TO-STROKE TIRSDAG | VI tester 2005 HONDA CR250

Dette er en arkivert Honda CR2005 fra 250  MXA test fra februar 2004-utgaven av Motocross Action Magazine. Få din MXA-abonnement i dag.

Honda, velsigne deres sjeler, kastet terningen i 2002 med en sivmotor. Hvis det ikke var modig nok, gikk de for en elektrisk manipulert (og elektronisk styrt) kraftventil. De var modige, men historien har bevist at disse store gamblene ikke lønte seg. Tre år senere prøver Honda fremdeles å få mer ut av den utstoppede nedre delen. Ikke bare har den ikke hatt nok bunn, men motoren har manglet den tilgivende turtallet som er de rigeur på moderne motocrossmotorer.

Gi aldri opp skipet! Honda har revidert CR250's case-reed-motor igjen for å gjøre 2005 CR250 konkurransedyktig med den siste generasjonen YZ-klonemotorer fra Yamaha, Kawasaki og Suzuki.
Var de vellykkede? Les videre.

Spørsmål :? ER CR2005-MOTOREN 250 RASKERE ENN 05?

A: Ja, det er raskere. Honda klarte å få et mer håndterbart kraftbånd ut av det mindre enn stjerners CR250-motordesignet.

SPØRSMÅL: HVA HAR BLE FEIL MED TIDLIGERE CR250 KRAFTBAND?

A: Helt siden Honda byttet til design av sivmotor, har CR250 lidd av et alvorlig tilfelle av blaene. Lav til middels overgang har vært veldig rar. Nede, der sivmotoren burde ha trukket, har den gått "wah, wah wah." De siste tre årene har det vært doggy av bunnen, til det punktet å føle at en fille var fylt i luftboksen. Den går fint i midten, men ikke under den og ikke mye over den. Hvert år lover Honda å lage neste års sykkelbark. Hvert år mislykkes de. For 2005 sviktet de ikke ... så mye.

Spørsmål: HVOR GJØR HONDA CR2005 MOTOR 250?

A: Når MXA test mannskap kjørte '05 Honda på dyno det blåste sokkene våre av. Alt tullet til side, CR2005? 2 fra 50 produserte den laveste til midte kraften av noen halvanden og en halv som vi noensinne har kjørt på dynoen. Det gjorde to hestekrefter mer enn klassen 2005 YZ250 ved 6000 o / min, tre til ved 7000 o / min og en til ved 8000 o / min. Utrolige tall. Fenomenale tall. Utrolige tall. Dyno -løpet vårt var så imponerende at vi ikke trodde det. Så vi fikk en ny '05 CR250 og kjørte den. Resultatet var det samme. Tidenes største dynomotor.

Topp hestekrefter var veldig bra - ikke den beste i 2005, men definitivt nær toppen. Overrev var veldig svak, men med denne typen dynonummer ville det ikke være nødvendig å rev '05 CR250 ut.

Spørsmål: Hva er den merkeligste delen av CR250 POWERBAND?

A: Dyno -tallene var en illusjon. Hver testrytter, og vi brukte seks testryttere på '05 CR250, klaget over at sykkelen ikke var veldig sterk nedover, og at det tok sin søte tid å komme på røret. Tenk deg vår overraskelse. På papir burde CR250 ha gravd en grøft ved lavt turtall, men i stedet for å gå "braapp" gikk det "wahhhhh." På den positive siden er det ikke lenger en tre “wah” -motor, men det er heller ikke en Doberman Pinscher. Når den kom over low-end blaene, pumpet den ut ponniene. Clutchen var en stor hjelp for å holde strømbåndet over ingenmannslandet.

Spørsmål: HVORFOR ER CR250'S LAVE ENDE SÅ BLAH?

A: Vi lever i en elektronisk tidsalder. Alt som kan administreres av en mikroprosessor er utstyrt med en. CR250 ville gjøre Bill Gates og Paul Allen til motocross -fans. Den har tenningskart for å håndtere alle mulige scenarier - for mange kart. Verst av alt, etter vår mening, er den elektriske ventilen. Det ser ikke ut til å åpne seg raskt nok for forholdene som endres, gassposisjoner eller omdreininger på turtallet. Hvis vi hadde våre druthers, foretrekker vi en gammeldags sentrifugalventil med fire baller fremfor moderne elektronikk. Vi tror det vil hjelpe å få sykkelen raskere på røret.

Spørsmål: Har 2005 CR250 noen skjulte hemmeligheter?

Svar: Ett stykke elektronisk trolldom som Honda verken ville nekte eller bekrefte var trekkontroll. For flere år siden produserte Honda en mikroprosessor som samsvarer med motorens turtall for å kjøre togets turtall hvert 1 / 35. sekund. Hvis de to ikke stemte overens, var det en indikasjon på hjulspinn. I så fall vil den sorte boksen forsinke tenningen for å myke treffet og stoppe bakhjulet fra å snurre. Honda skjulte ikke programvaren, men de nevnte den aldri igjen (sannsynligvis fordi det i AMA-regelboken under kapittel seks, regel 2a, "Elektroniske enheter designet spesielt for trekkontroll er forbudt."

Vi vet ikke om 2005 CR250 har trekkraftkontroll, bare det de gjorde tidligere, men hver testrytter kommenterte at under hard akselerasjon på hardt skitt ville CR250 trille når andre sykler snurret.

Q: HVORDAN KJØRER 2005 CR250 virkelig?

Svar: Det er en god motor - ikke en god motor. Power er hovedsakelig fokusert i mellomtone (uansett hva dynoen sier), og det er ingen slurv. Når du har lært å komme over den dovne bunnen, bolter den. Det er snappy, responsivt og raskt.

Hvordan er det i forhold til konkurransen?

mellomtone: Midten er det kjempefint. Det gir ingen kvart.

Lavende: Fra bunnen kan det ikke holde et stearinlys til YZ250 eller 2005 KTM 250SX.

Toppslutt: På toppen gir det opp en måte for tidlig. Den beste måten å sykle 2005 CR250 er død sentrum. Bruk en berøring av koblingen for å holde den perkulerende, ikke overskyt den på lange straights, og slå den på hele veien når du slår den på.

Q: HVA OM CR250'S JETTING?

A: Vi følte alltid at CR250 var på grensen til å detonere, men å gå opp en hovedpakke fikk den til å sprite. Vi nøyde oss med større pilotjet (45 i stedet for 40).

Spørsmål: HVA OM CR250S GEAR?

A: Vi satte den ned (fra en 49 til en 50). Senking av giret reduserte tiden som ble brukt ved halv gasspjeld, noe som hjalp CR250 å holde seg utenfor bla-sonen (noe som var mest merkbar når jeg skiftet fra andre til tredje).

Q: HVA OM SHOWA-suspensjonen?

A: Hver MXA test rytter elsket 2005 CR250s suspensjon. Det var en åpenbaring.

Forks: Gaflene har en fin følelse, sykler ganske høyt i hjerneslaget (spesielt sammenlignet med tidligere Showa-gafler) og er godt sprunget. Lagergaffelfjærene er 0.44 kg / mm (Pros kan være fristet til å gå til 0.45s). Vår beste innstilling var med komprimering på 10 klikk og rebound på 14 klikk. Vi la omtrent 5 cm olje til forgafflene fordi de hadde en tendens til å bunnen for lett.

Sjokk:?Hondas bakfjæring er førsteklasses. Vi setter lavhastighetskompresjonen på 7 klikk, rebound på 7 klikk ut og høyhastighetskompresjon på 2.5 viser seg. Det eneste vi gjorde som var litt utenom det vanlige var å løpe løpssag på 105mm.

Q: HVORDAN HANTERES DET?

A: Den beste håndteringen av Honda var 1993 -modellen. Det var raskt, smidig og nøyaktig. Men den viste en betydelig hodeskakning, noe som førte til at Hondas ingeniører forsøkte å dempe den for 94. Dessverre håndterte den aldri like godt igjen, et problem som ble forverret av første og andre generasjon aluminiumsrammer (fra 1997 til 2001). Tredje generasjons legeringsramme, som fortsatt er i bruk i dag, var en forbedring. Gen-3 var et? Trinn opp i motstandskraft, passform og følelse.

Som bringer oss til 2005 -rammen. Den eneste forskjellen er at Honda trakk forakselen 2 mm bakover. Det er en merkbar forbedring-spesielt ved innlevering. Der fjorårets chassis ville jakte og hakke før de forpliktet seg til retningsendringer, tar '05-rammen et øyeblikkelig sett. Vi elsket det. Ikke la noen fortelle deg at et par millimeter sti ikke gjør noen forskjell. De gjør.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:
(1) Vibrasjon: Det kan like gjerne si "Maytag" på bensintanken.
(2) Luftfilter: Hondas luftfilter har nøyaktig samme størrelse som luftkassen. Det er ikke så bra som det høres ut.
(3) Gir: Gear den ned eller lever i “bla-sonen”.
(4) Radiatorer: Vi kan gjøre de rektangulære radiatorene til trapezoider med knærne.
(5) Elektrisk kraftventil: Se kabelspenningen på den elektriske ventilen som en hauk. Tydeligvis liker dynoen måten strømventilen åpnes på, men MXA -testryttere gjør det ikke.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:
(1) Styret: Du kan ikke klage når en sykkel kommer på lager med Renthal 971s.
(2) Dekk: Vi liker Dunlop 756 bak. Fronten 742 er litt for trang i fokus for spor og smak.
(3) Suspensjon: Gode ​​ting rett ut av boksen.

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: Vi ville ikke lyve hvis du fortalte deg at vi var i tvil om at Honda slapp en 2005 CR250. Så vi er positivt overrasket over at de ikke bare produserte en, men tok deg tid og krefter på å prøve å fikse det. Det er en bedre Honda, men ikke den beste 250cc-totakten på banen i 2005.

Jeremy McGrath på fabrikken Honda CR2005 fra 250.