MXA RACE TEST: PRAWDZIWY TEST DWUSUWOWEGO GAZU 2022 GASGAS MC 250

SPRZĘT: Jersey: O'Neal Hardwear, Spodnie: O'Neal Hardwear, Kask: 6D ATR-2, Gogle: EKS Brand Lucid, Buty: Sidi Crossfire 3SR.

Q: PRZEDE WSZYSTKIM, CZY MODEL 2022 MC 250 JEST LEPSZY NIŻ MODEL 2021?

A: Dwusuwowy GasGas MC 250 to zupełnie nowy model na ten rok. Jest nowy, ponieważ jest to pierwszy dwusuwowy 250 przeznaczony do motocrossów, który wyprodukował GasGas, ale nie jest taki nowy, ponieważ jest w zasadzie bardziej miękką, czerwoną i bardziej przystępną cenowo wersją KTM 250SX. W 2021 r., kiedy KTM Group po raz pierwszy zaczęła sprzedawać swoje rowery GasGas ze wspólną platformą, w ofercie brakowało 250 dwusuwowych i przeznaczonych do motocrossów 350 czterosuwowych. Teraz oba motocykle zostały dodane — chociaż należy zauważyć, że dwusuwowy 2023 MC 250 będzie mechanicznie niezmieniony od 2021.

Q: CO RÓŻNI DWUSUWOWY 2022 GASGAS MC 250 OD KTM 2022SX 250?

A: Jeśli wiesz coś o platformowej relacji między GasGas i KTM, wiesz, że elementy wewnętrzne każdego roweru są praktycznie identyczne, ale oba mają kilka różnic osobowości. Oto lista części, które oddzielają GasGas MC 250 od KTM 250SX:

(1) Estetyka. GasGas ma unikalny kształt czerwonego plastiku z innym zbiornikiem paliwa, aby pomieścić osłony GasGas. Nie możesz zamontować osłon GasGas na KTM bez zainstalowania zbiornika GasGas. Dodatkowo GasGas ma srebrną kierownicę Neken, srebrne felgi i zamkniętą pokrywę komory powietrznej. 

(2) Potrójne zaciski. Podobnie jak reszta dużych motocykli GasGas, MC 250 jest wyposażony w potrójne zaciski wykonane z kutego aluminium zamiast aluminium obrabianego CNC. Ma to pozytywny i negatywny wpływ na obsługę.

(3) Mocowania na drążek. Zamiast gumowego zderzaka, takiego jak KTM, mocowania pręta GasGas są przykręcane bezpośrednio do zacisków. 

(4) Zawory. Strukturalna konstrukcja widelców pneumatycznych i amortyzatora WP XACT jest taka sama, ale zawory w przednim i tylnym zawieszeniu są bardziej miękkie.

(5) opony. GasGas jest wyposażony w opony Maxxis MaxxCross MX-ST. 

(6) Licznik godzin. GasGas nie jest dostarczany z licznikiem godzin, jak KTM i Husqvarna. 

(7) Cena. GasGas MC 2022 z 250 r. kosztuje 8199 USD, czyli o 600 USD mniej niż KTM. 

Dwusuwowy 2022 GasGas MC 250 to maszyna o czystym wyglądzie. Jest specjalnie zaprojektowany, lekki i mocny.

Q: DLA KOGO PRZEZNACZONY JEST GASGAS MC 2022 250?

A: Grupa KTM po raz pierwszy kupiła firmę Husqvarna w 2013 r. i rozpoczęła swój program udostępniania platform, sprzedając pod nową marką białe KTM z unikalnymi ramami pomocniczymi z kompozytu węglowego po niewielkim doładowaniu. Następnie, w 2020 roku, KTM kupił markę GasGas, dziedzicząc linię rowerów trialowych TXT (nowa kategoria dla KTM) i dodając więcej rowerów motocrossowych, przełajowych i enduro do swojego programu współdzielenia platformy. Grupa KTM dołożyła wszelkich starań, aby oferować maszyny GasGas w niższej cenie bez obniżania jakości. 

Prawdę mówiąc, ze względu na bardziej miękkie zawieszenie, dwusuwowy GasGas MC 250 nie jest stworzony dla najlepszego zawodnika, który chce kupić rower i wyruszyć na wyścigi. GasGas jest skierowany do jeźdźców na niższym i średnim poziomie, którzy lubią pomysł oszczędzania pieniędzy i kochają kolor czerwony. 

Q: JAK GASGAS MC 250 PRACUJE NA TORZE?

A: GasGas MC 250 jest szybki. Zmiana biegów często jest konieczna w tym motocyklu, ponieważ silnik szybko obraca się w zakresie obrotów. Porównując GasGas do KTM, jest praktycznie identyczny. KTM jest dostarczany z opcjonalną wentylowaną osłoną komory powietrznej, która zwiększa moc, ale nie jest to tak wielka sprawa w przypadku dwusuwowego 250, ponieważ rower jest wystarczająco szybki dla większości testerów. Dodatkowo, plastik UFO tworzy wentylowaną czerwoną pokrywę, która pasuje do tej z KTM. Inne opcje to wywiercenie własnych otworów (tak jak robiliśmy to już wiele razy) lub włożenie osłony KTM (nawet jeśli nie pasuje idealnie i jest biała). 

Oprócz pomarańczowych i białych braci, jedynym głównym konkurentem MC 250 jest Yamaha YZ250. Zaktualizowany na 2022 rok, YZ250 ma nowe tworzywa sztuczne, nowy wlot powietrza i nowe ustawienia zawieszenia. Ale w przeciwieństwie do nowego YZ2022 125, stary, wierny silnik YZ250 pozostał taki sam. Moc YZ250 jest delikatniejsza i płynniejsza od niskich do średnich i obdarzona mnóstwem nadmiernych obrotów. Dla porównania, GasGas MC250 wchodzi mocno i mocno wjeżdża w średnicę, gdzie trzeba go krótko przesunąć, bo wcześnie się wypisuje. 

Q: CZY WIDELCE POWIETRZNE WP XACT JEST DOBRE? 

A: Jesteśmy zaskoczeni, że wielu rowerzystów źle mówi o widelcach powietrznych WP XACT 2021-2022. Albo wysyłają ich po zestaw widelca, nie jeżdżąc na nich, albo opierają swoją opinię na jednostkach sprzed 2021 roku. Widły pneumatyczne WP 2019 i 2020 były dobre, ale w porównaniu z widelcami najnowszej generacji '21-'22, nie były tak zgodne i trudniej było się z nimi zapoznać. W 2021 r. wszystkie widły pneumatyczne KTM, Husky i GasGas otrzymały nowe otwory obejściowe powietrza i oleju oraz nacięcia omijające w celu „zdmuchnięcia” nagromadzonego ciśnienia w widłach. Wraz z innowacyjnym „zaworem trampoliny”, nowe widelce XACT mają płynną i kontrolowaną akcję, która zaczyna się miękko w górnej części skoku i staje się sztywniejsza w miarę ściskania widelców. 

Nie żartujemy, kiedy mówimy o naszym uznaniu dla widelców pneumatycznych WP XACT; nasi testerzy je uwielbiają! 3-funtowa różnica masy jest zauważalna z przodu podczas jazdy na widelcach pneumatycznych tyłem do siebie z widelcami ze sprężynami śrubowymi. 

Co zaskakujące, WP sprzedaje własny zestaw do konwersji sprężyn do swoich widelców pneumatycznych, aby konkurować z innymi zestawami do konwersji sprężyn na rynku wtórnym i zaspokoić postawę „brak widelców powietrznych za wszelką cenę”, którą ma wielu konsumentów. Ale nawet po przetestowaniu widelców WP do konwersji sprężyn tyłem do siebie z widłami pneumatycznymi WP, MXA woli powietrze. Na wierzchu są super pluszowe. Łatwo osadzają się w zakrętach‚ co budzi zaufanie‚ i są lżejsze. Z naszego punktu widzenia posunięcie WP, aby zaoferować zestaw do konwersji widelca sprężynowego na rynek wtórny do widelca pneumatycznego, wydaje się być uderzeniem w twarz widelcom pneumatycznym. Czy WP przyznaje, że widelce pneumatyczne są złe? Dlaczego nie trzymać się jego broni? 

Q: JAK MC 250 POCHODZI NA TORZE?

A: 2022 GasGas MC 250 to wyjątkowa maszyna. Ogólnie rzecz biorąc, modele GasGas mają lżejsze sprężyny i ustawienia zaworów, aby dotrzeć do różnych odbiorców. Motto KTM to „Gotowy do wyścigu”, podczas gdy GasGas jest określany jako marka „energetyczna” i „zabawna”. Marketing GasGas jest skierowany do młodszych, bardziej agresywnych odbiorców. Wizerunek marki idealnie pasuje do zespołu Red Bull GasGas i jego gwiazdy, Justina Barcii. Chociaż sprężyna amortyzatora 42 N/mm na amortyzatorze jest taka sama jak w KTM 250SX, wewnętrzne zawory widelców i amortyzatora GasGas są bardziej miękkie. Dzięki temu zawieszenie łatwiej się kompresuje, dzięki czemu jest bardziej miękkie i wygodniejsze dla rowerzystów, którzy nie uderzają tak mocno w wyboje. W przeciwieństwie do tego, miękkie zawieszenie stwarza ostre wrażenie dla szybszych rowerzystów, którzy wjeżdżają w wyboje przy wyższych prędkościach, skaczą dalej ze skoków i mocniej hamują wchodząc w zakręty. 

 2022 GasGas MC 250 jest technicznie „modelem pierwszego roku”, ponieważ GasGas nie wyprodukował go w 2021 roku.

Q: JAK SĄ POTRÓJNE ZACISKI Z KUTY ALUMINIOWE?

A: Oprócz bardziej miękkiego zawieszenia, potrójne zaciski z kutego aluminium na GasGas zapewniają większą elastyczność z przodu. To łagodzi uderzenia wstrząsów, zapewniając również płynniejszą jazdę. W GasGas MC 450F i MC 250F mieliśmy więcej problemów z „niewyraźnym” przodem w zakrętach. Nie wydawał się tak precyzyjny jak standardowe zaciski KTM/Husky ani tak dokładny jak zaciski Luxon MX lub Ride Engineering dostępne na rynku wtórnym. 

Jak wspomniano w innych testach GasGas, zwiększyliśmy ustawienia momentu obrotowego na potrójnych zaciskach do 20 N/mm na górnym zacisku i 15 N/mm na dolnym (co jest mocniejsze niż zalecane ustawienia KTM/Husky). Pomogło to w przywróceniu części przednich wyczuć czterosuwowych, ale ten problem nie był dla nas tak duży w przypadku MC 250. Z dwusuwowymi silnikami, które miały mocny „uderzenie” mocy praktycznie brak hamowania silnikiem, tylne koło z pewnością napędza rower bardziej niż przednie. Brak hamowania silnikiem jest powodem, dla którego dwusuwy mają zwykle bardziej miękkie ustawienia widelca niż czterosuwy. Z tą fizyką w grze, potrójne zaciski z kutego aluminium nie były tak duże w porównaniu z zaciskami KTM/Husky obrabianymi CNC. 

Q: JAKIE JEST NAJLEPSZE USTAWIENIE ZAWORU ZASILANIA?

A: Do regulacji mosiężnej śruby zaworu zasilania potrzebny jest kwadratowy klucz Robertson, ale to narzędzie jest trudne do znalezienia w dołach. Jednym z naszych pierwszych ulepszeń w dwusuwach KTM, Husky lub GasGas jest wymiana mosiężnej śruby z łbem Robertsona na Powerdial 3.0 Kreft Moto (49.95 USD). Powerdial umożliwia ręczną regulację zaworu zasilania. Zaczynamy od obracania go w krokach co 1/2 obrotu. Gdy się zbliżymy, dostrajamy go w mniejszych krokach co 1/8 obrotu. Średnie ustawienie dla MXA Jeźdźcy testowe znajdują się, gdy całkowicie cofniemy regulator zaworu zasilania, a następnie przekręcimy go o 1-1/2 obrotu. To ustawienie jest zgryźliwe od dna, ale nie tak agresywne, że trudno jest skręcić. Najlepszą rzeczą w Powerdial 3.0 jest możliwość szybkiej i łatwej wymiany zaworu zasilania. Czasami nasi weterynarze przekręcają Powerdial o 2 1/2 obrotu, aby złagodzić dolny koniec, zwłaszcza gdy tor wysycha.

Aby jeszcze bardziej dostosować charakterystykę mocy, możesz zmienić małą sprężynę pomocniczą wewnątrz głównej sprężyny zaworu zasilania. Zasadniczo, główna sprężyna zaworu zasilania określa, przy jakiej prędkości obrotowej zawór się otwiera, a sprężyna pomocnicza określa, jak szybko otwiera się, gdy już tam dotrze. Przy zakupie tego modelu GasGas zapewnia trzy dodatkowe sprężyny zaworów zasilania. Żółta sprężyna jest na stanie. Czerwona sprężyna pozwala na szybsze otwarcie zaworu, a zielona sprężyna sprawia, że ​​otwiera się wolniej. 

Opony Maxxis MX-ST działają dobrze, dopóki klocki tylnego koła nie zaczną się odklejać.

Q: CO SIĘ DZIEJE Z KIEROWNICĄ I UCHWYTAMI RENTHAL?

A: Jeśli zauważyłeś, że kierownica naszego testowego roweru nie była srebrna, a chwyty nie były blokowane przez ODI – dobre oko. Z MXA motocykle testowe, zazwyczaj dostajemy motocykl prosto od producenta i zatrzymujemy go do czasu, gdy zwrócimy go w następnym roku do następnej wersji; jednak w czasach COVID, gdy brakuje rowerów, producentom trudniej jest zdobyć wystarczającą liczbę rowerów testowych. Aby szybko zdobyć dwusuwowy 2022 GasGas MC 250, firma GasGas dała nam motocykl, którym jeździł Justin Barcia w reklamówce dwusuwowego GasGas 250, a później został przekształcony w flat tracker z obniżonym zawieszeniem i płaskimi kołami dla swojego zespołu 2022 intro z Justinem Barcią, Michaelem Mosimanem i Piercem Brownem na Blackmore Ranch. 

Rower miał bardzo mało czasu, a GasGas zainstalował fabryczne zawieszenie, tworzywa sztuczne i koła z powrotem na rowerze, ale zostawili dla nas kierownice i uchwyty Justina Renthala. Czarna kierownica odrzuca srebrno-czerwony motyw, który lubimy w rowerach GasGas, ale mając w naszym garażu świeży dwusuw 250, nie możemy za bardzo narzekać. 

Q: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

A: Lista nienawiści:

(1) Szprychy. Jak zawsze, szprychy obok zamka obręczy szybko się luzują, zwłaszcza podczas docierania roweru. Sprawdzaj je za każdym razem, gdy jeździsz. 

(2) Sprężyna pedału hamulca. Sprężyna przymocowana do tylnego pedału hamulca z czasem odpadnie lub pęknie. Zawsze obracamy tę sprężynę, aby nasz but nie zahaczał o odsłonięty trzpień i nie wypychał go z pedału. Jeśli sprężyna pedału hamulca pęknie, wymień ją na sprężynę tylnego hamulca Honda. Są mocniejsze i są wyposażone w gumową przelotkę dla ochrony. 

(3) Silnik. My też chcemy mieć nasze ciasto i je zjeść. Proszę, panie Pierer, czy możemy uzyskać więcej przekręcenia bez utraty mocnego dołu i środka? Nasza lewa stopa jest zmęczona przesuwaniem. 

(4) opony. Opony Maxxis MX-ST nie są straszne na torze, ale trwałość jest niska. Zaczęliśmy odcinać guzki w ciągu trzech godzin. 

(5) Pad barowy. Podkładka na mini bar wygląda niezręcznie i jest niebezpieczna. Jedyną fajną częścią jest to, że bardzo łatwo ją zakładać i zdejmować. 

Kup Kreft Powerdial, aby w pełni korzystać z silnika MC 250.

Q: CO nam się podobało?

A: Podobna lista:

(1) Waga. Ważący 210 funtów GasGas jest ultralekki i łatwy w manewrowaniu po torze, doskonale rzeźbiąc od wewnątrz na zewnątrz. 

(2) Zawieszenie. Powietrzne widelce i amortyzator WP XACT są idealne, jeśli jesteś weterynarzem lub jesteś lekki. 

(3) Przekładnia. Podoba nam się przełożenie 14/49. 

(4) Hamulce. Krążyły plotki, że GasGas będzie miał innego dostawcę hamulców, aby jeszcze bardziej odróżnić markę od KTM. Cieszymy się, że wybrali te same Brembo, co KTM i Husky. 

(5) Estetyka. Czerwony plastik i czerwona ramka są nie do pobicia. Współczesne Hondy i GasGas zawsze przyciągają uwagę w boksach, zwłaszcza gdy są zupełnie nowe. 

(6) Zawór zasilania. Doceniamy to, że możemy dostosować moc dla każdego rowerzysty i toru na dwusuwowych GasGas, KTM i Husky. 

(7) Wymiana oleju. MC 250 nie ma takiego samego wziernika jak czterosuwowe modele GasGas do sprawdzania wysokości oleju. Zamiast tego ma śrubę monitorującą poziom oleju umieszczoną za sprężyną tylnego hamulca. Usuń sprężynę i wyjmij śrubę 8 mm; jeśli wyjdzie niewielka ilość oleju, jesteś dobry. 

(8) Mapy. Chociaż często zapominamy z nimi zadzierać, GasGas ma regulowane mapy, takie jak KTM i Husky. Odłącz białe złącze męskie/żeńskie pod lewą stroną zbiornika gazu, aby uzyskać dostęp do łagodniejszej mapy.

(9) Korek chłodnicy. GasGas MC 250 jest fabrycznie wyposażony w korek chłodnicy 1.8. Chcielibyśmy, aby japońskie marki używały tej czapki we wszystkich swoich czterosuwowych silnikach. 

Q: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Wiśniowy plastik, dopasowana kolorystycznie rama chromo-molibdenowa, srebrne koła, kierownica, potrójne zaciski i chromowana rura dwusuwowa 250 sprawiają, że ten rower wygląda sztucznie. W ruchu dwusuwowy GasGas 250 ma miękkie i podatne zawieszenie, a silnik ma autorytet, który wymaga szacunku od kierowcy. Podstawowa wersja dwusuwowego GasGas 250 ma zawieszenie dostosowane do weterynarzy i początkujących jeźdźców i jest połączona z silnikiem zaprojektowanym dla średnio zaawansowanych. Szybsi rowerzyści będą potrzebować sztywniejszego zawieszenia, aby cieszyć się tym rowerem, a wolniejsi będą musieli wkręcić śrubę zaworu zasilania, aby złagodzić dolny koniec i nauczyć się szybkiej zmiany biegów.

SPECYFIKACJA KONFIGURACJI MXA 2022 GASGAS MC 250 

W ten sposób przygotowaliśmy nasz 2022 GasGas MC 250 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne ulubione miejsce. 

USTAWIENIA WIDELCA POWIETRZNEGO WP XACT
Zawsze zalecamy używanie opaski na suwak, aby znaleźć prawidłowe ustawienie ciśnienia powietrza. Następnie, gdy już znajdziesz wartość ciśnienia powietrza, która sprowadza widelce do dna w granicach 1–1/2 cala, zacznij bawić się przyciskiem kompresji, aż poczujesz się komfortowo. Do hardcorowych wyścigów polecamy tę konfigurację widelca dla 2022 GasGas MC 250.
Ciśnienie powietrza: Pasek 10.4 (151 psi)
Kompresja: 8 kliknięć (dla średnio zaawansowanych i wyższych), 12 kliknięć (dla wolniejszych lub lżejszych jeźdźców)
Odbić się: 10 kliknięć (18 kliknięć dla wolniejszych lub lżejszych jeźdźców)
Wysokość wideł: linia 2nd
Uwagi: Zasadniczo nie zaczynaj bawić się ustawieniami ciśnienia powietrza lub klikacza, dopóki nie ustawisz ciśnienia powietrza dla swojej wagi, nie sprawdzisz ciśnienia w oponach i nie wypuszczasz powietrza z małej śruby Torx na obu zaślepkach widelca. Ponadto, w upalny dzień, Twoje widelce będą z czasem wywierać nacisk. Sprawdzaj ciśnienie okresowo w ciągu dnia, zwłaszcza jeśli jest gorąco. Jesteśmy pewni, że pokochasz nowe zawieszenie WP XACT, jeśli ustawisz ciśnienie powietrza i użyjesz pilota do sterowania tłumieniem. 

USTAWIENIA TYLNEGO AMORTYZATORA WP
Tylny amortyzator WP XACT jest łatwy do wyczucia. Do hardcorowych wyścigów polecamy tę konfigurację amortyzatorów dla 2022 GasGas MC 250 (specyfikacje fabryczne podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 42 N / mm
Hi-kompresja: 1-1 / 2 okazuje się (2 okazuje się)
Kompresja Lo: 14 kliknięć
Odbić się: 14 kliknięć
Zwis wyścigu: 105mm
Uwagi: Standardowe ustawienia MC 250 są lepsze dla początkujących i weterynarzy, ponieważ są bardziej miękkie. Jeśli jesteś szybki lub ciężki, będziesz musiał wskoczyć na zatrzaski, przełączyć się na sprężynę 45 N/mm lub odesłać zawieszenie, aby założyło je na sprężynę i zawory. 

MIKUNI TMX 38 SPECYFIKACJA JETTINGU
Standardowe dysze gazowe GasGas MC 250 sprawdziły się znakomicie na naszych torach SoCal. Oczywiście będą potrzebne pewne regulacje śruby powietrznej, igły lub pilota dla lokalnej wysokości, wilgotności i temperatury. Oto, co uruchomiliśmy w naszym gaźniku Mikuni TMX 38:
Strumień główny: 450
Pilot: 35
Igła: 6BFY42-71
Spinacz: 3
Śruba powietrzna: Okazuje się 1-1 / 2
Uwagi: Jeśli rower waha się od dołu, spróbuj wyregulować śrubę powietrza. Niech ktoś przytrzyma przepustnicę przy 1800 obr./min podczas wkręcania i wykręcania śruby powietrza. Gdy silnik na biegu jałowym osiąga najwyższe obroty szczytowe, to właśnie tam powinna znajdować się śruba powietrza.