TESTOWANY ZESPÓŁ MXA: YOSHIMURA 2011-2012 CRF450 RS-4D WYDECH

CO WYRÓŻNIA SIĘ? Oto lista rzeczy, które wyróżniają się wydechem Yoshimura CRF450 RS-4D.

(1) Rozwój. Yoshimura jest oficjalnym dostawcą układów wydechowych dla Team Suzuki i Team Honda, co daje im przewagę w dziedzinie badań i rozwoju, ponieważ mogą używać fabrycznych kierowców i mechaników do finalizowania swoich specyfikacji.

(2) Koncepcja. W przeciwieństwie do wszystkich innych układów wydechowych i Yoshimura RS-4, RS-4D wykorzystuje dwa perforowane rdzenie wewnątrz kanistra tłumika zamiast tradycyjnego pojedynczego rdzenia. Yoshimura uważa, że ​​większa powierzchnia wylotów z dwoma wydechami pozwala na łatwiejsze i szybsze oddychanie spalinami (w znacznym stopniu tak, że pięciozaworowe głowice cylindrów mają większą powierzchnię zaworów niż czterozaworowe głowice). Dupleksowa konstrukcja komory Yoshimury maksymalizuje objętość wewnętrznego tłumika, jednocześnie minimalizując całkowity rozmiar tłumika. Twierdzi się również, że komora działa jak wtórna przegroda mechaniczna, redukując dźwięk bez utrudniania przepływu spalin. The MXA ekipa testowa musi być sceptyczna, ponieważ zespoły wyścigowe nie przeszły w 100 procentach na dwurdzeniowy RS-4D (na przykład Ryan Dungey prowadził RS-4 na zeszłorocznym Suzuki, podczas gdy Brett Metcalfe używał RS-4D ).

(3) Wydajność. Kiedy Honda przestawiła się na tłumik dłuższy o 100 mm i zmniejszyła rozmiar rdzenia do 25 mm w roku modelowym 2011-12, opracowała unikalne mapowanie silnika ECU zaprojektowane do pracy z ograniczoną rurą zapasową. To mapowanie sprawia, że ​​Honda CRF2011 z 2012-450 stanowi wyzwanie dla konstruktorów rur (chyba że dokonają zmiany mapowania ECU). Nie w przypadku Yoshimury. RS-4D to niezwykle dobry układ wydechowy? I nie wymaga mapowania, aby mógł działać. Każdy jeździec testowy zachwycał się tym, jak Yoshimura RS-4D nie zranił łagodnego i łatwego w obsłudze przejścia od niskiej do średniej, jednocześnie wystrzeliwując z prędkością 8000 obrotów na minutę w celu uzyskania trzech dodatkowych mocy (od 8500 obr./min do 9500 obr./min. ). Szczytowa moc wzrosła o 2.2 KM, a co najważniejsze, rezonujący rozmycie, które CRF450 ma po 8500 obr / min, jest wygładzony dzięki lepszej reakcji przepustnicy i szybszemu obrotowi. To świetna fajka.

(4) Test dźwięku. Czytamy wycinki prasowe o tym, w jaki sposób dwurdzeniowy tłumik RS-4D „działałby jako wtórna przegroda mechaniczna redukująca dźwięk”, ale nie tego doświadczyliśmy. Nasz RS-4D w pełnym wyścigu nie przeszedł testu AMA 94dB, ani nawet nie zbliżył się do testu FIM na dwa metry. Jest głośny - zwłaszcza w porównaniu do cichego tłumika podstawowego CRF450.

CO TO SQUAWK? Dwie sprzeczki: (1) Jest głośno, ale w wyścigach na zamkniętym torze jest do przyjęcia. (2) Ponieważ jest oferowany tylko w mieszankach tytanu i tytanu / węgla, jest drogi. Dwurdzeniowy tłumik oczywiście podnosi koszty i złożoność montażu.

Z punktu widzenia wydajności damy Yoshimurze RS-4D pięć gwiazdek, ale ponieważ jest głośniejszy niż powinien i przełamuje barierę 1000 USD, zabraliśmy gwiazdę. Jeśli jesteś bogaty i głuchy, zwrócimy ci gwiazdę.