TEST WYŚCIGÓW MXA: PRAWDZIWY TEST EDYCJI FABRYCZNEJ KTM SXF 2023-1 / 2 450 (PLUS WIDEO)
Q: SKĄD I KIEDY WZIĄŁ SIĘ POMYSŁ NA „EDYCJĘ FABRYCZNĄ”?
A: Możesz podziękować Rogerowi DeCosterowi. Kiedy Roger opuścił Suzuki dla KTM, powiedział Ryanowi Dungeyowi, aby został w Team Suzuki na kolejny rok. Po co czekać? Ponieważ w 2011 roku KTM nie miał motocrossu 450SXF z wtryskiem paliwa. Mieli tylko rower enduro KTM 450XCF z wtryskiem paliwa. W 2012 roku Roger przekonał Austrię do zmiany silnika enduro, dodania pięciobiegowej skrzyni biegów i umieszczenia zupełnie nowego silnika 450SXF w ulepszonym podwoziu motocrossowym na czas rozpoczęcia sezonu Supercross 2012.
Brzmi dość prosto, ale aby ścigać się nowym 450SX z wtryskiem paliwa w serii AMA Supercross 2012, motocykl musiał spełniać zasady homologacji AMA, co oznaczało, że KTM musiał zbudować 400 wersji linii produkcyjnej, zanim mógł legalnie się nim ścigać. Ściśnięty przez czas i zbiór zasad AMA, KTM został zmuszony do wykonania jednego działającego roweru i 399 dokładnych kopii (oznaczonych numerami produkcyjnymi „2012”). Rower wyścigowy Dungey z 2012 roku był prekursorem produkcyjnego KTM 2013SXF z wtryskiem paliwa. Ponieważ konsumenci mogli kupić „Ryan Dungey Replica” na sześć miesięcy przed pojawieniem się seryjnego motocykla z 450 roku w salonach, był to hit i sukces w sprzedaży, nawet jeśli był ograniczony do 2013 sztuk.
Szybkość, z jaką 400 jednostek zleciało z podłóg salonu, przekonała KTM do wyprodukowania edycji fabrycznej 2013-1 / 2 (i przez ostatnie 1 lat produkowali model 2/11 roku). Rowery często były zwiastunem tego, jak będzie wyglądał rower produkcyjny w przyszłym roku. Problem polega oczywiście na tym, że KTM nie planował co roku wprowadzać drastycznych zmian w badaniach i rozwoju. Tak więc były lata, kiedy w edycjach fabrycznych nie było nic „fabrycznego”, z wyjątkiem przykręcanych części zamiennych, nowych map, koloru ramy i specjalnej grafiki. Dotyczy to wersji fabrycznej 2023-1 / 2 KTM 450SXF.
Q: JAKI JEST HARMONOGRAM EDYCJI FABRYCZNYCH?
A: Od płodnego umysłu Rogera Decostera po dzisiejsze salony wystawowe, edycje fabryczne KTM przeżywały wzloty i upadki. Oto oś czasu od 2012-1/2 do 2023-1/2.
2012-1/2. Pomysł specjalnego wyścigu przyszłorocznego roweru na ten rok był rewolucyjny w 2012 roku, a KTM był w stanie dać Ryanowi Dungeyowi znacznie ulepszony rower wyścigowy, w porównaniu z tym, na czym musiałby się ścigać bez 2012-1 / 2 Factory Edition. Inne osoby, które na tym skorzystały, to konsumenci, którzy mogli kupić KTM 2013SXF 450 z wtryskiem paliwa sześć miesięcy przed premierą 2013 roku.
2013-1/2. KTM rzucił nowe przypadki, aby pozbyć się kick-startera.
2014-1/2. Brak mechanicznych zmian w układzie jezdnym, ale widelec 4CS został zaprezentowany w 2014 Factory Edition.
2015-1/2. W 2015-1 / 2 Factory Edition, KTM otrzymał 23-milimetrowy krótszy, 23-milimetrowy węższy i 4-funtowy lżejszy silnik. Chromolowa rama była o 20% sztywniejsza przy skręcaniu i 30% bardziej elastyczna wzdłużnie. Całkowita waga została zmniejszona do 226.2 funtów (bez gazu).
2016-1/2. W stosunku do motocykla produkcyjnego z 2016 r. Nie było żadnych zmian mechanicznych, ale model produkcyjny otrzymałby widelce pneumatyczne AER (i straciłby kolejne 3.5 funta).
2017-1/2. Bez zmian mechanicznych. Jedynym znaczącym ulepszeniem wersji fabrycznej KTM 2017-1 / 2 był lżejszy i mocniejszy akumulator SkyRich, który pomógł obniżyć wagę motocykla do 222 funtów.
2018-1/2. Rama 2018-1/2 Factory Edition była sztywniejsza skrętnie i nieco bardziej miękka wzdłużnie. Głowica cylindrów była o 15 mm niższa. Dodatkowo chłodnice zostały obniżone o 12 mm, a zbiornik paliwa został węższy w obszarze przejściowym. Elektronika została przeniesiona na tacę nad skrzynką powietrzną. Wahacz był o 5 mm dłuższy, a przewody paliwowe wewnątrz zbiornika paliwa zostały wyprostowane, aby wyeliminować załamania. Ostatecznie rura wydechowa została skrócona, aw rurze środkowej umieszczono pasowanie poślizgowe.
2019-1/2. W edycji fabrycznej 2019-1/2 silnik miał zmienioną powlekaną górną tuleję pręta na tuleję z brązu. Tłok CP został wzmocniony konstrukcją mostka pod kopułą, a tłok został krzywkowany, aby zmniejszyć nacisk boczny na ściankę cylindra. Poprzednie anodowane potrójne zaciski zostały wymienione na dzielone potrójne zaciski (podobnie jak zacisk Xtrig).
2020-1/2. Brak zmian mechanicznych w edycjach fabrycznych 2020-1/2. Historyczna oś czasu wydań fabrycznych pokazuje, że lata, w których do tego momentu nastąpiły znaczące zmiany modeli, to 2012, 2015 i 2018.
2021-1/2. Oprócz lżejszego wsuwanego tłumika Akrapovic, edycja fabryczna KTM 2021-1 / 2 miała dokładnie ten sam silnik, podwozie, skrzynię powietrzną, wahacz i zawieszenie, co model produkcyjny 2020. Jako dodatek, 2021-1 / 2 KTM 450SXF był dostarczany z jednostką łączności. Był mniej niż skuteczny i bardzo szybko zniknął ze sceny (i nigdy nie wrócił). Edycja fabryczna 2021-1 / 2 była prekursorem 2022 KTM 450SXF.
2022-1/2. KTM zmienił praktycznie wszystko w 2022-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition, w tym hydroformowaną ramę, położenie silnika, stopień sprężania (zwiększony z 13.75 do 14.1), formowaną wtryskowo ramę pomocniczą z aluminium / polimidu, sztywniejszy wahacz z odlewanego ciśnieniowo aluminium , zmniejszona tylna oś, dolne stożki Hydro-Stop i całkowicie nowe nadwozie. W wyniku modelu produkcyjnego KTM 2023SXF z 450 r. Harmonogram najważniejszych edycji fabrycznych KTM 450SXF rozrósł się i objął lata 2012, 2015, 2018 i 2022.
2023-1/2. Po ogromnych aktualizacjach edycji fabrycznej KTM 2022-1 / 2 nierealistyczne byłoby oczekiwanie, że edycja fabryczna 2023-1 / 2 zostanie całkowicie odnowiona. W związku z tym tegoroczna edycja fabryczna nie otrzymała żadnych zmian mechanicznych w układzie jezdnym, ale dodano wsuwany tłumik Akrapovic oraz kilka subtelnych aktualizacji widelca i zaworów amortyzatora. Edycja fabryczna 2023-1 / 2 jest prekursorem modelu produkcyjnego KTM 2024SXF 450 (bez blichtru).
Q: JAKA JEST SUGEROWANA CENA DETALICZNA PRODUCENTA (MSRP)?
A: Cena sprzedaży detalicznej 2023-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition to 12,099 400 USD, czyli o 2022 USD drożej niż edycja fabryczna 1-2 / 450. Porównując 12,199SXF Factory Edition z 12,399 450 USD Husqvarna Rockstar Edition, 12,699 450 USD Hondą CRF450WE (edycja robocza) lub 450 450 USD Kawasaki KX2023SR (Special Racer), odkryjesz, że KTM 2023SXF Factory Edition jest nie tylko tańszy, ale Honda CRF1WE i Kawasaki KX2R to nie przyszłoroczne motocykle. Są to ulepszone wersje modeli produkcyjnych z XNUMX roku, co wyjaśnia, dlaczego nie otrzymują przydomka „XNUMX-XNUMX/XNUMX”.
Q: CO ZMIENIŁ KTM W FABRYCZNEJ EDYCJI 2023SXF 1-2/450?
A: Jeśli pytasz o znaczące zmiany mechaniczne, możemy wskazać tylko aktualizacje zaworów widelca i amortyzatora (do których przejdziemy później); jeśli jednak pytasz o aktualizacje komponentów, lista wartości dodanej ma 15 pozycji. obejmuje 1. pomarańczowa ramka, 2. Fotel wyścigowy fabryczny, 3. Koła fabryczne PowerParts, 4. tłumik wsuwany Akrapovic, 5. Półpływająca przednia tarcza hamulcowa, 6. Fabryczna osłona przedniej tarczy hamulcowej PowerParts, 7. Karbonowa wyścigowa osłona podwozia PowerParts Factory, 8. PowerParts Factory wyścigowe regulowane potrójne zaciski z przesunięciem (20/22 mm), 9. urządzenie do dziurkowania PowerParts Factory, 10. Zestaw chwytów blokowanych ODI, 11. Osłona sprzęgła Hison, 12. Wentylowana osłona airboxa, 13. Tylna zębatka anodowana na pomarańczowo, 14. Złoty łańcuszek i 15. Grafika Red Bull KTM Racing.
Q: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA EDYCJA FABRYCZNA 2023-1 / 2 KTM 450SXF NA TORZE?
A: Jest jedno zastrzeżenie co do tego, jak dobrze działa 2023-1 / 2 KTM Factory Edition - a mianowicie nie ma różnicy między zespołem napędowym 2023-1 / 2 Factory Edition a standardowym silnikiem 2023 KTM 450SXF. Pasma mocy 2023-1 / 2 KTM Factory Edition i 2023 KTM 450SXF są znacznie ulepszone od niskich do średnich. MXA zawsze krytykował silnik KTM 2023SXF sprzed 450 r. za zmniejszenie mocy, gdy dążył do imponującego rozpiętości od środka do góry. To było zbyt łagodne! Już nie. Nowy silnik 2023 przyspiesza znacznie mocniej na wyjściu z zakrętów i cały czas ciągnie w górę.
Najlepszą rzeczą w wersji 2023 silnika KTM 450SXF jest to, że moc, od góry do dołu, jest dostarczana w jednym, długim, wirującym stylu lokomotywy; buduje się w niewiarygodnie progresywnym tempie od 5000 obr./min do szczytu przy 9400 obr./min. Masz dwie możliwości wykorzystania ogromnej mocy KTM: (1) Możesz grać w strzelaninę i uciekać, szybko zmieniając bieg za każdym razem, gdy obroty osiągną szczytową moc, lub (2) po prostu wrzuć trzeci bieg i pozwól mocy wykonywać swoją pracę przy łatwo zarządzanych 9000 obr./min.
Co przyczyniło się do dużej różnicy między ulepszeniami mocy modelu produkcyjnego 2023-1/2 a modelem produkcyjnym z 2023 r.?
Po pierwsze, nowe opcje mapowania oferują dwa różne profile mocy. Od ponad sześciu lat MXA skarżył się, że różnica między mapą 1 a mapą 1 nie była wystarczająco znacząca. Chcieliśmy, aby KTM zastąpił istniejącą mapę 2 żywszym, szybszym i bardziej responsywnym ustawieniem ECU oraz ponownie skonfigurował mapę 2 punktu / kontrapunktu, która była łatwiejsza w zarządzaniu i łagodniejsza. I to jest dokładnie to, co zrobili. Przyznajemy, że pierwotnie większość MXA jeźdźcy testowi uznali, że mapa 2 jest przerażająco szybka. Ale po przełączaniu się między dwiema mapami utknęli przy mapie 2, ale ustawili motocykl wyżej, uruchamiając przełożenie 13/50 zamiast standardowego 13/51. Dla jeźdźców weterynarii najlepszą konfiguracją była mapa 1.
Po drugie, jesteśmy w pełni świadomi, że austriacki gigant wykorzystuje konstrukcję airboksa, zdefiniowaną przez ilość powietrza wpuszczanego do airboksa, jako sposób na wyznaczenie charakterystyki mocy KTM 450SXF, Husqvarna FC450 i GasGas MC450F. W związku z tym nie byliśmy zaskoczeni, że w wersji KTM 2023SXF 450 całe powietrze wchodzące do skrzynki powietrznej było kierowane przez dwa duże otwarte otwory wentylacyjne po obu stronach skrzynki powietrznej. Dwa otwory wentylacyjne zostały zaprojektowane tak, aby wyglądały jak uchwyty. Są one umieszczone nad i za filtrem powietrza, a nawet mają kopułę w kształcie litery V pod podstawą siedzenia, która pomaga skierować powietrze w dół. Podsumowując, jest to znacznie ulepszony airbox pod względem objętości i wlotu powietrza, który znacznie przyczynia się do lepszej reakcji przepustnicy. Nic dziwnego, że opcjonalna, szczelinowa pokrywa skrzynki powietrznej KTM może przepuszczać jeszcze więcej powietrza do przewodu wlotowego.
Q: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA EDYCJA FABRYCZNA 2023-1 / 2 KTM 450SXF NA DYNO?
A: Jeśli chodzi o liczby hamowni, KTM 450SXF i 450SXF Factory Edition są królami wzgórza od połowy wzwyż. KTM 450SXF przełamuje barierę 59 koni mechanicznych przy 9000 obr / min (i należy zauważyć, że Honda CRF450, Kawasaki KX450 i Suzuki RM-Z450 nigdy nie przekraczają 57 koni mechanicznych). W rzeczywistości przy 59.94 koni mechanicznych KTM 450SXF ma tylko 0.06 koni mechanicznych mniej niż 60 koni mechanicznych.
Q: CO NOWEGO W WIDELCACH I AMORTYZATORACH W EDYCJI FABRYCZNEJ 2023-1/2?
A: WP przerobił widelce i amortyzator dla edycji fabrycznej 2023-1/2 w celu zwiększenia komfortu i możliwości regulacji na obu końcach. Zarówno amortyzator, jak i zawory widelca różnią się od tych z produkowanego w 2023 roku KTM 450SXF, ale zmiany są ograniczone do określonych segmentów skoku, w których WP uważało, że mogą sprawić, że zawieszenie będzie mniej wybredne w odniesieniu do zmian konfiguracji.
Widelce WP twierdzi, że dokonali „drobnych udoskonaleń” w stosie podkładek kompresyjnych, aby tłumienie środkowego zaworu było bardziej płynne i wygodne. Nie dotknęli strony odbicia tłumienia widelca, ani nie ma żadnych zmian w sugerowanym ciśnieniu powietrza lub ustawieniach zatrzasku. Kierowca powinien być chętny do precyzyjnego dostrojenia wyczucia, dokonując regulacji kliknięcia w zależności od warunków na torze.
Szok Technicy WP, z pomocą amerykańskiej ekipy badawczo-rozwojowej KTM, opracowali nowe ustawienia tłumienia kompresji przy dużych prędkościach, ponieważ uważali, że ustawienia z 2023 r. Miały zbyt dużą lukę na regulację. Celem było uzyskanie szybkiego pokrętła kompresji, aby dokonywać mniejszych korekt przy każdym ruchu pokrętła. O ile mniejszy? Każda kolejna zmiana została zmniejszona o 50 procent. Dało to jeźdźcowi możliwość precyzyjnego dostrojenia zmian kompresji w mniejszych krokach. W przypadku zeszłorocznego szoku łatwo było posunąć się za daleko przy każdej zmianie. W edycji fabrycznej 2023-1/2 łatwiej jest znaleźć lepsze ustawienie. Tłumienie kompresji przy dużej prędkości jest kontrolowane przez sprężynę dociskającą zestaw podkładek. WP nie zmienił regulatora ani sprężyny, ale zamiast tego przeszedł z 15 podkładek na 23 podkładki, aby zaoferować bardziej określony zakres regulacji. Biorąc pod uwagę, że niewielu rowerzystów korzysta z szybkiego regulatora kompresji lub w pełni rozumie jego funkcję, ta zmiana amortyzatora wchodzi w grę tylko wtedy, gdy obrócisz pokrętło szybkiej kompresji. Zalecane ustawienie to 1-1/2 obrotów.
Q: W JAKI SPOSÓB DZIAŁAŁA EDYCJA FABRYCZNA 2023-1 / 2 450SXF?
A: W pokoju jest słoń, jeśli chodzi o 2022-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition, gdy wyjeżdża z salonu. Jest bardzo sztywny i dotyczy to zarówno ramy, jak i widelców. To nie jest przełom, ale rama musi zostać włamana. W przeciwieństwie do widelców, które rozkładają się stosunkowo szybko, chromowane podwozie KTM wymaga ustawienia dopiero po 8–10 godzinach jazdy. Dlaczego? Inżynierowie KTM dołożyli wszelkich starań, aby rama była mocniejsza i sztywniejsza, szczególnie w obszarze główki ramy. Dodatkowa sztywność była ukłonem w stronę jeźdźców Pro, ale pogorszyła życie przez pierwsze 10 godzin docierania dla weterynarzy i nowicjuszy.
Duża różnica polega na tym, że rama 2023 ma bardzo mocne wsporniki z kutej stali na szczycie szkieletu ramy (za główką ramy) i, co nie jest niespodzianką, kute wsporniki na dolnej rurze (pod główką ramy). Co gorsza, są kute mocowania silnika (bez stalowych lub aluminiowych wsporników między silnikiem a ramą). Nie popełnij błędu, połączona wytrzymałość kutych elementów sprawia, że rama jest trwalsza i mocniejsza, ale z ich powodu rama potrzebuje dużo czasu na docieranie. Z każdą godziną jazdy na siodełku nasza rama zbliżała się do swojej naturalnej sprężystości. Było idealnie po 10 godzinach. Podwozie będzie czuć się lepiej za każdym razem, gdy na nim jeździsz.
Oprócz problemów z docieraniem podoba nam się sposób, w jaki 2022-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition czuje się w ruchu. Tak, jest cięższy, zwłaszcza na przednim kole, ale w zależności od warunków na torze nie jest to przełom. Nowe nadwozie ma ergonomiczny kształt dostosowany do ludzkiego ciała. Szerokość zbiornika, osłon i paneli bocznych ułatwia trzymanie roweru kolanami. Skrzynia powietrzna jest większa, łatwiej dostępna i działa najlepiej z opcjonalną wentylowaną osłoną skrzynki powietrznej. Podnóżki wyglądają, jakby wystawały dalej, ale w rzeczywistości są zamontowane dalej, aby zapewnić więcej miejsca na dopasowanie butów do ramy.
Jednym z często pomijanych aspektów technicznych jest to, że inżynierowie KTM zapożyczyli teorie przeciwdziałania łańcuchowi momentu obrotowego od innych Austriaków Horsta Leitnera i Norwega Eyvinda Boyesena, którzy kilkadziesiąt lat temu odkryli, że przysiad tylny (tendencja tylnego zawieszenia do opadania podczas przyspieszania) był produkt uboczny linii łańcucha roweru (określony przez kąt, pod jakim łańcuch przebiega od tylnej zębatki do zębatki wału pośredniego). Zmiana linii łańcucha poprzez podniesienie sworznia wahacza na ramie lub opuszczenie koła zębatego wału pośredniego na silniku znacznie zmniejsza przysiad. KTM miał problemy z przysiadami, najbardziej widoczne w kolejnych okrzykach, ale obracając silnik o 2 stopnie do tyłu, KTM obniżył koło zębate wału pośredniego o 3 mm, co zmniejszyło przysiad podczas przyspieszania poprzez zmniejszenie momentu obrotowego łańcucha. Czuć poprawę przyczepności tylnego koła.
Q: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?
A: Lista nienawiści:
(1) Luźny łańcuch. Łańcuch Factory Edition potrzebuje 65-70 mm luzu (65 mm mierzymy czterema palcami z tyłu podkładki zderzaka wahacza). Wygląda zbyt luźno przy 65 mm, ale to najlepsze ustawienie.
(2) Podkładka buforowa. Tam, gdzie łańcuch wygina się w dół na koło zębate wału pośredniego, zjada podkładkę zderzaka wahacza. Obserwuj go uważnie, ponieważ po zjedzeniu przez zderzak zaczyna przejadać się przez wahacz.
(3) Mycie roweru. Ogromne otwory wentylacyjne pod siedzeniem są trudne do uszczelnienia podczas mycia roweru pod ciśnieniem. Używamy plastikowych pokryw airboxa Twin Air, aby uniknąć dostania się wody do silnika.
(4) Wysokość siedziska. Motocykle motocrossowe stają się coraz wyższe i dotyczy to 2023-1 / 2 KTM 450SXF. Jest wysoki na wieżowiec. Jeśli nie masz długich nóg, a twoje buty nie dotykają ziemi, rozważ jazdę na husky.
(5) Waga. Nie możemy cię winić za myślenie, że KTM 450SXF jest lekki, ale w rzeczywistości jest o ponad 5 funtów cięższy niż w 2022 r. Nadal jest lżejszy niż jakikolwiek wyprodukowany w Japonii 450, ale nie tak lekki jak GasGas MC2023F 450 .
(6) Przycisk start/stop. Nie podoba nam się kombinacja elektrycznego startu i przycisku zabijania. Po pierwsze, przyciski są niskoprofilowe i nie można ich łatwo aktywować palcem w rękawiczce. Po drugie, nigdy nie przestaliśmy szukać przycisku zabijania po lewej stronie pasków. Po trzecie, uważaj, aby nie zamoczyć przełącznika podczas mycia roweru; może spowodować zwarcie całego ECU.
(7) Włamanie. Szkoda zabierać swój nowiutki rower na pierwszą przejażdżkę i dać się pobić na śmierć. Uwierz nam na słowo, z okropnego stanie się cudowny, ale zajmie to 10 godzin.
(8) Lista kontrolna. W regularnych odstępach czasu sprawdzaj śruby na tylnej zębatce, dźwigni zmiany biegów, łączniku amortyzatora, podpórkach głowicy, przednim mocowaniu silnika i osi wahacza.
(9) Osłony ramy. Dwa problemy ze standardowymi osłonami ramy KTM polegają na tym, że grubość plastiku wypycha stopy na zewnątrz (jeśli je zdejmiesz, zdziwisz się, o ile węższy wydaje się rower w twoich butach), a osłony ramy również cię powstrzymują przed łatwe sprawdzenie dokręcenia śruby obrotowej wahacza (o której wiadomo, że się poluzowała).
Q: CO nam się podobało?
A: Podobna lista:
(1) Mapa 2. Świetna mapa. Jest płynniejszy od dołu dzięki zmniejszonemu hamowaniu silnikiem i liniowemu stylowi mocy, który startuje w środku i idzie, aż krew wypłynie z mózgu.
(2) Filtr powietrza. Żaden filtr powietrza nie jest łatwiejszy do zamontowania w rowerze niż 2023-1/2 KTM Factory Edition.
(3) Pokrywa skrzynki powietrznej. Posiada rączkę uformowaną w górnym przednim rogu, która ułatwia zdejmowanie osłony z narzędzi bez narzędzi.
(4) Brak zatrzasków narzędzi. Amortyzator i widelce WP można regulować bez użycia narzędzi. Kompresja przy niskiej prędkości, kompresja przy dużej prędkości, odbicie amortyzatora, odbicie widelca i kompresja widelca są regulowane ręcznie.
(5) Wentylowana pokrywa komory powietrznej. Rower jest wyposażony w opcjonalną wentylowaną osłonę skrzynki powietrznej, która poprawia reakcję przepustnicy.
(6) Linka anty-przysiadowa. Cała zasługa jest zasługą eksperymentów ATK związanych z momentem obrotowym nad łańcuchem i ogniwa Boyesen Link.
(7) Hamulce Brembo. Straciłeś wszystkie palce z wyjątkiem jednego w wypadku piły łańcuchowej? Jednym palcem na potężnych hamulcach Brembo w wersji Factory Edition nadal możesz być „późnym hamulcem”.
(8) Idiotyczne światło. W 2022 roku dioda LED diagnostyki FI stale wypadała ze swojego uchwytu. W Factory Edition idiotyczne światło zostało przeniesione na licznik godzin.
(9) Osłony wideł. Nowe osłony widelca owijają się dalej wokół odsłoniętych nóg widelca, aby ograniczyć chromowane wgniecenia.
(10) Sprzęgło hydrauliczne Brembo. Lubimy „pop” w dotyku pompy hamulcowej Brembo.
(11) Skrzyżowane trzy szprychy. Im więcej szprych przechodzi pojedyncza szprycha na drodze od piasty do obręczy, tym mocniejsze i bardziej wybaczające jest koło. Przednie koło Factory Edition jest splecione na krzyż.
(12) Szybka zmiana. Funkcja Quick Shift na chwilę przerywa zapłon, gdy czujnik na bębnie zmiany biegów sygnalizuje ECU, że wkrótce nastąpi zmiana biegu na wyższy. Zabicie iskry zmniejsza nacisk na skrzynię biegów, umożliwiając szybszą zmianę biegów bez użycia sprzęgła. Funkcja Quick Shift jest aktywna tylko przy zmianie biegu na wyższy. Na długich startach Quick Shift jest najlepszą rzeczą od czasu krojonego chleba. Ale na torze wyścigowym może powodować problemy ze zmianą półgazu.
(13) Szerszy przedni błotnik. Funkcjonalnie, wszystko, co robi przedni błotnik, to powalanie grzędy wyrzucanej z przedniej opony. Do tego zadania szerszy jest lepszy. Przedni błotnik w wersji fabrycznej jest o 1 cal szerszy w przedniej połowie błotnika, a cztery 1-calowe skrzydełka po każdej stronie tylnej połowy błotnika poszerzają tylny błotnik bez ograniczania przepływu powietrza do chłodnic. Ta koncepcja projektowa ogranicza brud, błoto i rozpryski wody wyrzucane w kierunku kierowcy przez przednie koło.
(14) Regulowane przesunięcie. Potrójne zaciski Factory Edition można zmienić z przesunięcia 22 mm na przesunięcie 20 mm. Nigdy tego nie zmieniamy, ale jest to opcja.
Q: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?
A: Do MXA ekipa niszcząca, 2023-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition to trudna sprzedaż. Wierzymy, że wartość dodana wszystkich przykręcanych produktów (potrójne zaciski, koła, karbonowa osłona podwozia, wsuwane Akropovic, fabryczne siedzenie wyścigowe itp.) z nawiązką zrekompensuje dopłatę w wysokości 1200 USD; co jednak, gdybyśmy nie chcieli tych części, ale zamiast tego chcieli potrójne zaciski Ride Engineering, rurę Pro Circuit, koła Dubya, siedzenie skrzydłowe Guts itp.? Kiedy znajomi pytają, czy powinni kupić edycję fabryczną 2023-1 / 2, mówimy im, aby poczekali kilka miesięcy i kupili rower produkcyjny KTM 2024SXF 450. Za zaoszczędzone pieniądze mogą zbudować rower wyścigowy z fajką, kołami, potrójnymi zaciskami i grafiką, jaką chcą.
MXASPECYFIKACJA KONFIGURACJI WERSJI FABRYCZNEJ S 2023-1/2 KTM 450SXF
W ten sposób przygotowaliśmy nasze zawieszenie 2023-1/2 KTM 450SXF Factory Edition do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne ulubione miejsce.
USTAWIENIA WIDŁA WP AER
Istnieje krzywa uczenia się, aby jak najlepiej wykorzystać widelce pneumatyczne WP XACT. Widelec pneumatyczny KTM WP XACT ma jeden zawór Schradera do wlotu lub wylotu powietrza. Prawa noga widelca ściśle tłumi, a lewa noga to tylko powietrze. KTM ma naklejkę na nodze pneumatycznej, która wskazuje zalecane ciśnienie powietrza. To bardzo dobry punkt wyjścia, ale to tylko sugestia, a nie żelazne prawo. MXA ma jeźdźców testowych, którzy biegają do 165 psi i jeźdźców testowych, którzy biegają już przy 135 psi. Widelce 2023 mogą być świetne. Do ostrych wyścigów zalecamy tę konfigurację widelca dla przeciętnego kierowcy w 2023-1 / 2 KTM 450SXF Factory Edition:
Wiosenna stawka: 158 psi (ekspert), 152 psi (średniozaawansowany), 145 psi (weterynarz), 138 psi (nowicjusz)
Kompresja: 14 kliknięć (12 kliknięć)
Odbić się: 15 kliknięć (18 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: Trzecia linia
Uwagi: Edycja fabryczna 2023-1 / 2 KTM 450SXF jest wyposażona w gumowe pierścienie na każdej nodze, dzięki którym jeździec może zobaczyć, jaki skok pokonuje przy danym ciśnieniu, ale pomarańczowe pierścienie zużywają się i same zsuwają po kilku godzinach . Widelce potrzebują pięciu godzin docierania, zanim wygładzą się i będą działać w pełni.
USTAWIENIA PORAŻENIA WP
Większość MXA kolarzom testowym podobało się ogólne wrażenie tylnego amortyzatora WP, zwłaszcza po tym, jak KTM obniżył współczynnik sprężyny amortyzującej w 2017 r. z 48 N / mm do 45 N / mm. WP wprowadził pewne zmiany techniczne w amortyzatorze 2023-1 / 2 450SXF Factory Edition, aby tłumienie kompresji przy dużej prędkości było mniej wybredne. Uruchamiamy kompresję przy niskiej prędkości po 15 kliknięciach, okazuje się, że kompresja przy dużej prędkości 1-1 / 2, odbicie po 15 kliknięciach i ustawiamy ugięcie na 105 mm. W przypadku hardkorowych wyścigów zalecamy tę konfigurację amortyzatora dla 2023 KTM 450SXF:
Wiosenna stawka: 45 N/mm (dla 175 funtów i więcej), 42 N/mm (dla rowerzystów poniżej 175 funtów)
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: Okazuje się 1-1 / 2
Kompresja Lo: 15 kliknięć
Odbić się: 15 kliknięćUwagi: Kiedy mamy wątpliwości co do kompresji amortyzatora, skupiamy się na zmianie kompresji przy wysokich prędkościach, a nie przy niskich. Zdecydowaliśmy się również na uruchomienie amortyzatora Pro Circuit 2023 KTM. W przeciwieństwie do łącznika kolby, który zaczyna się sztywnieć i staje się bardziej miękki w miarę przechodzenia przez łącznik, łącznik Pro Circuit zaczyna się miękko i staje się sztywniejszy, gdy zbliża się do końca skoku amortyzatora.
WIDEO Z EDYCJI FABRYCZNEJ KTM 2023SXF 1-2/450
\
Możliwość dodawania komentarzy nie jest dostępna.