som med alle totaktsløp, representerer syklene en potpurri av modeller, merker og forhold. Men det er en gruppe av MXA test ryttere som er super seriøse med sine to-takts montering. De vil ha de nyeste, raskeste og lureste racersyklene som mulig - og bruker måneder på å samle motorbyggere, fjæringskomponenter, tilpasset grafikk og deres personlige must-haves for en gang i året. De er proffene.

På vei inn i MTAs verdensmesterskap i to slag i 2020, som har blitt forsinket av Covid-19-viruset fra april til juni og nå til oktober, MXA vrakende mannskap har syv testryttere, inkludert interne testere, fototestere og utholdenhetstestere, som ønsker å rase to-takts hendelsen. Ingen stor sak. Dette er det normale antallet testryttere som vi bruker en vanlig løpehelg, men vi hadde bare seks 2020-totakter. Igjen, dette er heller ikke uvanlig. Vi har ofte to eller flere testryttere som kjører samme sykkel samme helg i forskjellige klasser; det fremskynder testprosessen.

Som en regel, MXA respekterer alle testryternes to-takts krav (basert på et enkelt hierarki) for å sikre at ingen blir utelatt. Vi lover at våre Pro-testkjørere først velger, med en kodikil som de ikke trenger å dele syklene sine med noen andre. Dennis Stapleton er veldig høyt oppe på prioriteringslisten, og vi ba ham velge hvilken sykkel han ville løpe, men han ville ikke velge først, så ved hjelp av Husqvarna fikk han en annen 2020 Husky TC250 totaktslag , frigjør vår originale TC250 for noen andre.

Hvilket bringer oss til MXAVerdens to-takts mesterskap 2020 Husqvarna TC300 Project Racer slik det ble sett av Husqvarna, Rockstar-teamet og Dennis Stapleton. Størrelse betyr noe i Pro-klassen i World Two-Stroke-løpet. 125-klassen er åpen for 150cc-motorer, og det er ingen grenser for hvor stor motor kan være i den fremste Open Pro-klassen. Selv om et quorum av Pros stiller opp på 250cc produksjonssykler, er det et sunt antall på 300-, 325- og 500-tallet.

Gitt Glen Helenes 70 mph start og store bakker, er det ingen erstatning for forskyvning. Det kan komme deg foran - selv om ingen på 500 noen gang har klart å være foran lenge nok til å vinne Open Pro-klassen. Kjøtt-og-poteter Pro-sykkelen er en utstyrt 250, støpt opp til 300cc, som er nøyaktig hva Dennis bestemte seg for å gjøre med Husqvarna TC2020 i 250. Det er viktig å merke seg at verken Husqvarna eller KTM produserer en 300cc motorsykkelsykkel, men de forstår kraften på kubikkcentimeter og tilbyr 300cc kits.

INNSIDE DENNIS STAPLETONS VERDENS TO-STROKE ROCKSTAR HUSQVARNA TC300

Vi lar Dennis ta den herfra: "Min sykkel som jeg valgte var Husqvarna TC250," sa Dennis. “Som en MXA testredaktør, jeg har mye erfaring med å hoppe fra det ene merket til det neste, noen ganger mellom motorene. Den opplevelsen gjør det mye lettere å gå kald kalkun på en sykkel som jeg har ridd, men ikke kjørt denne sesongen. Jeg visste fra noen få testøkter, videoopptak og å spille rundt at det ville være mindre problemer, men jeg hadde kjørt MXAKTM 250SX og gjorde mer enn nok testtimer i salen på den oransje sykkelen til å vite at en Husky-versjon ville være mer enn i stand til å løpe foran. Her er listen over tingene jeg gjorde MXA's Husqvarna TC2020 for verdens to-taktsløp. ” 

Motor: "Normalt sett ville jeg trykket på Pro Circuits Mitch Payton for å bygge min TC250-motor, men Husqvarnas Andy Jefferson sa at han ville skaffe meg Jason Andersons Factory Service totakts topp-end. Det var blitt bygd for Jason å bruke under Red Bull Straight Rhythm-arrangementet, men han valgte å stille løpet, så den komplette toppenden bare satt på en hylle. Selv om Factory Services er løpsmotorarmen til Red Bull KTM Factory og Rockstar Husqvarna Factory-teamene, spesialiserer de seg ikke i to-takter. Heldigvis har Factory Services 'Dudley Cramond vært i løpsverdenen lenge nok til å vite mer enn litt om to-takter og hvordan du kan gjøre dem raske.

”Den topp Factory Services ga meg, var allerede utstyrt med et Husky Power Parts 300cc oppgraderingssett, som inkluderer sylinder, hode, stempel, ringer, håndleddsnål, klemmer, kraftventil, pakninger og svart eske. Det er et enkelt bolt-on kit som produserer en bred stil med kraft som gjør 300 enklere å sykle enn 250. På dynoen pumper en utstyrt Husky TC300 ut 53.32 hestekrefter til TC250s 49.23.

“Men det var ikke noe lager om Andersons toppside. Det hadde blitt massert av Dudley, som inkluderer å plassere en avstandsplate under sylinderen for å heve portene, hvor de kunne manipuleres ned. For å heve sylinderen måtte hodet maskineres og kammeres på nytt for å gi plass til stempelet. For å holde Jason Andersons Rockstar-oppsett kjørte vi VP MRX02 drivstoff, et Moto Tassinari VForce4R vassbur, et FMF Factory Fatty eksosrør og FMF Titanium Powercore 2.1 lyddemper. ”

Forks: “For gaflene planla jeg å kjøre et helt nytt, re-ventilert sett med WP XACT Pro Component-gafler, bedre kjent som Cone Valves. Dette er de eksakte gaflene som jeg kjører på mine normale KTM 450SXF løpesykler. Jeg stoler på dem, og jeg stoler på de ansatte ved WP Components i Temecula for å gi meg det jeg vil. Dessverre, når coronavirus traff, lukket WP butikken og mine verdens to-takts mesterskap var i lås. For å få testet noen ting, byttet jeg gaflene av KTM 450SXF over på Husqvarna TC300. De var faste, men jo mer jeg syklet med dem, jo ​​mer skjønte jeg at jeg kanskje hadde gått for mykt de foregående årene. For å si sannheten, ville jeg ikke valgt noe annet enn et sett med Cone Valve-gafler til Husky eller KTM.

Shock: “Jeg kjørte den samme ventilen i WP Pro Component Trax-støt som i min 450SXF. Jeg var komfortabel med det støtet, og følte at ved å vri støts- og gaffelkompresjonen ut 4 klikk og sjokkets høyhastighetskompresjon ut 2 klikk mykere, kunne jeg redusere eventuelle huk på bakenden under den brutale totaktsakselerasjonen. Bestanden 2020 Husqvarna 250 sjokkfjær er 42 N / mm, men jeg følte at det skulle trengs 45 N / mm for Glen Helenes høye hastigheter og store bakker. ”

Fabrikk trippelklemmer: “Dette er trippelklemmene som kommer på 2020-1 / 2 FC450 Rockstar Edition. Jeg liker dem over aksjen trippelklemmer. De hjelper virkelig med å føle hånden i barene, spesielt i bratte, smale vinkler. Innstillingene for dreiemoment for nedre klemme er 12 N / mm, og de øvre momentinnstillingene er 17 N / mm. Jeg kjører 18.5 N / mm fordi gaflene er tilbøyelige til å krype oppover. Du trenger ikke å kjøpe en Rockstar Edition for å få klemmene. Din lokale Husky-forhandler kan bestille fabrikk trippelklemmer for deg. ”

Fabrikkhjul: “Factory-hjulene er ikke bare anodiserte strømper. Disse hjulene kommer med helt nye sterkere nav og blå anodisering, og forhjulet er snørt med et tverr-tre ekkemønster. ”

footpegs: “MetalTek gjorde meg tilpassede fotpinner ved å frese av toppen av lagerpinnene og sveise på et nytt sett med tenner. De kan endre aksjepinnene dine for $ 150. MetalTek tilbyr mange konfigurasjoner, men jeg kjører de fire utvendige tennene litt høyere for å holde føttene gjemt. ”

Styre: “Jeg liker aksjen OEM Pro Taper barer på Husky TC250, og jeg beveger dem ikke så langt unna den nøytrale stillingen. Jeg la til ODIs myke grå grep. Det eneste jeg gjorde med kontrollene var å rotere gasshuset litt fremover for å minske albuedråpen. Selvfølgelig strammet jeg opp gassledningen for å fjerne overflødig slakk. Jeg løp fremre bremsespak nær grepet sammenlignet med der jeg kjører den på firetakt. Uten noen dekompresjonsbremsing fra totaktsmotoren, vil jeg komme meg raskere til spaken for å gjøre bremselegging lettere gjennom sentrum av svingene. Jeg kjører Magura-koblingsspaken litt mer forlenget slik at jeg kan finne utløsningspunktet utenfor porten. Jeg gjør ikke dette med Brembo-koblingsspaken på min 450SX, fordi den har den "pop" -følelsen jeg liker mens Magura-følelsen er mer lineær og glatt. Siden jeg kjørte Pro Taper barer valgte jeg å legge til en Pro Taper Pro Series kjede og tannhjul. ”

Bakre dekk: “Jeg gikk mot kornet med dekkvalget mitt for to-taktsbanen. Jeg valgte å kjøre et 110 / 90-19 Dunlop MX53 bakdekk. Det er et merkelig valg, fordi Glen Helen har den typen skitt som er bedre egnet til et rent mellom terrengdekk, for eksempel MX33, men jeg gikk med dette dekket fordi jeg liker at det bryter trekkraft litt lettere enn MX33, noe som hjelper meg med å holde kraften i det søte stedet for turtallsområdet. Jeg valgte en 110 bak fordi den ruller bedre fra midten ut enn en 120. 120 er god for rettlinjet trekkraft, men 110 er bedre i hjørner og hjørner. Da Open Pro-klassen ruller rundt i verdensmesterskapet i to slag, blir banen slått opp og strødd med firkantede støt, og det er grunnen til at jeg valgte å kjøre et harddekk. Jeg har reservehjul med MX33s i varebilen bare for tilfelle. ”  

Dekk foran: “Selv om jeg er fristet til å gå med en Dunlop MX53-front (avhengig av hvor hardt smusset er på løpsdagen), vil jeg sannsynligvis kjøre en MX33, fordi MX53 kan være veldig skisserende på spor med løs skitt på toppen av hard- pakke. Så valget mellom de 33 er et bedre samlet valg. Hvis sporet tørker ut og hjørnene er bakt nok til at harddekkets frontdekk fungerer, vil jeg gå med en MX53. ”

Diverse: “Den grå plasten kom fra Acerbis, mens Rockstar Energy Husqvarna-grafikken ble laget av Factory Effex. Jeg valgte lyse gule nummerskiltbakgrunner for å poppe av den grå plasten og for å fremheve den gule Rockstar Energy-logoen. Setet var fra Guts og kom med det myke skummet som Jason Anderson liker. Den kuttede glideplaten av karbonfiber var akkurat stor nok til å gå fra rammeskinne til rammeskinne uten vannpumpe eller tenningsdekselforlengelse (den kom fra Rockstar Energy-teamet). Bremsrotorene var et lager 260 mm foran og 220mm bak. Ikke la Rekluse clutchdekselet lure deg. Koblingen var en lagermembranskobling. Den var skuddsikker. Jeg har en WP-hullbilde på gaflene, men jeg tenker på å kjøre en andre, med en på 100 mm og en andre en høyere for å trekke gaflene lenger ned hvis startlinjen er klissete. ”

RIDER DENNIS STAPLETONS VERDENS TO-STROKE ROCKSTAR HUSQVARNA TC300

"Med koronaviruset som utsetter hele 2020-sesongen, er det ikke noe å si når Wiseco / Fasthouse verdensmesterskap for to-takter i 2020 skal holdes, men jeg planlegger å være klar når dagen ruller rundt. Min motorsykkel er kanskje en av de enkleste pre-race-byggene jeg noensinne måtte bekymre meg for. Ved hjelp av Husqvarna, Factory Services, Husqvarna Power Parts og Rockstar Husqvarna race team, trengte jeg ikke å jage ned deler rundt SoCal. De fleste tingene jeg trengte var tilgjengelige i Temecula, California, på hjørnet av Technology Drive og Innovation Court, der Husqvarna ligger, sammen med WP, ​​Twisted Development, Factory Services, KTM og Rocky Mountain KTM. Det beste av alt er at i krysset mellom disse to gatene fikk jeg motoren, fjæringen, hjulene og trippelklemmene. Hvis du ikke er i nærheten der disse to gaten med passende navn møtes, kan du bestille alle delene, spare for det tilnærmet hemmelige topparbeidet, fra din vennlige lokale Husqvarna-forhandler. 

”Alt som var igjen, bortsett fra å vente på at verdensmesterskapet i to takter skulle finne en solid dato, var å bryte sykkelen inn, fikle med fjæringen, bruke litt tid på å tilpasse seg den, la den andre MXA testkjørere gir meg tilbakemeldinger og lager en liste over de tingene jeg kanskje vil at Husqvarna skal endre for meg. Jeg kan ikke klage på WP Pro Cone Valve gafler og Trax sjokk, fordi de var satt opp til spesifikasjonene som jeg hadde utviklet det siste året.

”For det første elsker jeg Dudleys motor. Det har den kjempete følelsen av tomgang som jeg forventer av en totaktning. Først trodde jeg at det var litt for mye, men i overgangen til mellomtone glattet det ut. Det trakk hardt. Det foretrakk å bli kjørt hardt i tredje gir, da andre gir var litt hoppete, men ingenting som ikke kunne fikses med en mindre tann på baksiden.

"Det mest bemerkelsesverdige var at Jason Andersons toppside hadde en friere tilbakevennende følelse på toppen enn alle de andre 300cc KTM-ene og Huskys som jeg har ridd. Dette er mest sannsynlig en kombinasjon av kartlegging, som Factory Services ikke ønsket å avsløre, og sylindermodsene som de bare avslørte under press. Det gjorde ikke så mye høyere enn en aksje TC250, men den gjorde det med fyldig velbehag. Med VP Racing MRX02 drivstoff i tanken var effekten på 300cc motoren en ekstra dose energi. Vi trengte ikke å stille på nytt, for Dudley og Rockstar-gutta hadde allerede funnet ut av det for oss.

“Jeg foretrekker 300 motorsettet fremfor aksjen TC250 mill. Du kan tro at jeg valgte 300 fordi den gir mye mer hestekrefter på hvert trinn langs kurven, men det er det ikke. Det jeg liker best med 300 er at det er lettere å sykle. Den ekstra kraften fyller strømbåndet slik at du har gassløsninger for enhver situasjon.

Selv om firetaktshåndtering er stram, er totaktshåndtering løs. FC450 firetakket er en fronthåndterer som slår forhjulet til bakken og deretter fører det gjennom hjørnene. TC250-totakten er en bakhjulsfører. Frontenden er ikke takket med bakken; den flyter med mindre den skyves ned i bakken. Start av sving er vanligvis bakhjulet, ikke forhjulet. Mens hardtslående to-takter er en eksplosjon å sykle, gir et bredere kraftbånd med mindre løfting en bedre løpsmotor, og det er grunnen til at svinghjulets vekter hjelper 250 totakter med å kutte raskere rundetider. Med 300-settet trenger du ikke svinghjulets vekt, fordi den ekstra kraften ikke er skummel raskt. Den er superbrukbar.

"Nå, alt jeg trenger å gjøre er å komme en god start og la all godheten komme til overflaten."

HUSQVARNA TC300 PRISLISTE

Husqvarna / KTM 300 motorsett: $956.9
FMF Factory fettrør: $259.99
FMF Titan Powercore 2.1 lyddemper: $399.99
WP Pro-komponenter Kegleventilgaffler: $4250.00
WP Pro Component Trax-støt: $2535.74
Fabrikk trippelklemmer: $623.99
Fabrikk bakhjul: $424.95
Fabrikk forhjul: $499.95
Pro Taper Pro Series kjede: $129.99
Pro Taper OEM styret: $129.95
Acerbis grå plast: $159.95
Fabrikk Effex grafikksett: $249.95
Setetrekk på tarmen: $69.95
MetalTek fotpinner: $150.00
Moto Tassinari V-Force4R: $168.00
ODI-låsbare grep: $29.95
Rekluse clutchdeksel: $169.00
Dunlop MX53 dekk foran: $112.98
Dunlop MX53 bakdekk: $133.35

HVOR DU KAN HAR sett HUSKY TC300 EN MÅNED TIDLIGERE