Kliknij na obrazy, aby je powiększyć.

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY HUSQVARNA FC2014 250 JEST LEPSZA NIŻ FC2013 250?

Odp .: Tak! Absolutnie! Pod każdym względem kształt i forma!

P: JAKA HISTORIA ZA HUSQVARNA FC250?

Odp .: Aby odpowiedzieć na to pytanie, musimy przedstawić krótką lekcję historii. Husqvarna FC250 (zwana wówczas TC250) została wprowadzona w 2004 roku pod włoską flagą Cagiva, chociaż pierwsza wersja nigdy nie została sprowadzona do USA. MXA przetestowało 2005 TC250 i nam się nie podobało. Jego cechami wyróżniającymi był rozrusznik elektryczny i sucha masa 237 funtów. W 2007 roku BMW kupiło Husqvarnę od Cagivy i podjęło się ulepszenia TC250. Inżynierowie BMW Formuły 1 zaprezentowali silnik „Red Head”, który był niewielki i zapewniał przyzwoitą moc dla 250 czterosuwów. Po kilkuletniej przerwie w produkcji TC250 długo rosło w zębie. Następnie, 31 stycznia 2013 r., Dyrektor generalny KTM, Stefan Pierer, kupił Husqvarnę od BMW.

Wejście KTM było imponującym krokiem w przód - i to nie tylko dlatego, że BMW zamierzało go sprzedać lub porzucić. KTM ma pasję do motocykli i poważnie chcieli ulepszyć markę Husqvarna i wyrzucili na światło dzienne szwedzką firmę.

Stefan Pierer był jednak zmuszony podjąć trudną decyzję. Biorąc pod uwagę tak krótki okres między zakupem firmy a kalendarzem wypuszczania modeli na 2014 rok, Pierer miał dwie możliwości. (1) Zrezygnuj z wprowadzenia oferty motocykli Husqvarna na ten rok i skup się na 2015 roku. (2) Wykorzystaj zasoby KTM do produkcji modeli Husqvarna przy użyciu technologii KTM i wizualnie wyrównaj rowery Husky za pomocą innego tworzywa sztucznego. Mądrze wybrał drugą opcję.

P: JAKIE RÓŻNICE MIĘDZY HUSQVARNA FC250 A KTM 250SXF?

Odp .: Choć architektura jest identyczna - silnik, rama, zawieszenie, wahacz, sprzęgło, hamulce - między Husky FC250 a jego bratem KTM 250SXF występują różnice.

(1) Plastik. Najbardziej oczywistą różnicą jest to, że FC250 ma swój unikalny plastik. Zniknął czerwono-biały motyw włoskiego podniebienia Husqvarna. Stefan Pierer chciał wrócić do dziedzictwa Husky, dlatego FC250 jest ozdobiony białym plastikiem z niebieskimi i żółtymi akcentami (narodowe kolory Szwecji). Warto zauważyć, że kształt zbiornika gazu różni się od KTM 250SXF (chociaż pojemność paliwa przy 1.98 galonów jest taka sama).

(2) Rama pomocnicza. Rama pomocnicza FC250 wykonana jest z formowanego wtryskowo poliamidu, który jest tak naprawdę wymyślną nazwą „plastiku”. Rama pomocnicza KTM 250SXF jest wykonana z aluminium. Należy również zauważyć, że kształt ramy pomocniczej i punkty mocowania różnią się w zależności od motocykla. Zapomnij o umieszczeniu poliamidowej ramy pomocniczej na 250SXF i odwrotnie.

(3) Panele boczne. Panele boczne są wyjątkowo Husqvarna. Dlaczego? Plastikowa rama pomocnicza zmusiła inżynierów do zmiany konfiguracji pokrywy skrzynki powietrznej. I w przeciwieństwie do KTM, pokrywa skrzynki powietrznej Husqvarna i panel po lewej stronie są wykonane z jednego kawałka tworzywa sztucznego.

(4) Felgi. Nie obawiaj się, ponieważ 2014 Husqvarna FC250 jest wyposażony w anodowane na czarno felgi DID Dirt Star, a nie cienkie srebrne Excels, które pojawiają się w 2014 KTM 250SXF. Poza tym TC250 ma srebrne szprychy, a 250SXF ma czarne szprychy.

(5) Oś tylna. Zamiast 25 mm osi, na której opiera się KTM, Husky FC250 wykorzystuje oś 20 mm. Oznacza to, że wahacz i bloki osi są również skonfigurowane do przyjęcia mniejszej tylnej osi. Nakrętka tylnej osi w Husky jest również ograniczona (nakrętka KTM jest wydrążona).

(6) Osłony rąk. Husqvarna FC2014 250 jest wyposażona w białe osłony dłoni. KTM 250SXF nie jest wyposażony w osłony dłoni.

(7) Śruby gniazda. Zamiast śruby z pojedynczym siedziskiem KTM Husqvarna FC250 wykorzystuje dwie śruby siedziska ukryte w uchwytach dłoni. Są one uciążliwe podczas wyjmowania siedzenia. Cokolwiek robisz, nie podnoś Husky za biały tylny błotnik. Złamie się. Użyj uchwytów dłoni.

(8) Wybór kolorów. Oprócz oczywistych różnic kolorystycznych, FC250 ma czarną tylną zębatkę zamiast srebrnego. Ma także żółtą pokrywą proszkową (poprzednia generacja miała czerwoną pokrywę zaworów i została odpowiednio nazwana „czerwoną głową”). Jakoś „żółta głowa” nie ma zbyt sportowego pierścienia. Uchwyty mają osadzone „Husqvarna” (zamiast „KTM”) i są czarno-szare (zamiast czarno-pomarańczowego). Pokrywa sprzęgła ma również logo Husqvarna, w przeciwieństwie do „KTM Racing”. Sprężyna amortyzatora jest biała zamiast pomarańczowej, a tłumik ma napis „Husqvarna” na puszce, podczas gdy KTM nie ma napisu.

(9) Przełącznik mapy. Husqvarna jest wyposażona w przełącznik mapy po prawej stronie kierownicy. Dzięki dwóm zaprogramowanym mapom zapłonu użytkownik może przełączać się między dwoma różnymi ustawieniami. Druga mapa opóźnia czas o jeden procent i ma mniejszy trafienie. Przełącznik ten można zmienić podczas jazdy motocyklem i na biegu.

(10) Tłumik. Dwa motocykle mają identyczne rury czołowe, a tłumiki są bardzo podobne. Oba modele są zgodne ze specyfikacją europejską, mają tę samą długość kanistra i rozmiar zaślepki, ale ekran siatki rozpraszającej hałas FC250 jest większy.

P: JAKIE CZĘŚCI SĄ WYMIENNE MIĘDZY HUSQVARNA FC250 A KTM 250SXF?

Odp .: Prawie wszystko, ale istnieje kilka części, których nie można zamienić między modelami. Nie można zamienić ramy pomocniczej, siedziska, paneli bocznych ani tylnego błotnika. Możliwe jest, że inżynier przydomowy mógłby stworzyć KTM / Husqvarna Frankenbike, ale wyglądałoby to na gorący bałagan.

P: GDZIE BĘDZIE HUSQVARNA FC2014 ZAKOŃCZYŁA SIĘ W 250 OBCIĄŻENIACH MIKROFONU 250 MXA?

Odp .: To pytanie hipotetyczne, biorąc pod uwagę, że otrzymaliśmy Husky FC250 miesięcy po uszeregowaniu pozostałych 250 czterosuwów w klasie. Jednak ekipa niszcząca MXA jest zawsze czujna. Nie przeprowadzamy tylko jednodniowych testów przed podłączeniem rąk do komputera. Zarejestrowaliśmy wiele okrążeń i wyścigów na FC250 od czasu zdobycia go i jesteśmy pewni, że po fakcie moglibyśmy go dokładnie sklasyfikować.

Gdzie zakończyłby się Husky FC2014 250 w naszej strzelaninie 250? Piąty. Kolejność to (1) Kawasaki KX250F; (2) Yamaha YZ250F; (3) Suzuki RM-Z250; (4) KTM 250SXF; (5) Husqvarna FC250; (6) Honda CRF250. Dlaczego nie byłby w martwym związku z KTM 250SXF - skoro mają te same silniki i zawieszenie? Co dziwne, nasz Husky FC250 miał kilka tajemniczych wątków, które w stanie magazynowym pogorszyły jego ogólną wydajność. FC250 jest nadal lepszy niż Honda CRF250 w dziale silnika, obsługi, sprzęgła i hamulca.

P: JAKIE SĄ NAJWAŻNIEJSZE CECHY HUSQVARNA FC2014 250?

Odp .: Lista jest raczej długa: rozrusznik elektryczny, rama pomocnicza z poliamidu, sprzęgło hydrauliczne, hamulce, wrzeszczący zespół napędowy, skrzynia powietrzna bez narzędzi, moc i biały plastikowy motyw.

P: JAK DUŻO KOSZTÓW HUSQVARNA FC2014 250?

Odp .: 8049 USD. Dla porównania, KTM 2014SXF 250 sprzedaje za 7999 $. Husqvarna FC250 wyróżnia się tym, że jest najdroższym 250 czterosuwowym na rynku o 50 USD.

P: JAK SZYBKO JEST HUSQVARNA FC2014 250?

Odp .: Jest tak samo szybki jak KTM 250SXF na hamowni (biorąc pod uwagę, że Husky FC250 korzysta z elektrowni KTM). Jeśli nie znasz opinii MXA na temat silnika DOHC z popychaczami pokrytymi DLC i zaworami tytanowymi, pozwól nam to przeliterować. Husqvarna FC250 jest szybki. Jak szybko? Pompuje 42.92 kucyków przy 13,500 XNUMX obr / min.

Na torze kończą się podobieństwa między KTM 250SXF i Husqvarna FC250. W bezpośrednim porównaniu KTM pokonuje Husky. Dlaczego? Aby uzyskać odpowiedź, przeczytaj poniżej.

P: JAKIE ZMIANY ZOSTAŁO ZAŁOŻONE PRZEZ MXA DO ZAŁOGI W HUSQVARNA FC2014?

Odp .: Czy uwierzyłbyś, że kilka poprawek na podwórku miało wymierną różnicę w wydajności Husky FC250? Oto, co zrobiliśmy, aby jak najlepiej wykorzystać szwedzki cud.

(1) Mapowanie. FC250 jest wyposażony w przełącznik mapy, który ma dwa zaprogramowane ustawienia zapłonu. Mapa 1 jest bardziej agresywna i została zaprojektowana na gliniaste tory, na których przyczepność jest na wagę złota. Mapa 2 opóźnia synchronizację o jeden procent i łagodzi uderzenie w utworach z twardą paczką. Każdy kierowca testowy MXA zdecydowanie preferował mapę 1 w każdych warunkach.

(2) Wydech. Standardowy tłumik FC250 jest niemal identyczny z tłumikiem KTM 250SXF pod każdym względem, kształtem i kształtem. To znaczy, z wyjątkiem wkładki redukującej hałas. Chociaż prawdą jest, że tłumik KTM ma własną cichą wkładkę, siatka KTM wypala się w krótkim czasie. Wkładka tłumiąca hałas Husky wykorzystuje siatkę mocniejszą i przetrwała próbę czasu. Zrób sobie przysługę. Zdemontować śruby pokrywy końcowej i za pomocą szczypiec z igłą wyciągnąć siatkę. Takie postępowanie poprawi reakcję przepustnicy i moc niskiej mocy. Lub zainwestuj w układ wydechowy na rynku wtórnym.

(3) Panel boczny. Jesteśmy wielkimi fanami stylizacji nadwozia Husqvarna FC250. Biało-żółto-niebieski schemat nawiązuje do dni chwały Husky. Niestety Husqvarna złamała podstawową zasadę projektowania - forma zawsze powinna podążać za funkcją. Jednoczęściowa tablica rejestracyjna i pokrywa skrzynki powietrznej mogą zabić dwa ptaki jednym kamieniem, ale jest problem. Zaprojektowana do użytku w modelach enduro, pokrywa komory powietrznej FC250 jest szczelniej zamknięta niż grób króla Tuta. Kiedy jeźdźcy testowi skarżyli się, że Husky nie czuł się tak wrażliwie w dół jak KTM 250SXF, usunęliśmy boczny panel i kazaliśmy im jeździć bez niego. Zgłoszono ogromną poprawę. Chwyciliśmy więc wiertarko-wkrętarkę i zanurzyliśmy pięć otworów o wielkości ćwierćtuszy w panelu po lewej stronie, tuż przed krawędzią otaczającą skrzynkę powietrzną. Dla pewności wywierciliśmy jeszcze dwa otwory w górnej części panelu bocznego. Wynik był niezwykły. Zauważyliśmy poprawę w całym zakresie mocy, w tym reakcję przepustnicy i nadmierne obroty.

(4) Klatka filtra powietrza. Husqvarna FC250 wykorzystuje koszyk filtra powietrza KTM 250SXF. Co ciekawe, klatka KTM ma ekran przeciwpożarowy zintegrowany z plastikową obudową. Zawsze usuwamy siatkę ochronną, aby zachęcić przepływ powietrza do silnika w KTM 250SXF, więc było naturalne, że robimy to samo z klatką Husky FC250. Po ostrożnym usunięciu siatki i zastosowaniu ognioodpornego filtra powietrza zauważyliśmy dodatkową poprawę reakcji przepustnicy.

(5) Przekładnia. Niespodzianka! Nie całkiem. FC250 jest ustawiony zbyt wysoko. Na większości torów dodaliśmy ząb do tylnej zębatki, aby zlikwidować ogromne przerwy między drugim, trzecim i czwartym biegiem. Czasami odkryliśmy, że konieczne było dodanie dwóch zębów do tylnej zębatki.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT FC2014 250?

Odp .: Uwielbiamy chromowane stalowe ramy, a może nienawidzimy aluminiowej ramy Delta. Tak czy inaczej, Husqvarna FC250 wykorzystuje ramę KTM 250SXF. Różnica polega na tym, że KTM wykorzystuje aluminiową ramę pomocniczą, a Husky opiera się na plastikowej ramie pomocniczej. Husqvarna przysięga, że ​​geometria między dwoma rowerami jest identyczna. Jednak jeźdźcy testowi przysięgali, że FC250 jest wyjątkowo inny. Przysięgali, że Husqvarna osaczył lepiej niż jego odpowiednik KTM. Choć wydaje się to zbyt daleko idące, istnieje różnica. FC250 działał bardziej korzystnie w płaskich narożnikach i na nierównych krawędziach. Uważamy, że przyczyną jest rama pomocnicza z poliamidu.

P: JAKIE SĄ NAJLEPSZE USTAWIENIA WIDŁA WP?

Odp .: Husqvarna dobrze byłoby wyjść spod parasolki WP w 2015 r., Chociaż 2013 TC250 wyróżniał się słabymi widelcami Kayaba. Widły Kayaba miały wysoką wysokość oleju, która uniemożliwiała skuteczne poruszanie się widelców podczas ich uderzenia. Mieli surowe uczucie, które było niepożądane. Teraz FC250 jest wyposażony w zawieszenie WP. Bardziej zaawansowane niż stare jednostki Kayaba, widelce FC250 wciąż są pełne problemów. Obniżyliśmy wysokość oleju o 15 cmXNUMX, aby złagodzić trudność skoku w połowie, ale jedynym prawdziwym rozwiązaniem jest wysłanie widelców na ponowną przebudowę. Są już za daleko, by wprowadzić poprawki w ogródku.

W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy tę konfigurację widelca w modelu Husqvarna FC2014 250 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 0.46 kg / mm
Wysokość oleju: 375 cm390 (XNUMX cmXNUMX)
Kompresja: 11 kliknięć (12 kliknięć)
Odbić się: 10 kliknięć (12 kliknięć)
Wysokość nogi wideł: 5 mm w górę
Uwaga: Gdy widelce są nowe, potrzebują około godziny jazdy, aby się włamać. Lżejsi jeźdźcy mogą chcieć obniżyć wysokość oleju o dodatkowe 5-10 cmXNUMX, w zależności od poziomu umiejętności. Zmniejsz wysokość oleju, aż zniknie szorstkość w połowie skoku, ale nie o tyle, aż dojdzie do dna.

P: Jakie są najlepsze ustawienia wstrząsów WP?

Odp .: KTM zastosował jedną podkładkę kompresyjną mniejszą w stosie 250SXF na 2014 r. W celu lepszego tłumienia. Husqvarna FC250 również otrzymała tę zmianę, wraz ze sposobem, w jaki wstrząs jest wykrwawiany (o którym mówi się, że poprawia wydajność z fabryki). Pod względem wydajności wstrząs Husky odchyla się i przeskakuje nad kwadratowymi krawędziami (choć dziwnie nie tak źle, jak wstrząs KTM 250SXF). Nie budzi to zaufania, ale wstrząs WP można poprawić. Odkryliśmy, że spowolnienie odbicia i kompresji przy dużych prędkościach oraz obniżenie ugięcia pomogło lepiej osiąść sprężynie. Mimo to, amortyzator Husqvarna FC250 jest najgorszy w klasie czterosuwowej 250 z, jak się domyślacie, KTM 250SXF. W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw amortyzatorów w modelu Husqvarna FC2014 250 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 5.4 kg / mm
Zwis wyścigu: 105mm
Hi-kompresja: 1-3 / 4 okazuje się (2 okazuje się)
Kompresja Lo: 15 kliknięć (16 kliknięć)
Odbić się: 13 kliknięć (15 kliknięć)
Uwagi: Wstrząs jest bardzo wrażliwy na ugięcie, a uruchomienie go zależy od starannego wykorzystania dostępnych stawek sprężyn, tłumienia i ustawień.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:

(1) Zawieszenie. Pomimo wszystkich korzyści, jakie FC250 uzyskał z KTM, zawieszenie jest nadal okropne. Trzymaj swój ulubiony tuner zawieszenia na szybkim wybieraniu, jeśli planujesz prawidłowe działanie FC250. Nie martw się, w 2015 roku otrzyma nowy widelec 4CS (i nowy okres leasingu na życie).

(2) Trwałość. Może to tylko my, ale napotkaliśmy kilka niepokojących problemów. Po godzinie jazdy rozbiliśmy wziernik na obudowie silnika. Tylny błotnik pękł, gdy kierowca testowy próbował go podnieść na rowerze. Potem czarna skrzynka wystrzeliła, ale okazało się, że nigdy nie była w pełni podłączona do fabryki. Jest powód do niepokoju.

(3) Tłumik. Tłumik zgodny ze specyfikacją Euro jest cichy dzięki długiej puszce i siatkowemu ekranowi w pobliżu zaślepki. Niestety dławi silnik. Wyciągnij siatkę za pomocą szczypiec z igłami.

(4) Skrzynia powietrzna. Mówiąc ściślej, panel po lewej stronie zapobiega przedostawaniu się powietrza do skrzynki powietrznej. Wybij wiertło i pozwól silnikowi oddychać.

(5) Przekładnia. Husqvarna FC250 jest przystosowana do Bonneville Salt Flats. Dodaj ząb do tylnej zębatki (przynajmniej).

P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:

(1) Silnik. Tęsknimy za niewielkim rozmiarem starej elektrowni Red Head TC250, ale cieszymy się, że Husky w końcu otrzymuje silnik zdolny do wygrywania wyścigów. Silnik KTM / Husky płonie szybko.

(2) Sprzęgło. Czego nie lubić w sprzęgle hydraulicznym Brembo? Jest samoregulujący i spójny.

(3) Estetyka. Miło jest widzieć, jak biały rower dołącza do walki. Niebiesko-żółte akcenty nadają kolorowi motocykl, który krzyczy ze szwedzkich korzeni.

(4) Hamulce. W końcu znaleźliśmy maszynę z hamulcami na równi ze spoiwami KTM. Kopacz? FC250 wykorzystuje dokładnie takie same hamulce Brembo, jak KTM 250SXF. Jeśli nie możesz ich pokonać, równie dobrze możesz do nich dołączyć.

(5) Obsługa. Po prawidłowym ustawieniu zawieszenia FC250 działa jak urok. Szczególnie dobrze sprawdza się w płaskich narożnikach. Z łatwością moglibyśmy rozłożyć tył.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: Niech ekipa niszcząca MXA jako pierwsza przywita Husqvarnę z powrotem do gry. Cieszymy się, aby zobaczyć, co KTM przygotowało dla marki Husky. Mamy nadzieję, że Husqvarna wypuści na rynek unikalny FC250 w nadchodzących latach. Na razie jesteśmy zadowoleni z nowego kierunku Husqvarna. Nietrudno wyobrazić sobie, że Wielka Piątka wkrótce zostanie uznana za Wielką Szóstkę.