NESTE ÅRS SYKLER I DAG! FØRSTE UTSIKT PÅ 2011 KTM MOTOCROSSIKLER:

[Pressemelding fra KTM]

    Den nye SX-generasjonen inneholder den konsentrerte kunnskapen om en svært moderne utviklingsavdeling kombinert med kunnskapen om en racingavdeling som har vært meget vellykket i mange år og ledet av den ti ganger verdensmesteren Stefan Everts.

    Siden begynnelsen av utviklingen av 350 SXF var Stefan i forkant og stemplet babyen sin fra den aller første skissen til de endelige serieinnstillingene. Hans ambisiøse mål var å løfte motocross-emnet til et nytt, tidligere ikke oppnådd nivå med 350SXF, og derfor bygge den ultimate vinnersykkelen for motocross-fremtiden. Gjennom samarbeidet med Stefan Everts og KTM er det satt en ny milepæl i motorsykkelutvikling.

    Den lette 350 SXF med ekstremt kompakt DOHC-motor gjør det perfekte våpenet for enhver motorcrossbruk. Ytelse nær 450cc motorcrosser betyr ikke tap ved start eller under akselerasjon, håndtering som ligger nær 250cc sykler på grunn av kompakte målinger og lave gyroskopiske masser.

    Med denne kombinasjonen av kraftig kraftlevering og leken håndtering, vil syklisten fordele mer, jo lenger løp går det? uansett om profesjonell eller nybegynner. Ytterligere ingredienser som elektrisk start og elektronisk drivstoffinjeksjon gjør 350SXF til den ultimative utfordreren for 450-klassen.

    KTM har erfaring med bygging av motorsykler i mer enn 55 år. Dette viser det høyeste nivået av erfaring med å utvikle racersykler. 170 verdensmesterskapstitler beviser dette.

2011 CHASSIS

Frame
    Helt nye rammer, laget av moderne lett kromolstålmateriale i forskjellige profiler. Sammenlignet med våre tidligere SX-rammer gir 2011 rammekonstruksjon høyere vridning og redusert langsgående stivhet. I tillegg er den designet for å absorbere energi skapt fra bakhjulets støt. Denne nye designen er fordelene med både PDS for de nye to-takts og Pro-Lever-koblingen bakfjæring av firetaktene. De grunnleggende rammedesignene er stort sett de samme. Hovedforskjellen mellom PDS og kobling er tårnet på den øvre støtdemperen, som for begge systemene tar hovedrollen for å isolere støtdemperkreftene fra rammen.

    Til aluminiumsramme-trenden til konkurrentene har vi levert en høyteknologisk stålramme som veier mindre enn den letteste konkurrenten. I tillegg er det lettere å vedlikeholde, lettere å jobbe med og gir mer plass til tanken og andre komponenter.

Bakre suspensjon
    KTM har bevist at PDS-bakfjæringssystemet er i stand til å vinne ethvert motocrossløp. Men når det kommer til Supercross, blir PDS mer kritisk når det gjelder sykkeloppsett. KTMs nye kobling gir en bedre løsning på de økte belastningskravene som ekstreme Supercross krever, og dekker et bredere utvalg av kretser.

    Begge systemene har en viss stigningshastighet, noe som betyr at når bakhjulet beveger seg med en konstant hastighet, øker sjansen for støtdaket, eller på andre måter, hvis bakhjulet beveger seg med konstant hastighet, akselererer sjokkakselen. Forskjellen mellom de to systemene er med PDS, akselhastigheten øker ikke så mye som ved kobling. PDS-systemet skaper ekstra demping med interne systemer i støtet, og som et resultat gir både koblings- og PDS-systemet lignende dempingsegenskaper. Hovedforskjellen ligger i det faktum at PDS-systemet gir en mer lineær fjærprogresjon enn koblingssystemet. PDS-karakteren er ekstremt gunstig for de lettere to-taktssyklene og til offroad-applikasjoner, mens en høye vårprogresjon i koblingssystemet kommer de ekstreme Motocross- og Supercross-applikasjonene til gode.

Shock
    PDS 2011: Lengre PDS-sjokk for å gi en forbedret stigende karakter.
    Kobling: Helt ny WP-enhet med stempel og gjennomføringer som gir bedre tetnings- og friksjonsegenskaper for å håndtere de høyere akselhastigheter.

    Begge støtdempene har også et nytt fjærretensjons- og forhåndsinnlastningssystem som gjør det mulig å justere forhåndsbelastningen uten bruk av hammer og slag.
    Et bredt spekter av justerbarhet av rebound og høy / lav hastighet kompresjonsdemping er KTM-standard uansett.

Hvorfor PDS for totaktslagene?
    Det direkte koblede PDS-sjokket har vist seg å være den beste løsningen for totaktene. Two-Slag har en helt annen motorkarakteristikk enn firetakt og også et annet tyngdepunkt. Mange tester har bevist at PDS bakfjæring passer bedre til de lettere og mer nervøse egenskapene til to-slag. Med det lettere PDS-systemet, to-slag vil holde en stor vektfordel, også i fremtiden.

Blir PDS igjen for EXC-serien?
    Ja? ingen tvil om det! De fleste av Enduro-applikasjonene drar fordel av den mer lineære vårprogresjonen av PDS. I tillegg gir det bedre bakkeklaring, mindre vedlikehold, mindre vekt og enkel tilgang for å fjerne støtet fra sykkelen i løpet av få sekunder.

svingarm
    Det er nye, støpte aluminiums svingarmer for både PDS og koblingsutstyrte sykler. Støpeprosessen med én komponent tillater ubegrensede geometri-løsninger og eliminerer eventuelle uoverensstemmelser skapt av sveising. Oppdaterte monteringsposisjoner, høyere profiler og optimalisert flex støtter rammen og opphengets egenskaper.

Frontfjæring
    Alle SX-modeller er utstyrt med den nyeste generasjonen av 48 mm USD-gafler "laget av WP i Østerrike." På grunn av intens utvikling de siste årene har “WP closed cartridge technology” blitt finjustert for utmerket følsomhet og dempende egenskaper, noe som har blitt bevist i mange shootouts i forrige sesong. For MY 2011 passer nye innstillinger for hver modell perfekt til behovene til nye chassispakker. På grunn av en intern lukket dempekassett skaper disse gaflene mer konsistente dempegenskaper i ekstreme brukssituasjoner enn åpne kassettanlegg.  

Trippelklemmer
    De KTM patenterte SX trippelklemmene kan kalles "kunstverk." CNC-maskinert av høykvalitets aluminiumsstang, det sofistikerte design- og klemmesystemet unngår å klemme på rørene, samtidig som det støtter gaffelens handling. I tillegg gir designet en viss fleksibilitet, som gjør at de tre klemmene kan følge gaffelbena når de avbøyes under hard landing eller bremsing.

karosseri
    I følge KTMs filosofi "følger design funksjon." Dermed setter KTM-ingeniørene høyest prioritet på rytterergonomi. Og i denne forbindelse tok Stefan Everts en nøkkelrolle under hele utviklingsprosessen. Hvem kunne bedre kjenne motorcrosserens behov enn en ti ganger verdensmester i Motocross? Fra den første leiremodellen til sluttproduktet var Stefan sterkt involvert i hvert trinn i utviklingen, og han presset virkelig designteamet til Kiska til hver eneste detalj ble adressert for å få den ideelle formen til en fremtidig mestersykkel. Resultatene er supertynn ergonomi og et karosseri med utmerkede kontaktpunkter mellom fører og maskin. Han insisterte også på å ha en bredere og 50 mm lengre bakskjerm. Og ikke å glemme funksjoner som tilgangsfri verktøy til luftfilteret eller det integrerte løftehåndtaket i den ytre bakskjermen, som er godt beskyttet mot smuss fra bakhjulet.

Airbox
    Den nye utformingen av luftboksen ble drevet av to hovedfunksjoner: optimalisert beskyttelse for luftfilteret mot smuss og maksimal luftstrøm for maksimal ytelse. På grunn av den spesielle utformingen mellom filter og innsugingsgasshus, ble luftboksen designet separat for hver forskyvning og forbedrer kraften betydelig. Evnen til å bytte det store Twin-Air-filteret raskt og uten verktøy er KTM-standarden og enestående i motocrossverdenen.

Hjul
    Vektreduserte hjul av høy kvalitet med CNC-maskinerte nav og high-end Excel felger er vanskelig å slå. De er standarden når det gjelder holdbarhet.

    Nye sølvfelger virker ikke bare lettere, de tar også uunngåelige skader under dekkskift mye bedre enn felger belagt i noen annen farge. Talene er nå dekket med et edelt sink / nikkelbelegg som ikke bare passer sølvfelgene optisk, men også har en forbedring når det gjelder korrosjonsmotstand. Nye brystvorter laget av høy styrke aluminium kan vekten reduseres igjen, noe som er en viktig egenskap som støtter opphengsvirkning og enkel håndtering.

Eksos lyddemper
    Firetakene har nye forbedrede lyddempere som skårer poeng med en moderne og voluminøs profil, ikke bare optisk, men også reduserer støynivået til fremtidige regler for støyemisjon (115dB for den to meter høye testen). En større utløpsdiameter forbedrer ytelsen og leverer en lydforbedring.

    Nye lyddempere for totaktsykler introduserer en ny “to-komponent” teknologi. En sterk plastholder er sprøytestøpt rundt aluminiumshuset for å feste lyddemperen til motorsykkelen bedre.

Kjølesystem
    Det velprøvde integrerte kjølesystemet går fra sylinderhodet gjennom rammetrekanten direkte til radiatorene, det fjernede slangen forenkler radiatormonteringen og forbedrer luftstrømmen gjennom radiatorene. En ny T-kontakt med optimalisert væskestrøm forbedrer varmespredningen.

Tank  
    Den slanke 7.5-liters tanken er laget av lett polyetylen og inkluderer en kompakt drivstoffpumpe på 250- og 350SXF-modellene. Alle andre modeller introduserer en ny drivstofftank med samme kapasitet. Den velprøvde drivstoffhetten med ¬-sving gir enkel og rask påfylling og inkluderer en sikkerhet mot uønsket sving.
 
bremser
    Bremser fra Brembo er serieutstyr til KTM-modeller og er kombinert med lette bølgerotorer som er målestokken når det gjelder følelse og bremseevne.

Annet utstyr? høyeste nivå
    Det er mange funksjoner på den nye SX som fremhever KTM ved første opptreden mot konkurrentene. For eksempel den komfortable hydrauliske koblingen, koniske Renthal-styret eller CNC-maskinerte tredobbeltklemmer, Twin Air-luftfilter, høykvalitets kjetting og tannhjul, også mindre detaljer som fotbremsspak med høy kvalitet på lager  

2011 KTM 250SXF

    250SXF er nesten en garanti for topplasseringer i hardt kjempede Motocross-arrangementer. Dette er bevist av en rekke topplasseringer på 250 verdensmesterskap. Allerede kjent for sin sterke ytelse presenterer den nye generasjonen seg for en videreutviklet, sterkere motor inkludert drivstoffinnsprøytning og muligheten til å inkludere en elektrisk start med liten innsats. Den nye 250 SXF vil forbli en vinnersykkel som vil være vanskelig å følge for konkurrentene.

Sylinderhode
    Hjertet til den veldig kompakte motoren er det strålende sylinderhodet med to overliggende kamaksler og DLC-belagte fingerfølgere. En fluidisk utviklet inntakskanal garanterer mer flyt og derfor økt ytelse.

kamaksler
    Nyutviklede kamaksler med en ny ventiltid er skreddersydd for å forbedre inntaksladningen takket være den nye inntaksporten, formen på inntaksstøvelen (mellom gasspjeld og luftfilter) og den nye eksosen. De nye kammene gir bedre sylinderfylling og forbedrer derfor dreiemomentet og ytelsen.

Eksosanlegg
    En ny dimensjonert eksoshode kombinert med den nye lyddemperen med større utløpsdiameter fører til bedre flyt og forbedret ytelse.

Tenning
    Den nye 250SXF-motoren har en vekselstrømgenerator med større kapasitet som går i olje. Denne nye generatoren sikrer nok energi til drivstoffinjeksjonssystemet og tillater ettermontering av et elektrisk startsystem. 

Våre modulpriser består fleksibelt av dine ønskede moduler og antall brukere. Så du betaler kun for de modulene du faktisk bruker. Prisene er månedlige leiekostnader.
    Den nye 250SXF-motoren er tilgjengelig i serieproduksjon med en kickstarter-bare for å holde vekten på et minimumsnivå. En ny kondensator (festet til gasshuset) i kombinasjon med drivstoffinjeksjonssystemet sikrer at sykkelen kan startes enkelt og trygt uten batteri.

    I tillegg gir den nye motoren muligheten til å ettermontere et elektrisk startsystem med liten innsats. Et E-start-sett med starter, tenningsdeksel, gir, batteri og ledninger vil være tilgjengelig fra KTMs Power Parts-program.

Motorstyringssystem (EMS)
    Det nyutviklede motorstyringssystemet av Keihin med elektronisk drivstoffinnsprøytning og 42 mm gasspjeldsorgi sikrer spontan og kraftig respons og maksimal ytelse. Komfortabel temperatur og havnivåkompensering samt det automatiserte kaldstartsystemet er topp moderne. En valgfri kartvelgerbryter (PowerParts) aktiverer ytterligere motoregenskaper ved å klikke på en bryter. I tillegg tillater brukerinnstillingsverktøyet (PowerParts) logging av data på sykkelen med en bærbar PC og for å endre kartleggingen med få museklikk.

2011 KTM 350SXF

    Ultrakompakt firetaktsmotor med moderne elektronisk drivstoffinnsprøytning og elektrisk start. Den ekstremt korte takts 349.5cc DOHC-motoren med 57.5 ​​mm slag og 88 mm boring har et veldig bredt brukbart turtallsområde, topp ytelse og veldig effektiv latterbarhet. Oppsettet til 350-motoren er nær 250SXF-motoren og har større dimensjoner med nesten samme vekt. Den lekne håndteringen (ligner en 250 motor) er hovedsakelig resultatet av å redusere rotasjonsmassene til et minimum.
 
DOHC sylinderhode
    Fire ultra-lette titanventiler i kombinasjon med DLC-belagte fingerfølgere tillater en høy omdreiningstid på 13,000 o / min. Dermed kan motoren levere nok kraft til å vinne hvert hull.

Valve Train
    Veivakselen svinger et mellomgir, som driver kamkjeden og samtidig fungerer som balanserakselen og holder vannpumpen. En hydraulisk kamkjedestrammer sikrer en pålitelig spenning i kjeden og derfor presis kametid.

E-start
    For noen år siden beviste KTM at en elektrisk start i motocross er til stor fordel. Derfor kan den nye 350SXF også startes enkelt ved å trykke på en knapp. For ikke-troende i denne teknologien har 350SXF muligheten til å ettermontere en kickstarter på sykkelen.

Følgende startvarianter er mulige:
     A: Bare E-start (serie)
     B: E-start pluss Kickstart
     C: Bare Kickstart

Motorstyringssystem (EMS)
    Det nyutviklede motorstyringssystemet av Keihin med elektronisk drivstoffinnsprøytning og 42 mm gasspjeldsorgi sikrer spontan og kraftig respons og maksimal ytelse. Temperatur og havnivåkompensasjon samt det automatiserte kaldstartsystemet er topp moderne. En valgfri kartvelgerbryter (PowerParts) aktiverer ytterligere motoregenskaper ved å klikke på en bryter. I tillegg tillater brukerinnstillingsverktøyet (PowerParts) logging av data på sykkelen med en bærbar PC og for å endre kartleggingen med få museklikk.

Balanseskaft
    For å balansere rotasjonsmassene har 350SXF-motoren en balanseraksling på høyre side av motoren som fungerer samtidig som et vannpumpe mellomgir og drivhjul for kamaksel. Denne løsningen sikrer en veldig kompakt totalutforming av motoren.

Girkasse og clutch
    Den nyutviklede femtrinns girkassen er designet for å passe til motorens karakteristiske karakter av 350SXF og skinner med en veldig presis skifting. Den hydrauliske koblingen fra Brembo garanterer en lett drift og god kontrollerbar modulering av koblingen.

Smøresystem system~~POS=HEADCOMP
    Den nye 350SXF-motoren har to oljepumper som ligner 250SXF-motoren. En trykkpumpe forsyner veivaksel, stempel og ventiltog. I tillegg leverer den smøring for clutchen og kjøler tenningen. En sugepumpe evakuerer veivhuset og smører girkassen. Dette skaper et vakuum i veivhuset for å øke motorens ytelse.

2011 KTM 450SXF

    Hvis du blir spurt om maksimal effekt, er det ingen annen måte enn 450SXF. I årevis er denne sykkelen synonymt for maksimal kraft, og Max Nagl viser eksosen sin til konkurrentene. Den velprøvde DOHC-motoren har bare små endringer, ettersom den kontinuerlig ble utviklet de siste årene og kunne vinne mange skyteutstyr. Pakken for 2011 med et nytt chassis vil kunne spille styrken enda bedre.

carburetor
    Motoren til 450SXF drives av en Keihin FCR flat gass 41 mm forgasser. Den integrerte akselerasjonspumpen sikrer en spontan og kraftig ytelse.

Clutch
    Den raffinerte koblingen i 2010 har en styrket design av kurven og tåler den høye kraftleveransen til denne motoren. Den hydrauliske koblingsoperasjonen er også av den høyeste KTM-standarden.

gearbox
    Fem-trinns girkasse utviklet for 2010 var godt akseptert på markedet. De litt nærmere forholdene mellom girene passer de fleste sporene perfekt. Fem-trinns girkasse er en viktig del for de gode resultatene i sammenligningstestene.

Eksosoverskrift
    Det superlyse titaneksosrøret og det innovative Header Pipe Resonator System (HPRS) garanterer, i kombinasjon med den nye lyddemperen bak, topp ytelse på motoren ved veldig lavt støynivå.

E-Starter
    Det faktum at en elektrisk start kan være av enorm fordel under en motocrossvarme, har spredt seg og ble fremhevet ved alle shoot-outs. Den minimale ulempen med 1.5 kg vektøkning er mindre problematisk enn tap av posisjoner når sykkelen må startes på nytt med kickstart etter en mindre glidning. Stefan Everts var skeptisk i begynnelsen, men i dag sier han: ”Jeg vil ikke sykle uten E-start igjen, spiller ingen rolle om på racing eller bare for moro skyld!"

2011 KTM 150SX

    Den perfekte kombinasjonen av leken håndtering av en 125 og motorkraft nær en 250 firetakters. I mange land kan 150SX kjøres i MX2-klasse og blir i økende grad et alternativ for alle som liker den enkleste håndteringen og rimelige kostnader.

Nytt for 2011:
    nytt chassis (PDS)
    forbedret lyddemper bak
    ny luftkasse
    luftstrøm optimalisert inntaksstart mellom filter og forgasser
    merkbar økning i kraftytelsen

2011 KTM 250SX

    I årevis har KTM forpliktet seg til utvikling av totaktsmotorer som er en fordel mot firetakters i mange aspekter. Uslåelig er kraft-til-vekt-forholdet, lavere kostnader for anskaffelse og vedlikehold, og enkel å reparere og gjenoppbygge, noe som gjør det mulig å endre stempel uten å ha studert ingeniørfag.

Nytt for 2011:
    nytt chassis (PDS)
    ny luftkasse
    luftstrøm optimalisert inntaksstart mellom filter og forgasser
    ny eksos (ny form, større diameter ved tilkoblingsrøret)
    ny tokomponent baklyddemper (bedre tilkobling, større indre diameter)
    nyutviklet sylinder (nedre eksosport, nye tidsinnstillinger, optimalisert eksosstyring)
    merkbar økning i kraftytelsen
    høyere dreiemoment
    bedre løsbarhet