PATRZĄC WSTECZ NA KLASYKĘ! WYDANIE MXA Z KWIETNIA 1975 R

Na wewnętrznej stronie przedniej okładki znajdowała się reklama nowej wersji Hodaka Super Combat o pojemności 100 cm125 (zwanej Super Rat MX). Oferuje takie funkcje, jak: „Niski układ wydechowy z „prostym” tłumikiem, siedzenie z grubej pianki ułatwiające poruszanie się kierowcy, dźwignie z plastycznego stopu z gumowymi nakładkami, plastikowe tablice rejestracyjne i błotniki, aluminiowe amortyzatory z żebrami chłodzącymi, sprężyny o pojedynczej prędkości i przednią pozycję montażową. Brak ilustracji: przenośna podstawka centralna, chlapacze błotników, zestaw narzędzi i instrukcja obsługi. Oczywiście nie zapominajmy o „sztucznym cylindrze Hodaki”, w którym wykorzystano „proces fuzji aluminium w celu wyeliminowania problemów związanych z cylindrami wykonanymi w całości z żelaza i stopów, zachowując jednocześnie najlepsze cechy obu”.

A jeśli myślisz, że marka Hodaka jest prawie zapomniana, zaplanuj udział w Dniach Hodaka każdego czerwca w Athena, Orgeon, rodzinnym mieście tej wyjątkowej marki.

ZAKUPY W JEDNYM Z NAJLEPSZYCH FIRM ALFABETU

Spośród wszystkich firm alfabetu SoCal w latach 70-tych, DG (wraz z FMF) była zdecydowanie jedną z najbardziej płodnych w produkcji zarówno szybkich akcesoriów, jak i przyszłych mistrzów narodowych (w tym Bob Hannah, Broc Glover i Mike Bell). DG otrzymało nazwę akronimową od inicjałów imion założycieli firmy; Gary'ego Harlowa i Dana Hanglevena. Wszystkie głowy obracały się w dołach SoCal, gdy pojawiła się ciężarówka zespołu DG. Rowerem, który pomógł umieścić DG na mapie, była oczywiście Honda Elsinore, a DG oferowała wszystko, od głowic radialnych i jeżozwierzowych po wahacze, a nawet zestawy ram monoshock.

Kask na całą twarz w Billy „Sugar Bear” Grossi został przedstawiony w szczegółowym wywiadzie, aw przeddzień sezonu 1975 nowo podpisany fabryczny kierowca Suzuki był gotowy dobrze sobie radzić po poprzednim sezonie, w którym wygrał 250 Narodowy dla zespołu Hondy, zanim ostatecznie złamał nogę na Superbowl of Motocross w 1974 roku. Billy był młodszym bratem kierowcy Husqvarna, Boba Grossiego, i już cieszył się czasem jako fabryczny kierowca Kawasaki, zanim został podpisany z zespołem Hondy jako długowłosa 18-letnia wschodząca gwiazda. W wywiadzie przyszły kierowca fabryczny Carabela i Husqvarna mówił o swoich pragnieniach zdobycia tytułów mistrza kraju i świata. Grossi zdobyłby wiele miejsc na podium, ale niestety żaden z tych zwycięskich goli nigdy by się nie spełnił (poprowadził Mistrzostwa Narodowe AMA 1975 500 pod względem punktów w słynnym wyścigu „Bitwa o Nowy Orlean”.

Cytat Billy'ego Grossiego:„… Trenowałem ze wszystkimi w miejscu Hondy. I jeździsz? Jeździłem około dwa razy w tygodniu. ”

THE BAZ WYWIADUJE WUJKA DONNEGO NA TEMAT JEGO NAJNOWSZEGO PROJEKTU

Szukając większej prędkości z MXA 1975 Suzuki TM125, MXA udał się na poszukiwanie wiedzy na temat tuningu w FMF. Za jedyne 115 USD FMF przeniesie twoją lufę, wyfrezuje twoją głowę i zbuduje ci fajkę. Czego dowiadujemy się o nauce o portowaniu i budowie rur? „Rura robi największą różnicę”  powiedział Donnie. „Przenoszenie cię ustawia, ale fajka to umożliwia. Możesz dostarczyć największy ładunek w historii do komory spalania, ale jeśli twoja rura nie odeśle fali sprężania z powrotem we właściwym czasie, cała twoja moc po prostu wypłynie przez otwór wydechowy.

SERIA TRANS-AMA Z 1975 R. BYŁA MOKRA

Adolf w mokrej i ciemnej pogodzie nad jeziorem Whitney. To zdjęcie pokazuje, jak trudno było robić zdjęcia w czasie burzy.

Kwietniowy numer obejmował cztery wydarzenia z serii Trans-AMA z 1974 r., Zaczynając od rundy Lake Whitney w Teksasie. Roger DeCoster wziął udział w klasie 500 cm20, a Teksańczyk Steve Stackable na Maico wykonał świetną robotę, zajmując trzecie miejsce w swoim „domowym wyścigu”. W pierwszej dwudziestce znalazło się siedem różnych marek. Zaledwie tydzień wcześniej ten sam system burzowy, który zalał rundę w Teksasie, uderzył również w rundę St. Louis, co było przyczyną słynnego odwołania Edison Dye. Powyżej pilot fabryczny Maico, Adolf Weil, przeskakuje przez kałużę w Teksasie w drodze na piąte miejsce w klasyfikacji generalnej. Kent Howerton na Husqvarnie wygrał klasę wsparcia 250. (Warto zauważyć, że obecny właściciel Factory Effex, Bryar Holcolmb, zajął 13. miejsce w klasyfikacji generalnej w klasie 500.)

Cytat Trans-Am: „Absolutna dominacja jeźdźca San Antonio Support Kent Howerton była bardziej ekscytująca niż kufel burbona podczas meczu w Dallas Cowboys. Kent, żeby użyć języka tego regionu, posiekał wysoką bawełnę. ”

ZESPOŁ WHEELS OF MAN GEAR & MARTY TRIPES WYPALANIE CAN-AM

Wydanie z kwietnia 1975 roku zakończyło się reklamą kasku Wheels of Man. WoM była firmą odzieżową, która zasłynęła ze swoich nylonowych spodni MX i sponsorowania Marty Tripes. Przypadkowo w tym samym numerze pojawiła się wiadomość, która ogłosiła zwolnienie Tripesa z zespołu Can-Am, ponieważ nie chciał zrezygnować z umowy sponsorskiej WoM. Wyobraź sobie firmę odzieżową kontrolującą umowę z fabryką? Kto zgadnie?