REWOLUCJA 20-CALOWYCH OPON

Dlaczego tylu kierowców fabrycznych testuje 20-calowe opony przednie ????
Czy to świnki morskie? Jakie są zalety i wady nowego rozmiaru opon? Czy opona 20-calowa jest rzeczywiście mniejsza niż opona 21-calowa? Czy w przyszłym roku konsumenci będą musieli wkopać się w kieszenie, aby kupić kucyki na 20-calową skalę? O co tyle szumu?

Skąd pochodził pomysł?
Prawda jest taka, że ​​Honda poprosiła Dunlopa i Bridgestone o budowę 20-calowych opon przednich. Żaden gigant opon nie popierał pomysłu - Honda tego chciała i zarówno Bridgestone, jak i Dunlop odpowiedzieli. Dlaczego Honda poprosiła obie firmy o pracę nad projektem? Biznes! W Japonii Bridgestones są dostępne w wersji CR, podczas gdy w USA Dunlop jest standardowym wyposażeniem (zarówno motocykli produkcyjnych, jak i motocykli wyścigowych).
Honda nie chce, aby 20-calowa przednia opona była jednorazową częścią dostępną tylko dla Tortelli, Luska i Windhama. Chcą, aby wszystkie CR z aluminiową ramą miały 20-calowe przednie opony jako standardowe wyposażenie, a do tego potrzebują zarówno Bridgestone, jak i Dunlop do ich produkcji.

DLACZEGO HONDA JEST TAK GORĄCA NA 20-CALOWYM PRZEDNIM OPONIE?
Mówiąc najprościej, wierzą, że usunie to z ich aluminiowej ramy. Honda zapytała inżynierów, co mogą zrobić, aby ramy CR były bardziej chłonne, a odpowiedź nie miała nic wspólnego z ramą. Inżynierowie stwierdzili, że większa przednia opona może zdjąć ciężar z ramy. Dlatego mamy 20-calowe rozwiązanie.

W JAKI SPOSÓB MOŻE BYĆ WIĘKSZY, JEŻELI JEST JEDNO CALI MNIEJSZY?
Standardowe przednie koło ma 21-calową obręcz i stoi w przybliżeniu 27.5 cala (od podłoża do szczytu opony). Pomysł Hondy polegał na wyprodukowaniu 20-calowej obręczy, ale aby ściany boczne opony były wyższe, aby nadal miały wysokość 27.5 cala. Nie ma znaczącej różnicy średnicy zewnętrznej między 20-calowym a 21-calowym przednim kołem. Główną różnicą jest objętość powietrza. Tłuszczowa przednia opona pochłonie nierówności, których przednie zawieszenie Hondy nie wytrzyma.

DLACZEGO NIE MOGĄ ROBIĆ WIĘKSZEJ OPONY 21-CALOWEJ?
Honda została złapana między skałą a twardym miejscem. Chcieli naprawić swoje ramki, ale nie chcieli zmieniać geometrii ramki. Większa przednia opona 21 cali sprawi, że kąt główki będzie luźniejszy. Z drugiej strony 20-calowe koło z przednią oponą normalnej wielkości znacznie obniżyłoby kąt główki. Aby zachować aktualną geometrię ramy, Honda nie mogła wybrać większej 21-calowej opony (chyba, że ​​chciała helikoptera).

CZY HONDA NIE MIAŁA 23-CALOWEGO KOŁA PRZEDNIEGO W CIĄGU KILKA LAT?
Tak, 20 lat temu. Honda CR1979 z 125 roku została wyposażona w 23-calowe przednie koło. Koło o większej średnicy miało lepiej toczyć się przez nierówności, oferować większą powierzchnię styku i poprawić sterowanie. Niestety była to porażka o ogromnych proporcjach (wielu właścicieli CR79 z '125 przecięło swoje ramy na pół i zmieniło odcinek kręgosłupa, aby mogli obsługiwać 21-calowe przednie koło).
Założenie 23-calowego przedniego koła jest nadal aktualne, ale nie rozwiązałoby problemów sztywności ramy, o które martwi się Honda.

JAK RÓŻNE JEST 20-CALOWE OPONY PRZEDNIE?
Bardzo różne. (1) Ma mniejszą średnicę wewnętrzną (20 cali zamiast 21). (2) Ściana boczna jest o około 20 mm wyższa niż standardowa przednia opona 21 cali. (3) 20-calowa obręcz ma 1.85 cala szerokości zamiast 1.60 cala. (4) Powierzchnia opony jest o 15 mm szersza niż standardowa opona 21-calowa. (5) Mimo że Honda chciała, aby średnica zewnętrzna była jak najbardziej zbliżona do średnicy opony 21-calowej, 20-calowy Dunlop jest o 14 mm mniejszy (co oznacza, że ​​przednia oś znajduje się 7 mm bliżej podłoża). Aby to zrekompensować, widły należy wcisnąć w zaciski o około 5 mm. Dla facetów, którzy lubią biegać widelcem równo z potrójnymi zaciskami (Larry Ward), 20-calowa przednia opona nie wchodzi w rachubę. Z drugiej strony 20-calowy Bridgestone znajduje się w odległości kilku milimetrów od wysokości opony 21-calowej (nie jest wymagana kompensacja potrójnymi zaciskami).

CZY INNI PRODUCENCI SKOKUJĄ NA BANDWAGONIE?
Tak, ale nie dlatego, że czują, że ich ramy są wadliwe. 20-calowa przednia opona to nowy pomysł i chcą mieć pewność, że nie będzie działać lepiej niż to, co już mają. Każda firma testuje 20-calowych, ale tylko Honda i Kawasaki testują je poważnie na rok 2001.

CZY 20-CALOWY JEST LEPSZY NIŻ 21?
Do tej pory nie było znaczącej poprawy czasów okrążeń. Jednak 20-calowa przednia opona poprawia tłumienie przedniego koła, hamowanie i przyczepność ze względu na większy ślad. Z drugiej strony, kolarze testowi twierdzą, że bardziej się pławi, a przy zwiększonej przyczepności przedniego koła tylne koło ma tendencję do większego znoszenia. Kevin Windham podobno nie lubi faktu, że 20-calowa przednia opona ogranicza jego zdolność do wprawienia motocykla w dryf dwukołowy zjeżdżający z zakrętów.
Zgodnie z oczekiwaniami testerzy wpadli do różnych obozów. Ryan Hughes i Sebastien Tortelli uwielbiają 20-calową przednią oponę i chcą ją uruchomić. Robbie Reynard nigdy więcej nie chce widzieć 20-calowego frontu. Windham, Albee, Dubach i pozostali zawodnicy nadal jeżdżą na 21-calowych oponach przednich, ponieważ wolą jeździć w komfortowych warunkach, dopóki 20-calowy silnik się nie sprawdzi.

CO O 20-CALOWYCH OPON TYLNYCH?
Co! Nie słyszałeś o 20-calowym tylnym siedzeniu? Nie żartujemy. Istnieje. W przyszłości moglibyśmy nie tylko używać 20-calowych opon przednich, ale także 20-calowych tylnych opon.
Honda nie ponosi winy za ruch tylnych opon o 20 cali. To zasługa Suzuki. Cztery lata temu Suzuki poprosiło o tylną oponę radialną. Celem nie był 20-calowy rozmiar obręczy, ale układ promieniowy (w przeciwieństwie do warstwy polaryzacji). Kiedy Bridgestone wcisnął w komputer ślad, promieniowe pasy i wymagania fizyczne tylnej opony motocrossowej, wypluł radialną oponę, która wymagała 20-calowej tylnej obręczy.
Ponownie, ogólna średnica 20-calowej tylnej opony musi być taka sama jak 19-calowej tylnej opony, którą zastępuje. W przeciwieństwie do przedniej opony, oznacza to zmniejszenie ścianki bocznej, aby zachować tę samą geometrię ramy.
Należy zauważyć, że wcześniej próbowano tylnych opon o różnych rozmiarach. W najnowszej historii istniały konkurencyjne motocykle crossowe z 17-, 18- i 19-calowymi oponami tylnymi.

DLACZEGO SUZUKI CHCESZ OPONY TYLNEJ?
Oszczędność masy Opony radialne są znacznie lżejsze niż opony warstwowe. Oszczędność masy wynika głównie z budowy opony. Zamiast stosowania wielu warstw cięciw pod kątem 45 stopni, opona radialna wykorzystuje dwie warstwy. Pierwsza warstwa biegnie pod kątem 90 stopni (od jednej strony opony do drugiej), podczas gdy druga warstwa biegnie wzdłuż środkowej części opony. Połącz to z mniejszą ścianą boczną, a uzyskasz oszczędność masy od 4 do 6 uncji.
Kolejnym atrakcyjnym aspektem opon radialnych jest ich tłumienie. Opony radialne mają więcej niż standardowe opony bias warstwowe. W celu zmniejszenia elastyczności zarówno Dunlop, jak i Bridgestone testowały szerokie obręcze. Poszły tak szeroko, jak 3 cale (standardowa tylna obręcz 250 ma szerokość 2.15 cala).

CO JEST TAK TAK DŁUGIE?
Dlaczego więc Suzuki nie ścigał się na 20-calowym radialu w ciągu ostatnich czterech lat? Ponieważ się poddali. Ponieważ Suzuki posiadało prawa własności do 20-calowych opon tylnych, Bridgestone i Dunlop nie przewidziały wystarczająco dużego rynku na drogi program rozwoju, który pasowałby tylko do jednej marki rowerów - więc po prostu czekali, aż prawa Suzuki wygasną wcześniej wznowienie prac rozwojowych.

CZY KAŻDY URUCHOMI 20-CALOWY TYŁ?
W 20 r. Nie zobaczysz radialów 2001-calowych na standardowych rowerach. Dlaczego nie? Im szersza obręcz, tym krótsza żywotność. W tej chwili tylne felgi o szerokości 2.50 i 3 cale mają tylko jedno moto, zanim wyglądają, jakby zostały przerobione młotkiem. Dopóki producenci obręczy nie będą w stanie wyprodukować trwałej obręczy, 20-calowa tylna opona pozostanie produktem testowym (chociaż Bridgestone chciałby, aby zespół wyścigowy ścigał się oponami - testowali z Team SplitFire).

JAKA JEST PRZYSZŁOŚĆ RUCHU 20 CALÓW?
Jeśli obstawiasz zakłady, postaw zakład, że w przyszłym roku Hondas będzie dostępny z 20-calowymi oponami przednimi (prawdopodobnie najpierw w CR250). To, czy reszta producentów określi 20-calowe opony przednie, jest w powietrzu. Jeśli Dunlop i Bridgestone nie będą w stanie przekonać Kawasaki, Yamaha lub Suzuki do dołączenia do Hondy w branży opon OEM, ich wyniki będą bardzo trudne. Podobnie jak 20-calowa tylna opona, 20-calowy przód zostanie skazany na zagładę, jeśli nie będzie można go zbudować w ilościach wystarczająco dużych, aby uzyskać efekt skali.
Jeśli chodzi o 20-calową radialną oponę tylną, tego nie zobaczymy na rowerze produkcyjnym od lat. Fabryki mogą zacząć testować je z zespołami wyścigowymi w 2000 r., Ale bardziej niż prawdopodobne będzie w 2001 r.