MXA RACE TEST: PRAWDZIWY TEST KAWASAKI KX2022 SUPERMINI 112

 SPRZĘT: Jersey: Fly Racing Kinetic Mesh, Spodnie: Fly Racing Kinetic Mesh, Kask: Fly Racing Formula, Gogle: Scott Prospect, Buty: Sidi Atojo.

Q: CZY KAWASAKI KX2022 112 JEST LEPSZY NIŻ KX2021 112?

A: Cóż, tak i nie. Nie, ponieważ nie ma wersji 2021, z którą można by to porównać. Tak, bo jest lepszy niż KX100, z którego wyszedł ten rower. Nowość na rok 2022, Kawasaki dokonało znaczących aktualizacji w swoim KX85 i przekształciło KX100 w KX112 z nowym silnikiem i nie tylko.

Q: CZYM JEST KAWASAKI KX112 SUPERMINI?

A: Kawasaki KX2022 112 to większa i szybsza wersja KX85, stworzona specjalnie dla zawodników w wieku od 12 do 16 lat, którzy ścigają się w klasie Supermini. KX85 kosztuje 4599 USD i ma tę samą ramę, ramę pomocniczą i tworzywa sztuczne, co KX112, który kosztuje 5099 USD. KX112 jest 2 cale wyższy niż KX85, 4 funty cięższy, ma większe koła i większy silnik.

Q: CO WYRÓŻNIA KAWASAKI KX112?

A: KX112 jest jednym z dwóch dostępnych na rynku motocykli Supermini, które są wyposażone w silnik o pojemności 112 cm85, co jest maksymalnym limitem pojemności skokowej dla klasy Supermini. Każdy kierowca, który chce ścigać się w dywizji Supermini na Yamaha, KTM, Husky, GasGas lub Suzuki, będzie musiał zmodyfikować swój 112 cmXNUMX na rynku wtórnym, aby uzyskać taką samą pojemność skokową, jak Kawasaki. TM Racing jest jedyną inną marką, która również produkuje Supermini o pojemności XNUMX cmXNUMX w formie magazynowej.

KX112 to model z „dużymi kołami”, który jest wyposażony w przedłużony wahacz, 19-calowe przednie koło i 16-calowe tylne. Standardowe minirowery o pojemności 85 cm17 są wyposażone w 14-calowe przednie i 85-calowe tylne koła. Co ciekawe, Yamaha, KTM, Husky i GasGas sprzedają swoje 105-tki w wersji z dużymi kołami, aby jeździć w klasie Supermini, ale tata małego Johnny'ego musi sam zainstalować duży zestaw. KTM sprzedaje zestaw z dużym otworem o pojemności 85 cmXNUMX, a Athena i inne marki na rynku wtórnym sprzedają zestawy z dużym otworem do Yamaha YZXNUMX.

Q: DLA KOGO STWORZONY JEST KAWASAKI KX112?

A: Slogan marketingowy Kawasaki brzmi: „Rower, który buduje mistrzów”. Biorąc pod uwagę, że Ricky Carmichael, James Stewart i Ryan Villopoto wszyscy jeździli w drużynie Green w swoich amatorskich czasach, to hasło technicznie brzmi prawdziwie. W najnowszej fali gwiazd minibike takie nazwiska jak Adam Cianciarulo i Austin Forkner są również absolwentami Team Green. Następna fala to Jett Reynolds i Ryder Difrancesco, obaj popularni amatorzy, którzy wygrali niezliczone mistrzostwa Loretta Lynn dla Kawasaki na mini-motocyklach, a teraz 250 czterosuwowych.

Żaden z wymienionych zawodników nie miał dostępu do KX112, ponieważ nie był on jeszcze dostępny. Każdy z tych kierowców spędził czas na KX85, a w klasach Supermini używali KX100 z ulepszeniami na rynku wtórnym od Mitch Payton i Pro Circuit, aby rozwiercić swoje silniki do 112 cmXNUMX.

KX112 jest stworzony specjalnie dla doświadczonych kierowców wyścigowych, którzy są prawie gotowi na 125 dwusuwów lub 250 czterosuwów, ale nadal chcą rywalizować w mini-rangach. Dla większości dzieci, które nie są poważnymi zawodnikami lub nie są wysokie, KX85 jest idealnym rowerem. Dla tych dzieciaków, które chcą ścigać się w klasie Supermini i/lub są za duże na standardowy KX85, ten rower jest dla nich.

Q: JAK KAWASAKI STWORZYŁ SILNIK 112 cmXNUMX?

A: Kawasaki użyło swojego modelu KX100 jako bazy i masowało go. Silnik KX112 wykorzystuje ten sam 52.5-milimetrowy otwór, co KX100, ale ze skokiem zwiększonym o 5.8 mm, aby osiągnąć pojemność 112 cm5. Dłuższy skok przyczynia się do silniejszego momentu obrotowego w dolnym zakresie i około 112 procent większej mocy. Model KX112 ma również zmienione rozrządy wlotu i wylotu, zmieniony profil tłoka w celu zwiększenia trwałości oraz przeprojektowaną powierzchnię styku pierścienia tłokowego, aby poprawić początkową wydajność docierania. Nowy KX92 zyskał również dłuższy korbowód (z 99 do XNUMX mm), aby zmniejszyć siłę boczną działającą na tłok, zapewniając bardziej wydajną moc. Ponadto zaktualizowano również łożyska igiełkowe, wał korbowy, ustawienia gaźnika i płaszcz wodny.

 Silnik KX112 wykorzystuje ten sam tłok, co poprzedni silnik KX100, ale z dłuższym skokiem, konfiguracją długich prętów i mocniejszą przekładnią.

Q: JAKA JEST ERGONOMIA KX112?

A: Większość MXA Jeźdźcy testowi są zbyt duzi dla KX112, ale udało nam się znaleźć dwóch 14-letnich kierowców testowych, którzy obecnie ścigają się Superminis, aby pomogli nam w tym teście. Obaj zawodnicy obecnie jeżdżą na KTM 85 i 105, a jeden z naszych testerów spędził wiele lat na KX85 przed dokonaniem zmiany. Pomogło to przyspieszyć nasz proces uczenia się KX112.

Kokpit w KX112 jest znacznie ciaśniejszy niż w KTM 85SX, przez co obaj nasi testerzy czuli się ciasni. Oczywiście wyższy rowerzysta będzie czuł się bardziej ciasny, a niższy rowerzysta polubi mniejszy rower; jednak większość 13-, 14- i 15-latków jest w średnim wieku podczas jazdy w dywizji Supermini i zazwyczaj doceniają większe wyczucie KTM.

Kiedy ustawiliśmy standardowe mocowania kierownicy w przedniej pozycji za pomocą dwóch podkładek dystansowych do podnoszenia kierownicy, które zapewnia Kawasaki, kokpit był lepszy. Mimo to nasi jeźdźcy testowi chcieli mieć więcej miejsca, więc zainstalowaliśmy wyższą i szerszą kierownicę, aby ułatwić im poruszanie się.

Q: JAK OBSŁUGUJE KX112?

A: Naszym mini testerom spodobała się zdolność KX112 do pokonywania zakrętów i czuli się komfortowo z fabrycznymi ustawieniami zawieszenia poprzez wyboje przyspieszające. W standardowym wyposażeniu, z przednimi widelcami umieszczonymi równo w potrójnych zaciskach, nasi testerzy uznali, że nie mają wystarczającej przyczepności z przodu na zakrętach. Aby dociążyć przód, podnieśliśmy widelce o 6 mm, co pomogło motocyklowi łatwiej skręcać w zamaszystych zakrętach. Nasi testerzy uznali również, że KX112 był cięższy niż ich KTM-y. Dodatkowa waga w połączeniu z mniejszym kokpitem utrudniała komfort w KX112.

Q: JAK TO DZIAŁA?

A: KX112 jest gładki na dolnym końcu i ciągnie od 7000 obr./min do szczytu przy 11,600 obr./min. Wprowadziliśmy KTM z zestawem o dużej średnicy 105 cm112 zainstalowanym do jazdy tyłem do tyłu z KX105. Wychodząc z zakrętów, nasi testerzy woleli trzask KTM 112. KX112 nie miał tak silnego stłuczenia na dole. Na prostych KX1 nabiera prędkości, ale na hamowni KTM ma moc od 1 do 2/9500 KM od 11,600 obr./min do 112 obr./min. Szczytowa moc KX24.96 wynosi 112. KX105 ma większą pojemność niż KTM XNUMX, ale niestety wciąż bije mocą i momentem obrotowym.

Q: W JAKI SPOSÓB POrównuje KX112 Z KTM?

A: W porównaniu do KTM, KX112 jest znacznie tańszy. KX112 jest wyceniony na 1100 USD poniżej KTM 6699SX o wartości 85 USD, a to jest przed zainstalowaniem zestawu Big Bore za 800 USD 105 cmXNUMX, aby KTM był konkurencyjny w klasie Supermini. Mając na uwadze niższą cenę, Kawasaki brakuje niektórych części KTM. Oto lista:

(1) Hamulec tylny. W KTM możesz wyregulować położenie tylnego pedału hamulca i ilość luzu, aby kierowca przypadkowo nie zaciągnął tylnego hamulca. Na KX możesz dostosować pozycję, ale nie możesz swobodnie grać.

(2) Widelce. Kawasaki ma regulator kompresji na spodzie goleni widelca, ale brakuje mu zatrzasków odbicia. KTM ma jedno i drugie.

(3) Wstrząs. KX112 ma zatrzaski do kompresji i odbicia przy niskiej prędkości, aby dostosować wrażenie tylnego pasa. KTM ma je, a także szybki regulator prędkości, jak wszystkie modele dużych rowerów, oferując większą możliwość regulacji.

(4) Zawór zasilania. KTM ma regulowany zawór mocy, aby łatwo przenosić moc.

(5) Sprzęgło. KTM ma mocniejsze sprzęgło.

W Kawasaki 85 i Supermini rura wychodzi z silnika i opływa lewą stronę motocykla.

Q: CZEGO KX112 POTRZEBUJE, ABY STAĆ SIĘ „GOTOWY NA WYŚCIGI”?

A: Oto lista rzeczy, które pomogłyby KX112 stać się bardziej konkurencyjnym rowerem wyścigowym w klasie Supermini.

(1) Potrójne zaciski. Potrójne obejmy i mocowania kierownicy Kawasaki nie są mocnymi stronami motocykla. Chociaż standardowe mocowania kierownicy są wyposażone w podkładki, które podnoszą kierownicę wyżej, nie są one wystarczające dla większości dzieci w rozmiarze Supermini. Pro Circuit produkuje potrójne zaciski, które zapewniają znacznie większą regulację kierownicy, aby otworzyć kokpit. Co więcej, nie zginają się tak łatwo, jak standardowe potrójne zaciski i uchwyty na kierownicę, gdy rower spadnie ze stojaka lub kierowca przewróci się na zakręcie.

(2) Kierownice. Standardowa kierownica KX112 ugina się zbyt łatwo. Zasuwają się zbyt daleko do tyłu i są zbyt chude dla większości motocyklistów Supermini.

(3) Zawieszenie. Zawieszenie fabryczne w KX112 jest zbyt miękkie dla poważnego wyścigowca Supermini. Musi być sztywniejszy z zaworami.

(4) Sprężyny sprzęgła. Naszym testerom podobało się płynne wciąganie sprzęgła KX112, ale potrzebowali sztywniejszych sprężyn sprzęgła, aby zapobiec ślizganiu się sprzęgła, gdy się nagrzewa.

(5) Podnóżki. Stopy naszych testerów spadały z kołków bardziej niż zwykle. Aby ten rower był gotowy do wyścigów, potrzebuje ostrzejszych kołków.

(6) Rura. Przetestowaliśmy rurę i tłumik Pro Circuit na KX112 i znacznie podniosło to moc i moment obrotowy.

Regulator kompresji widelców Kayaba znajduje się na spodzie występów wideł. Na górze są tylko śruby pneumatyczne.

Q: CZEGO NIENAWIDZIMY?

A: Lista nienawiści.

(1) Przepustnica. Dźwignia krzywki przepustnicy jest za długa. Musiał być obrócony za daleko, aby uzyskać maksymalnie otwartą przepustnicę. Nasi zawodnicy testowi chcieli mieć przepustnicę z szybkim skrętem, aby szybciej dostać się do szerokiego otwarcia.

(2) Sprzęgło. Sprzęgło wymaga silniejszych sprężyn do obsługi prędkości typu Supermini. 

(3) Rama. Rama nie kołysze się wokół silnika, jak w większości motocykli. Ma jedną długą dolną rurę biegnącą od główki ramy do dolnej części roweru, gdzie mocuje się drążek i podnóżki (z dwoma ramionami podporowymi pod silnikiem). Niepokoi nas tylko w dołach; musisz dodać niestandardowy blok do swojego stojaka, aby utrzymać poziom roweru.

(4) Kierownice. Standardowa kierownica 7/8 cala i mocowania kierownicy Kawasaki zginają się bardzo łatwo.

CO LUBIMY?

A: Podobna lista.

(1) Aktualizacje. To bardzo miłe ze strony Kawasaki, że inwestuje pieniądze w linię dwusuwów minibike. Branża się rozwija, a nowe, zaktualizowane motocykle z pewnością podnoszą poziom emocji wśród młodszego pokolenia i ich rodziców.

(2) Silnik. Wreszcie, jeden z głównych producentów dołączył do TM Racing i wyprodukował realistyczny silnik Supermini o pojemności 112 cmXNUMX.

(3) Cena. To wspaniale, że Kawasaki może zaoferować KX85 i KX112 Supermini w cenie 500 dolarów od siebie.

(4) Tworzywa sztuczne. Chociaż tablice rejestracyjne są nieco nieproporcjonalne, osłony mają nowoczesną stylistykę.

(5) opony. Podoba nam się Dunlop MX33 w specyfikacji Kawasaki.

 KX112 jest dostarczany fabrycznie z oponami Dunlop MX33 zamontowanymi na felgach „dużego koła”.

Q: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

A: Imponujące jest to, że Kawasaki zbudowało motocykl specjalnie dla Supermini, ponieważ oprócz butikowej włoskiej marki TM, Kawasaki jest jedynym innym producentem z silnikiem, który wychodzi z podłogi salonu i jest szyty na miarę dla klasy Supermini. Nie jest potrzebny żaden zestaw do dużych otworów na rynku wtórnym; jednak reszta roweru nadal ma jakość na poziomie ceny. Żałujemy, że Kawasaki nie wydało więcej pieniędzy na potrójne zaciski, podnóżki i ustawienia zawieszenia, aby KX112 był bardziej konkurencyjny w stosunku do napompowanego KTM. Jeśli zamierzasz wyprodukować motocykl z pełnym silnikiem Supermini, mądrze byłoby przygotować cały motocykl na wyścigi do akcji Supermini. To nie jest typ ani rozmiar roweru, jakiego chciałby przeciętny dzieciak. To wyścigowa maszyna o pojemności 112 cm112. Chcielibyśmy się założyć, że mini-tatusiowie (zwłaszcza tatusiowie Supermini) z radością wydaliby dodatkowe pieniądze, aby mały Johnny otrzymał realistyczne, gotowe do wyścigu KXXNUMX Supermini.

2022 KX112 to pierwszy japoński mini mini z silnikiem Supermini o pojemności 112 cm112. TM Racing jest jedyną inną marką, która produkuje kolbę XNUMX.

SPECYFIKACJA KONFIGURACJI KAWASAKI KX2022 MXA 112:

W ten sposób skonfigurowaliśmy nasz 2022 Kawasaki KX112 do wyścigów. Oferujemy go jako przewodnik, który pomoże Ci znaleźć własne słodkie miejsce.

USTAWIENIA WIDELCA
Standardowe widelce Kayaba KX112 nie mają zatrzasków odbicia. Nie daj się zwieść śrubie powietrznej na górze widelców. Regulator kompresji znajduje się na dole każdej nogi widelca i jest to jedyny zatrzask do regulacji. Inne zmiany można wprowadzić, podnosząc i opuszczając widły lub dodając/usuwając olej. Do hardcorowych wyścigów polecamy model Kawasaki KX2022 112 (w nawiasach podano kliknięcia):
Wiosenna stawka: 2.84 N / mm
Kompresja: 9 kliknięć (14 kliknięć)
Odbić się: N / A
Wysokość wideł: 6mm (0mm)
Uwagi: Widelce były miękkie dla naszych 95-funtowych średniozaawansowanych jeźdźców testowych. Podnieśliśmy widelce w zaciskach, aby uzyskać lepszą przyczepność z przodu, co pomogło w pokonywaniu zakrętów, ale sprawiło, że widelec jest jeszcze bardziej miękki podczas hamowania i podczas skoków.

USTAWIENIA WSTRZĄSÓW
Amortyzator Kayaba ma regulację kompresji i odbicia przy niskiej prędkości, ale nie ma nic, co mogłoby manipulować kompresją przy dużej prędkości. Zwolniliśmy odbicie i pozostawiliśmy kolbę kompresyjną naszym kolarzom testowym. Do hardcorowych wyścigów zastosowaliśmy tę konfigurację na Kawasaki KX2022 112 (ustawienia fabryczne w nawiasach):
Wiosenna stawka: 47 N / mm
Zwis wyścigu: 90mm
Hi-kompresja: N / A
Kompresja Lo: 14 kliknięć
Odbić się: 8 kliknięć (11 kliknięć)
Uwagi: Pro Circuit zaleca ustawienie ugięcia wyścigu w zakresie od 80 mm do 90 mm. Jeśli ugięcie nie mieści się w tych parametrach, lepiej zmień sztywność sprężyny.

JETTING KAWASAKI KX2022 112
KX112 jest wyposażony w gaźnik Keihin 28 mm. Team Green zaleca te specyfikacje dla swoich zawodników KX112 i nie mieliśmy z nimi żadnych problemów (ustawienia fabryczne są w nawiasach).
Strumień główny: 142 (148)
Pilot odrzutowca: 45 (42)
Igła: NAPD (NRKC)
Spinacz: 3. pozycja
Śruba powietrzna: 1-1 / 2 okazuje się (1-3 / 4 okazuje się)
Uwagi: Wtryskiwanie KX112 działało dobrze dla nas z zapasową rurą i tłumikiem oraz z rurą i tłumikiem Pro Circuit.