VI RIDER LUC SANTOS' FACTORY MX VACATIONS FC250

On August 8, 2023 Sist oppdatert August 8, 2023

Luc Santos' Husqvarna FC250 startet som en 2022-1/2 Rockstar Edition før han tilpasset den for seg selv.

Av Josh Mosiman

Som en racer som vokste opp med hjemmeundervisning, vet jeg hvor vanskelig det er å tenke på "livet etter moto", men jeg vet også at det bare er så mange plasser på fabrikkteamene, og oddsen er ikke i en lokal racers favør. . Foreldrene mine fikk meg på offentlig skole til slutten av sjette klasse, da jeg ble mer eller mindre tvunget til å studere selvstendig. Etter at familien vår kom tilbake fra en to ukers tur til Texas for Spring Nationals, mottok foreldrene mine et brev fra skolestyret om at de var på nippet til å bli bøtelagt for å holde barnet sitt ute av skolen for lenge.

Jeg er sikker på at hvis jeg hadde spilt fotball eller golf, ville lærerne mine og rektor ha forstått det, men fordi administratorene ved skolen min i Nord-California visste at jeg var en motocross-kjører, en sport de assosierte med å "skade jorden," de var ikke så tilgivende. Foreldrene mine hadde allerede tenkt på å bytte broren min og meg til uavhengige studier, men det brevet satte fart på prosessen.

Denne FC250 hadde enkle, men effektive mods gjort til den. FMF-eksosen, Twisted Development-tunet Vortex ECU og Rekluse-clutchen er de eneste ponniproduserende oppdateringene.

Selvstendig studium var flott, og det fungerte i det lange løp, men jeg hadde mye usikkerhet som barn og som ung voksen, og lurte på om jeg ville bli rar fordi jeg ikke vokste opp med et normalt liv på videregående. . Spol frem til nå, og jeg er takknemlig for Motocross-handling Magazine, fordi etter at jeg var skadet og ute av spill i lang tid, tilbød de meg en fulltidsjobb som besto av å sykle, løpe, teste og snakke om de nyeste og beste syklene. Det krevde også kompetanse innen skriving, staving og skriving, som jeg lærte i selvstendig studium. Jobber på MXA har hjulpet meg med å legge "livet etter moto"-bekymringene til side, men jeg ser fortsatt mange av mine andre Pro-syklister, på min alder eller eldre, sliter med å finne en karriere etter at de har dedikert så mye tid på å prøve å gjøre det som en proff.

FMF-eksosen ga denne relativt lager Husqvarna en fabrikklyd.

Hvorfor tar jeg opp barndommens bekymringer? Fordi Luc Santos, eieren av denne vakre Husqvarna FC250 prosjektsykkelen, er akkurat som meg. Luc og jeg er begge 26 år gamle. Vi vokste begge opp med racing i samme klasse, begge jaktet på amatør- og proff-scenen over hele landet. Vi var så heldige å ha foreldre som støttet oss, og vi har begge lært utallige livsleksjoner gjennom oppturer og nedturer i racing og fra menneskene vi møtte på veien.>

REP-fjæring re-ventilerte standard WP XACT luftgafler.

Etter å ha kjørt på racing Pro, skjønte Luc at han ikke kom til å ha en karriere som racing Supercross og AMA Nationals, så han tok en grundig titt på ferdighetene hans og fant en måte å tjene til livets opphold ved å utnytte talentene sine samtidig som han var sterkt involvert. i bransjen han elsker. Luc driver nå Factory MX Vacations, og han bruker erfaringene og forbindelsene han har fått gjennom racing for å gi andre en sjanse til å oppleve livet som en motocrosser i Sør-California. Åpenbart er ikke Luc den eneste eks-proffen som har et feriesykkelutleiefirma i Sør-California, men etterspørselen etter kvalitetssykler og et fint sted å bo er høy. Han har begge deler, og kalenderen hans er booket solid.

Husqvarna FC250-prosjektsykkelen vi tester ble bygget som Lucs personlige sykkel, men etter at han har brukt noen timer på den, går den inn i flåten hans med ferieutleiesykler som kundene hans kan glede seg over. Tidspunktet for denne testen fungerte utmerket for MXA, fordi vi fikk bruke litt kvalitetstid på en semi-modifisert, ny generasjon 2023 FC250, og vi trengte ikke å bruke noen krefter på å modifisere en av våre MXA test sykler. Lucs sykkel startet som en 2022-1/2 Husqvarna FC250 Rockstar Edition, noe som betydde at den kom med den svarte rammen og KTM-spesifikasjonsopphenget og koblingen (i motsetning til de forkortede WP-gaflene og lenkene som kommer på 2023 Husqvarna-modellen). Luc tok aksjeopphenget til REP Suspension, som er inngått samarbeid med AEO Powersports, en KTM/Husqvarna/GasGas-forhandler som har butikker i California og Arizona. Mark Johnson, eieren av REP, har over 10 års erfaring fra KTM og WP med å bygge Supercross, motocross og terrengoppheng for fabrikkteamene, og nå gjør han sin egen greie. Han ventilerte igjen Lucs standard WP XACT luftgafler og sjokk, og satte dem opp for en rytter på mellomnivå på 165 pund (de svart-anodiserte WP PowerParts delte trippelklemmene kom på Rockstar Edition).

Bremsene er på lager, men de ble anodisert for å se ut som SXS fabrikkbremser av Sano Metal Finishing.

«EN UAVHENGIG STUDIE VAR FLOTT, OG DET LYKKET PÅ LANG SIKK, MEN JEG HADDE MASSE Usikkerhet SOM BARN OG UNGE VOKSEN, lurte på om JEG VILLE BLIRKE RAR FORDI JEG IKKE VOKSTE OPP MED EN NORMAL SKOLE ."

Når det gjelder motoren, var de indre delene lagret, mens Jamie Ellis fra Twisted Development la til en omdefinert Vortex ECU-tenning og Luc installerte et fullt FMF 4.1 titan-eksosanlegg. Han installerte også en Rekluse TorqDrive-clutch og clutchdeksel. Han brukte et ProX-kjede og tannhjul og et Specbolt-sett for å friske det opp. For å stoppe sykkelen beholdt Luc Brembo-bremsene, men fikk Sano Metal Finishing til å gi kaliperne et anodisert belegg som fikk dem til å se ut som fabrikkkalipere. Lagerhjulene ble erstattet med Kite-nav og Excel A60-felger, montert med Dunlop MX33-dekk. Luc byttet ut lagerfotpinnene med Fastway-pinner.

Fastway-fotpinnene var ultraskarpe.

Når det gjelder resten av de skinnende tingene, ble det gjort av Luc selv! Han starter en annen side-gig kalt MX Refurb, hvor han pusser forskjellige deler som en sidejobb. Han polerte gasshuset i støpt aluminium, FMF-hoderøret, radiatorene og bremsepedalen selv. Han la også plastnettingsskjermen over radiatorene for å holde gjørme ute. På kontrollene brukte Luc ODIs Podium Flight CFT-styre med ODIs helhvite V2-låsehåndtak. Works Connection ga Pro Launch-startenheten og Elite Axle-blokkene, som konverterte bakakselen fra den faste posisjonen til den samme flytende designen som KTM-fabrikkteamet bruker. Works Connection ga også de fabrikkutseende clutchen og frontbremsens reservoarlokk. Decal Works leverte den glitrende grafikken, og MotoSeat laget det plisserte setetrekket.

Gasshuset ble håndpolert av Luc, og de hvite ODI-låsehåndtakene så lure ut.

"HUSQVARNA FC250 PROSJEKTSYKKEL VI TESTER BLEV BYGGET SOM LUCS PERSONLIGE SYKKEL, MEN ETTER AT HAN HAR PÅ DEN NOEN TIMER, GÅR DEN INN I FLATEN AV FERIEUTLEIESYKLER FOR KUNDERNE hans."

Takket være at Luc la litt albuefett i den, så hans FC250 ganske søt ut, men det virkelige spørsmålet var, hvordan gikk den på banen? Vi ble mektig imponert! Den nye 2023-motoren er kjent for å ha mer lavt grynt, og Jamies omdefinerte Vortex-tenning, sammen med FMF-eksossystemet, fikk denne motoren til å føles som en ekte nasjonal racersykkel. FMF-lyddemperen ga den den fabrikkvibratoen, og den trakk som om det ikke var noen morgendag. Hvert gir trakk lenger enn lager, slik at vi kunne skifte mye mindre rundt banen. Totalt sett ble vi overrasket over hvor godt denne sykkelen gikk med enkle mods, som en svart boks og et eksosrør.

Works Connections Pro Launch-startenhet bruker en ultrasterk magnet for å klikke på plass igjen. Vi bruker den på alle våre testsykler og racersykler.

Når det gjelder Lucs fjæring, var den myk og progressiv, noe alle testrytterne våre satte pris på på Glen Helens store, lange og røffe nasjonale bane. Det var litt på den myke siden for våre Pro-testryttere, men Luc hadde den satt opp for flertallet av feriekundene sine, så vi kunne ikke være for kritiske.

På slutten av dagen var det moro å sykle på Luc Santos' Husqvarna FC250 Factory Edition og føle forbedringene som Twisted Development og FMF kan gjøre på en ellers vanlig sykkel, men det var spesielt moro for meg å se min verden og Lucs verden komme sammen. Mye som MXA Wrecking crew, som består av en liten gruppe gutter som gjør mange forskjellige oppgaver, driver Luc sin virksomhet fra front til bak. Han er vert for kunder i huset sitt, tar dem med til banene, klargjør sykler hver kveld (mens gjestene slapper av i bassenget) og gjør de samme oppgavene nesten hver dag i uken. Mine prøvedager kl MXA er veldig like. Hovedforskjellen mellom oss er at Luc ikke trenger å skrive. Alt i alt hadde vi stor glede av Luc Santos sin FC250, og vi er sikre på at kundene hans også vil gjøre det. Du kan lære mer om Factory MX Vacations på www.factorymxvacations.com