VI KJØR FREDDIE NORENS BROWN'S RV KTM 450SXF “FAMILIEAFFØR”

Freddie Noren øver på ClubMX Training Facility i South Carolina og vi testet racersykkelen hans på den samme oransje skitten han tester på.

AV JOSH MOSIMAN

Som 29-åring har Fredrik (aka “Freddie”) Noren levd et liv helt dedikert til motocross. Han reiste fra hjemlandet Sverige til Amerika for å jage drømmen om å kjøre profesjonelt i 2011, og han har ikke sett seg tilbake. Freddie startet som privatist, og han fikk gjennomslag da han fikk en fill-in-tur med fabrikk-Honda som til slutt førte til at han ble en fabrikk-Honda-testrytter, Showa-testrytter og fill-in-rytter igjen noen ganger til. Freddie har kjørt Pro i over et tiår i USA. Han har oppnådd topp-10 totalplasseringer i de 450 nasjonale 22 ganger, og han har kjørt for Team Sweden på Motocross Des Nations tre ganger (ente sjette, sjuende og niende i den åpne klassen) . Da 2020 kom, ble Freddie hentet inn for sin første offisielle fabrikktur uten å fylle ut da JGRMX Suzuki-teamet signerte ham for en hel sesong. Dessverre, på grunn av mangel på økonomisk støtte fra Suzuki, kastet teamet seg like etter at 2020 Nationals ble avsluttet, og Freddie måtte gå tilbake til privatlivet.

FREDDIE NOREN FÅTT ERFARING MED Å TESTE ALT UNDER SOLEN MENS HOS HONDA OG JGR SUZUKI,
SOM BETYR HAN ER KRESEN MED SYKKELEN SIN.

Freddies kone, Amy Noren, har vært ved hans side siden praktisk talt begynnelsen av hans profesjonelle racingreise i USA, Freddie og Amy møttes på banen, og hun ble raskt Freddies beste støttespiller her i USA. Som en ung amatørracer som fulgte Pro-serien tett, følte jeg personlig en tilknytning til «Fast Freddie», fordi jeg selv er halvt svensk og har reist til Sverige for å besøke familie mange ganger. Når det gjelder å snakke svensk, jag förstår mye, pratar lite ("Jeg forstår mye, snakker lite").

GEAREN: Genser: FXR Racing Podium, Bukser: FXR Racing Podium, Hjelm: 6D ATR-2, Beskyttelsesbriller: Viral Brand Works-serien,Støvler: Sidi Atojo. Freddie Norens 450SXF racersykkel er veldig "traktoraktig", men det er ikke en dårlig ting.

Da jeg så at Amy Noren holdt pitboardet for mannen sin på Nationals tilbake i 2015, beundret jeg forholdet deres. Spol fremover seks år og min kone jobbet med pitboard for meg på 2021 450 Hangtown National. Og for å ta det et skritt videre, var det Amy som faktisk hjalp meg med å introdusere meg for min kone, Ashley.

Det er sant at denne sykkeltesten virkelig er en "familieaffære". Familiene Noren og Mosiman er nå nære venner, og forbindelsene er uendelige. I løpet av 2017-sesongen da jeg fortsatt kjørte AMA 450 Nationals, konkurrerte Freddie og jeg mot hverandre (han slo meg alltid), og mekanikeren min og jeg hjalp ham ved å ta med sykkelen hans i bobilen til mange av løpene. Spol frem igjen, jeg jobber fulltid kl Motocross-handling og vi har vært vertskap for Freddie Norens videoserie fra 2021 450 Nationals på vår YouTube-kanal og nettside. Nå har jeg fått sjansen til å teste Freddies 2022 Supercross racersykkel.

DENNE SYKKELTESTEN ER VIRKELIG EN "FAMILIEAFfære." FAMILIEN NOREN OG MOSIMAN ER NÆRE VENNER. UNDER SESONGEN 2017, DA JEG FORTSATT KJØP MED AMA 450 NATIONALS, KONKURRTE FREDDIE OG JEG MOT HVERANDRE.

Twisted Development modifiserte motoren til å kjøre på samme måte som en lagereffektkurve, bare raskere.

Før jeg ble testrytter på heltid, brukte jeg ikke mye tid på å sykle til vennene mine, blant annet fordi skittsykler er så dyre at jeg ikke ønsket å slite på utstyret deres. Hovedårsaken var imidlertid at jeg ikke var interessert. Jeg visste at sykkelen min var bra, og jeg følte ikke behov for å prøve noe annet. Jeg var, som mange syklister, lukket sinn. Nå skal jeg hoppe på hva som helst, og jeg angrer på at jeg ikke testet flere sykler da jeg var en profesjonell racer på heltid.

Jeg hadde aldri syklet noen av Freddies sykler før, men alle på ClubMX-anlegget var spente på å høre hva jeg syntes om KTM 450SXF hans, fordi de alle vet det godt. Freddie bor like utenfor Charlotte, North Carolina, nå, og han øver på det enorme treningsanlegget ClubMX. Rytterne og trenerne på ClubMX er alle enige om at Freddies sykkel ser rask og jevn ut på banen. Jeg var glad for å sykle på "Fast Freddies" sykkel, men det var deres interesse og meninger som vekket interessen min enda mer.

I likhet med fabrikkteamet bruker Freddie ETS-drivstoff.

Deretter la jeg merke til kraften. Alle hadde rett‚ Freddies motor kom på som en traktor! Den var ekstremt skånsom, jevn og stille, men likevel sterk! Jamie Ellis fra Twisted Development er den mest populære motorbyggeren i Pro pits, og han bygde en motor for å møte Norens behov. Freddie ville ha det enhver rytter vil ha - mest ytelse med mest holdbarhet for minst mulig penger. Interessant nok er det indre av Freddies motor bygget praktisk talt det samme som hans mekanikers personlige KTM 450SXF. Hvis du har sett Freddies videoer, vil du umiddelbart gjenkjenne Chris Cole som en karakter i serien. Chris har sponset Freddie på forskjellige måter gjennom årene, og for sesongene 2021 og 2022 er Chris Freddies mekaniker.

Faster USA bruker Yamaha-eiker på bakhjulet.

Når det gjelder detaljene til motoren, fokuserte Jamie Ellis på å gjøre den rask og pålitelig. Ved å bruke en Vortex ECU og hans datakartferdigheter skreddersydde han kraften spesifikt for Freddie. Motoren har Jamies KTM 450SXF-porting og et tilpasset Twisted Development-spesifikasjonsstempel med OEM-stempelringer. Jamie pyntet hodet, timet kammene, la til kobberventilseter, balanserte og polerte sveiven og installerte Twisted Developments ettermarkedet 450SXF eksosflens. Når det gjelder kartleggingen, liker Freddie en jevn, roll-on-stil av kraft, og han har ingen kartinnstillinger for traction control eller launch control. Han foretrekker å bruke Works Connection Pro Launch-startenheten og høyre og venstre hender for å styre strømmen.

Etter å ha øvet starter på KTM-testbanen mot Marvin Musquin og på andre Supercross-baner med LitPro-data som overvåker startene fra metallristen, har Freddie funnet ut at han er i stand til å få bedre starter mer konsekvent uten å bruke lanseringskontroll for å hjelpe til med å styre kraften.

FREDDIE ØNSKER DET HVER RYTTERE VIL – DEN MEST YTELSE MED MEST HOLDBARHET
FOR MINSTE MENGDE PENGER.

Browns RV og Luxon trippelklemmer var sene tillegg til Freddies program for 2022.

I likhet med fabrikken Red Bull KTM-teamet, kjører Freddie MX21-blandingen av ETS Fuel og et Akrapovic-eksosanlegg. Jeg vet av erfaring at MX21 fra ETS er ultrapotent på banen og i garasjen din, men den har ekstremt høyt kokepunkt og gir sterk kraft. På Akrapovic-lyddemperen holder Fast Freddie innsatsen installert. Mange Pro-ryttere fjerner innsatsen på Akrapovic-lyddemperen for å endre kraften og gjøre syklene høyere, men Freddie foretrekker den ekstra kraften i bunnen og mellomtonen innsatsen gir, og han bryr seg ikke om hvor stille den er.
For clutchen bruker Freddie en Hinson trykkplate og indre nav med Hinson plater og fibre. Som forventet har Freddie hatt stor suksess med sin pålitelighet. Han har brukt både Hinson- og lagersystemer, og utrolig nok får han mellom 30 og 40 timer ut av clutchplatene før han skifter dem ut. Freddie og Chris forklarte at de ennå ikke har hatt en clutchslip siden de byttet til KTM. Freddie byttet også Hinson-trykkfjæren fra innstilling tre til den mindre aggressive innstillingen nummer to. Han liker den aggressive koblingen ved å sette tre på banen, men bestemte seg for å bytte til innstilling to fordi det var mer konsistent fra starten.

Freddie vil ikke sykle uten Works Connection Elite Axle-blokkene.

Etter å ha testet med forskjellige fjæringsfirmaer og trippelklemmemerker, slo Freddie seg på Florida-baserte Powerband Suspension, og etter at vi testet sykkelen hans i South Carolina, byttet han fra Xtrig til Luxon trippelklemmer og stangfester. Et annet aspekt som de fleste ryttere ikke tror ville påvirke håndteringen, er bakakselen. På lager KTM 450SXF er akselblokken på høyre side gjenget direkte på bakakselen. Den solid sammenkoblede aksel/akselblokk-kombinasjonen lar ikke akselen bevege seg fritt under torsjonsbelastninger og kan skape litt ekstra stivhet i bakenden. For å fikse det tilbyr Works Connection sitt Elite Axle Block-sett for KTM/Husky/GasGas-sykler. De fleste ryttere vil ikke merke noen forskjell, men Freddie Noren fikk erfaring med å teste alt under solen mens han var på Honda og JGR Suzuki, noe som betyr at han er kresen med sykkelen sin. Freddie kan ikke sykle uten Works Connection Elite-settet.

AEO lenkearm.

Når du går videre fra akselen til hjulene, har "Fast Freddie" et unikt oppsett i fabrikkstil bygget av FasterUSA. Han bruker Excel A60-felger snøret til FasterUSA-nav med Dunlop MX33-dekk; Det interessante er imidlertid at han bruker Excel-eiker på forhjulet og Yamaha-eiker på bakhjulet, begge med ståleikernipler i stedet for de vanlige aluminiumsene. Han forklarte at OEM Yamaha-eikene er dobbelt så dyre, men verdt det når du vil at hjulene skal vare gjennom en lang og brutal sesong med Supercross.

P3 Carbon ser kul ut og beskytter motoren.

Det første jeg la merke til på Freddies sykkel var ProTaper-styret og lagerspakene; han liker dem høyere enn meg, og ProTaper-grepene hans var fulle diamanter, uten vafler eller hevede gummibiter. For det andre, så snart jeg startet ned den første med en gang, la jeg merke til hvor lav bakenden føltes. Freddie bruker WP Pro-komponenten Cone Valve-gafler og Trax shock, innstilt av Powerband Suspension. Han bruker også en AEO-lenkearm (med OEM-knoken) som senker bakenden. Han setter sagen mellom 107 mm og 108 mm, som er lavere enn standardinnstillingen på 105 mm jeg er vant til. Det var rart for meg, men normalt for Freddie, siden han alltid har likt at bakenden sitter lavere enn lager, selv på fabrikken Honda, JGR Suzuki og privatisten Kawasaki KX450 han syklet i Supercross forrige sesong.

For å holde sykkelen hans ser bra ut, brukes UFO-plast og Armored Graphics, med Browns RV Superstore som tittelsponsor for 2022, og hjelper til med å få Freddie og familien hans til løpene. Freddie bruker også Guts Racings lette fantomseteskum og ribbede gripersetetrekk for å hjelpe ham med å holde på sykkelen under seg.

Totalt sett var Freddies KTM 450SXF veldig lik det jeg ville valgt hvis jeg skulle kjøre Supercross-sesongen 2022 som privatist. Den var jevn nok til at jeg kunne sykle hardt på den uten å være redd for 450 kraft som skulle bite meg. Fjæringen var stiv nok for Supercross, men ikke så stiv at den ikke ville svinge. Styret, spakene og den nedre bakenden var sannsynligvis de eneste elementene jeg ville endret før jeg kjørte denne sykkelen selv.

Det var veldig gøy å sykle på racersykkelen til min gode venn. Enda bedre, jeg fikk betalt for å gjøre det! Hvor kult er det? Denne sykkeltesten var virkelig en familiesak. Oh, og nevnte jeg at Chris Cole, Freddies mekaniker, er min svigerfar?