TEST MXA RETRO: CZY VOR 2001MX 503 JEST NAJWIĘKSZYM CZTEROSUWOWYM KIEDYKOLWIEK?

Czasami przymykają nam oczy myśląc o dawnych rowerach, które kochaliśmy io tych, o których należy zapomnieć. Zabierzemy Cię w podróż w głąb pamięci z testami rowerów, które zostały odłożone i zlekceważone w archiwach MXA. Wspominamy fragment historii moto, która została wskrzeszona. Oto nasz test na 2001 VOR 503MX. 

PYTANIE PIERWSZE: CZYM JEST VOR?

Nie każdy Amerykanin słyszał o VOR. Jeszcze mniej widziało go. A liczba amerykańskich zawodników, którzy rzucili nogę na VOR, wynosi setki, nawet 100 byłoby przesadą. VOR to zbudowany we Włoszech czterosuwowy silnik i jest najbardziej egzotycznym thumperem, jaki kiedykolwiek zbudowano.

Zaczynając życie jako pomysł braci Vertemati, motocykl został faktycznie wprowadzony do produkcji przez VOR. Chociaż współpraca VOR z Vertematis dobiegła nagłego końca, motocykl nadal jest najeżony charakterystycznymi cechami brata.

PYTANIE DRUGI: CO JEST TAK EGZOTYCZNEGO W VOR 503MX?

Prościej byłoby zapytać: „Co nie jest egzotyczne w VOR 503MX?” Przyjrzyj się bliżej rowerowi. Czy widzisz obrabiany wahacz dwuteowy? Wsteczny kickstarter? Wałki rozrządu z napędem zębatym? Rama skręcana? Widelce Paioli/Kayaba? Prostokątny kręgosłup? Sprzęgło hydrauliczne? Krzywka zębata (z oknem GMP)? Transmisja kasetowa? Te funkcje znajdują się na innym szczeblu drabiny czterosuwowej niż ten, który jest zwykle oferowany.

PYTANIE TRZECIE: CZY TO KLON VERTEMATI?

Tak i nie. Zaczęło się życie jako Vertemati, ale po ich odpadnięciu, V-bracia wrócili do swojego warsztatu, aby zbudować nowy rower, podczas gdy VOR zaczął stale udoskonalać to, co pozostawili po sobie V-boys.

Rozstanie było prawdopodobnie dobrą rzeczą na dłuższą metę. Bracia Vertemati to artystyczni strugacze z aluminium i chromo-molibdenu, ale jeśli chodzi o design motocykli, pozostawiają wiele do życzenia. Pierwsze VOR 503 były dokładnym odwzorowaniem tego, czego chcieli bracia Vertemati, a te rowery były katastrofą. Tempo wzrostu szoku było bardziej jak tempo spadku. Przód miał nacisk, z którym tylko Zamboni mógł się równać. Trzybiegowa skrzynia biegów (z neutralnym na dole) w zastraszającym tempie wysyłała kierowców ponad poprzeczkami. Wymiary roweru sprawiły, że większość kierowców zastanawiała się, czy plany zostały kserokopiowane w 110 procentach przez przypadek. Szerokość zbiornika gazu rozkładała nogi jeźdźca pod niepokojącymi kątami. A rower osiągnął wagę ponad 260 funtów (podczas gdy twierdził, że ważył 235).

To prawda, że ​​VOR 503MX zaczynał jako klon Vertemati, ale na szczęście VOR opamiętał się i zaczął naprawiać wady oryginalnego 503. VOR Motori z Monzy we Włoszech kupił prawa do białego słonia. I spędzili ostatnie trzy lata na usuwaniu wszelkich oznak, że V-bracia kiedykolwiek istnieli.

Jeśli chodzi o braci Vertemati, tej zimy pokazali zupełnie nowy motocykl na włoskich targach motocyklowych, ale ich historia produkcji motocykli często wynosi mniej niż tuzin sztuk rocznie, więc nie wstrzymuj oddechu. 

Nikt nie lubił nienaturalnego wyprzedzającego kickstartera.

PYTANIE CZWARTE: CO ZMIENIŁO SIĘ W 503MX?

Prościej byłoby zapytać: „Co nie zmieniło VOR w 503MX?” Z motocyklem tak rzadkim jak VOR 503MX, mówienie o aktualizacjach jest prawie stratą czasu, ponieważ większość kierowców motocrossowych nigdy nawet nie widziała VOR; jednak możesz wierzyć nam na słowo, VOR dokonał znaczących zmian w 503MX (jest też 400MX) w ciągu ostatnich dwóch lat. Oto krótka lista zmian, odkąd VOR usunął nazwę Vertemati ze zbiornika gazu.

Grzejniki: W 2000 roku radiatory zamontowano dalej i bliżej ramy, aby wyszczuplić ergo.

Pojemność paliwa: Pojemność zbiornika gazu została zwiększona do 2.2 galona, ​​a zbiornik został zawężony.

Połączenie zawieszenia: Tempo wzrostu szoku zostało przeprojektowane w 2000 roku, a krótszy szok Ohlinsa dodano w 2001 roku.

Kierownica: Wyższe kierownice zostały dodane w 2001 roku. 

Rury wydechowe: Rury głowicy były schowane bliżej silnika.

Rama: Sztywność ramy została zwiększona, a rama pomocnicza obniżona o 10 mm w 2001 roku.

Geometria ramy: Zmieniono kąt główki i rozstaw osi, aby poprawić pokonywanie zakrętów.

Sprzęgło: Sprzęgło hydrauliczne zostało przyjęte dwa lata temu.

Podnóżki: Kołki zostały poszerzone i wzmocnione.

Widelce: Widelce Paioli 46 mm zostały zmodernizowane (dzięki wspólnemu przedsięwzięciu Kayaba i Paioli).

Waga: Wśród twierdzeń VOR jest ogólna redukcja wagi o 8 funtów w 2000 roku i 6 funtów w 2001 roku.

Cena: Model 503MX kosztuje 6900 USD (obniżka ceny o 600 USD).

PYTANIE PIĄTE: CZY 503MX CZY SZYBKO?

Tak, jeśli jeździsz szybko. I odwrotnie, może być również powolny. VOR 503MX przeszedł kilka poważnych zmian w zakresie wtryskiwania, rozrządu i bezwładności wału korbowego, które spowodowały zwiększenie mocy w zakresie obrotów w porównaniu z poprzednimi modelami. Oryginalny 503 działał jak duży silnik Chevy. Nowy powerband to bardziej Maserati. Ma średnią i wyższą moc, która działa najlepiej, gdy jest podkręcana.

Czy jest szybszy niż YZ426? Nie. Nawet jeśli ma większą pojemność niż YZ426, nie ma wybuchowego warkotu, który wystrzeli Yamahę z każdego rogu. VOR zależy od rozmachu i jego zdrowego górnego końca. Na szybkim torze VOR jest statkiem rakietowym, ale od rogu do rogu daje chrząknięcie YZ-F. Jest zdecydowanie wyścigowy. Ma siłę konkurencyjną, zwłaszcza od środka w górę. MXA testerom podobał się ten silnik, ale biorąc pod uwagę naszych drutherów, wolimy starszy styl mocy z pasem mocy typu „chug-a-lug” od slickera z 2001 roku
Pasmo mocy.

Użyto wstrząsu Ohlinsa.

PYTANIE SZÓSTE: CZY TO SIĘ ZMIENI?

Pięciobiegowa skrzynia biegów działa przyzwoicie. VOR tranny nie ma wyszczerbionego stylu większości motocykli Euro, ale musisz zmienić bieg, zanim osiągniesz zbyt wysoki zakres obrotów. Naszą jedyną skargą na transwestytę było to, że mogliśmy przypadkowo uderzyć w dźwignię zmiany biegów podczas lądowania ze skoku.

PYTANIE SIÓDME: JAK TO TRAFI?

Jakkolwiek nie znosimy stereotypów na temat motocykla, jest to maszyna zbudowana we Włoszech, a zatem ma, ośmielimy się to powiedzieć, włoskie prowadzenie.

Co definiuje włoskie prowadzenie? (1) Podsterowność. Skręcasz kierownicą, ale przednie koło ignoruje twój ruch. Po niewielkim opóźnieniu rower odpowiada. Patrzysz do środka rogu, ale rower dryfuje 3 stopy dalej na zewnątrz. (2) Śmierdziel. Nawet jeśli widelce nie były zbyt miękkie, tak jak w modelu 503MX, większość motocykli z włoskim prowadzeniem jest wysoko z tyłu i nisko z przodu. Każdy kierowca testowy miał swój prawy but odbił się od tylnego błotnika, gdy pierwszy raz próbował wspiąć się na 503. Tył jest wysoko. (3) Stabilność w linii prostej. Włoskie rowery uwielbiają jechać prosto. Kochają to tak bardzo, że pokonywanie zakrętów wymaga zaangażowania i specjalnej dyspensy od Papieża. (4) Rozstaw osi. Większość motocykli w stylu włoskim ma długi rozstaw osi, odchylenia masy do tyłu, luźne kąty główki, wysokie środki ciężkości i luźne podejście do ciasnych zakrętów. 

VOR 503MX nie jest rowerem o złym prowadzeniu — jak na rower z włoskim prowadzeniem. Łatwiej jest skręcić niż w zeszłym roku, a kiedy nauczysz się przewidywać zamierzony tor, możesz zrewidować swój mentalny obraz, aby go dopasować.

VOR był napędem po prawej stronie, więc tylny hamulec znajdował się po lewej stronie obrabianego aluminiowego wahacza.

PYTANIE ÓSME: A CO Z ZAWIESZENIEM? 

Trzy lata temu VOR, wówczas nazywany Vertemati, był wyposażony w widelec Marzocchi Magnum 50 mm i amortyzator Ohlins. To były dobre jednostki pojedynczo, ale duża włoska rama nie zrobiła wiele, aby poprawić ich kompatybilność. Kiedy VOR przestawił się z prawej strony Zokes na odwrócone widelce Paioli, dodatkowa sztywność faktycznie pomogła motocyklowi (chociaż Paioli były sztywne w każdym tego słowa znaczeniu). 

W tym roku Paioli i Kayaba utworzyli wspólne partnerstwo, aby wyprodukować zestaw widelców, które niestety są zbyt miękkie, aby mieć szansę na pracę. Miękkość sprawia, że ​​zwisają w ruchu. Zwisanie w skoku sprawia, że ​​są szorstkie. A surowość sprawia, że ​​życzymy sobie elastycznych, ale ruchomych marzocchis 50 mm.

Widelce są największą przeszkodą w osiąganiu VOR 503MX, podczas gdy tylne zawieszenie jest coraz lepsze. Skrócenie amortyzatora, zmiana drążków i zmiana geometrii ramy w końcu sprawiły, że tylne zawieszenie wyposażone w Ohlins znalazło się na pierwszym miejscu.

Sprzęgło hydrauliczne Magura.

PYTANIE DZIEWIĄTE: CZEGO NIENAWIDZILIŚMY?

Lista nienawiści:

(1) Kickstarter: Nie było ani jednego MXA jeździec testowy, który lubił przedni kickstarter. To nienaturalne. 

(2) Gorący start: 38-milimetrowy płaski gaźnik Dellorto VHSB jest trochę drażliwy. Przycisk gorącego startu byłby bardzo pomocny, gdy silnik jest gorący. 

(3) Kolor zbiornika gazu: Nienawidzimy zbiorników z czarnym gazem. Nienawidzimy też małych, maleńkich korków gazowych. VOR jest tak czarny, a czapka jest tak mała, jak to tylko możliwe.

(4) Ergos: Ten rower jest tak duży, że czujesz, jakbyś siedział na nim. To sprawia, że ​​czujesz się bezbronny. Musi być wstępnie obkurczony.

(5) Skrzynka powietrzna: Jaka skrzynka powietrzna? Za bardzo przypomina Husaberg.

(6) Waga: VOR twierdzi, że w ciągu ostatnich dwóch lat zrzucił ponad 14 funtów; mają jeszcze 14 do zrobienia!

(7) Hamulec tylny: Tylny pedał hamulca uderza o podnóżek. Żadnego biggie, chyba że uderzy w podnóżek, zanim się zatrzymasz.

Rama skręcana śrubami, obudowy były jednoczęściowe, krzywki napędzane zębatką, a gaźnik to Dellorto.

PYTANIE 10: CO nam się podobało?

Podobna lista: 

(1) Kolor: To jest czarne. Złowieszcze skojarzenia, jakie wywołuje czerń, czynią z ciebie najgorszego gościa na torze. Wyróżnia się czarno-srebrny motyw.

(2) Rury wydechowe: Podwójne rury wydechowe są ciasno schowane i nie przeszkadzają.

(3) Hamulce: Doskonały przedni hamulec. 

(4) Sprzęgło: Jest hydrauliczny. Lubimy to, używamy i ufamy.

Wlot powietrza był unikalnym projektem.

PYTANIE 11: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

To niezwykle egzotyczny czterosuwowy motocykl crossowy. To Lamborghini wśród motocykli motocrossowych. I podobnie jak we włoskim samochodzie, jego wyjątkowość dodaje aurze chłodu, ale odwraca uwagę od całego pakietu. Gdybyśmy robili VOR (zamiast go testować), spawalibyśmy ramę skręcaną śrubami, obracali kickstarter, specyfikowali wierne widelce Kayaba (zamiast klonów Kayaba/Paioli drugiego kuzyna), idź na mocniejszy zakres mocy i zmniejszenie obudowy.

Czy VOR 503MX jest najlepszym czterosuwem w historii? Nie, nie na dłuższą metę. Jednak Vertemati 503MX jest ostatecznym wyrazem statusu czterosuwowego. Ma wszystkie cechy najlepszego czterosuwowego motocykla crossowego, ale wszystkie elementy muszą zostać przearanżowane.

Może Ci się spodobać