TEST MXA RETRO: JEDZIEMY NA HONDZIE CRF2004 RICKY CARMICHAEL'S 450

WCzasami zamglone oczy myślą o dawnych rowerach, które kochaliśmy i tych, o których należy zapomnieć. Zabierzemy Cię w podróż w głąb pamięci z testami rowerów, które zostały odłożone i zlekceważone w archiwach MXA. Wspominamy fragment historii moto, która została wskrzeszona. Oto test, który przeprowadziliśmy na fabrycznej Hondzie CRF2004 Ricky'ego Carmichaela z 450 roku w wydaniu MXA ze stycznia 2005 roku.

To normalne, że Ray Conway zostawiał wiadomości na MXA infolinia. Jest przecież naszym oficjalnym, autoryzowanym kontaktem fabrycznym Hondy. Jeśli potrzebujemy części do naszych motocykli testowych, generatora do sesji zdjęciowej w plenerze lub nowych zdjęć firmowego odrzutowca Hondy, Ray jest naszym gościem. Niezwykły był ton głosu Raya na maszynie do przesyłania wiadomości. Miał nerwową jakość, której nigdy wcześniej nie słyszeliśmy… i to było tylko w jego pierwszej poczcie głosowej. Dwie następne brzmiały jeszcze pilniej. Co było nie tak? Dlaczego Ray był tak zdesperowany, żeby nas złapać? 

Zanim pomyślisz, że jesteśmy bandą palantów, którzy słuchają poczty głosowej Raya Conwaya, ale nigdy nie odpowiadają na jego telefony, powinieneś wiedzieć, że to było poza naszą kontrolą. Nie było nas-wszyscy z nas. Tim Olson był we Włoszech w poszukiwaniu tajemniczej Aprilii V-twin. Jimmy Mac był w Durango na rowerze górskim. Jody surfowała w jakiejś odległej Shangri-La, a Basherowie poszli w modową krainę la-la.

NIE MAMY WSZYSTKICH: TIM WE WŁOSZECH, SZUKAM APRILIA V-TWIN; JIMMY MAC W DURANGO JAZD NA ROWERZE GÓRSKIM; JODY SURFING W ODLEGŁEJ SHANGRI-LA; I BASHER BOYS OFF W FASHION LAND.

MXA jeździł na wszystkich motocyklach wyścigowych RC, nawet w jego czasach KX85 i rzadko podobał nam się jego setup. Ale Honda CRF2004 z 450 roku była inna.

Prawdopodobnie zastanawiasz się, czy kiedykolwiek słyszeliśmy o telefonach komórkowych. Mamy, ale Jody nie odpowiada, a usługa Tima nie działała we Włoszech; jeśli chodzi o Jimmy'ego, Mike'a i Johna, ich linie są zawsze zajęte. Tak więc dopiero, gdy Tim wylądował w Terminalu Bradleya w LAX, ktokolwiek w MXA pobrał wiadomość od Raya. Niestety, Ray nie zostawił swojego numeru telefonu komórkowego w żadnej ze swoich wiadomości. Tim zaczął dzwonić pod numery telefonów Jody, Jimmy'ego i Basherów, ale oczywiście żaden z nich nie odebrał. W końcu zadzwonił do Dave'a Chase'a z Pro Circuit. Dave przyszedł na ratunek z palcami Conwaya.

– Ray, co się dzieje? powiedział Tim.

"Gdzie byłeś? Dzwoniłem do ciebie. Pamiętasz, jak pytałeś mnie o jazdę na CRF450 Ricky'ego Carmichaela? zapytał Ray.

„Jasne, ale to się nigdy nie zdarzy teraz, kiedy jest w Suzuki”, odpowiedział Tim.

– Dlatego próbowałem się z wami skontaktować – powiedział Ray.

„Proszę, nie mów mi, że przegapiliśmy szansę przetestowania tego” — błagał Tim.

"Prawie. Zamierzamy pozwolić MXA Jeździ na nim załoga niszcząca, ale musi to być jutro, ponieważ motocykl jest pakowany do skrzyni, aby następnego dnia wysłać go do muzeum Hondy” – powiedział Ray.

"Chyba sobie żartujesz. Będziemy spać na parkingu!”

W maju w Mount Morris poprosiliśmy Raya Conwaya o testowanie CRF450 Ricky'ego Carmichaela. Wtedy był to strzał w ciemności. Nigdy nie sądziliśmy, że tak się stanie. Następnie, po ogłoszeniu przejścia RC na Suzuki i jego drugim idealnym sezonie, skreśliliśmy to z naszej listy możliwości. Dzięki Bogu, że Ray nie zapomniał.

PO OGŁOSZENIU PRZEJŚCIA RC NA SUZUKI I JEGO DRUGIM PERFEKCYJNYM SEZONIE WYKREŚLILIŚMY GO Z LISTY MOŻLIWOŚCI. DZIĘKI BOGU, RAY NIE ZAPOMNIAŁ.

Gaźnik magnezowy Ricky'ego.

Nie mogliśmy zebrać wszystkich MXA jeździec testowy z najdalszych zakątków ziemi na czas, więc tylko nieliczni szczęściarze otrzymali telefon. Gdy wjechaliśmy na parking toru I-5, stał tam motocykl Carmichaela, a po jego bokach stał kierownik zespołu Erik Kehoe, były mechanik Windhama Jonathon Hyland i nasz zbawca Ray Conway.

(1) Kąt główki. Honda nie pozwoliłaby nam strzelać do motocykla bez obrócenia kierownicy w jedną lub drugą stronę. Może nie jest to powszechna wiedza, ale konkurenci są znani z robienia zdjęć rowerów, powiększania ich do naturalnych rozmiarów i mierzenia kątów ramy.

(2) Waga. Rower jest lekki. Nie mówimy o kilka funtów lżejszy niż zapas 232 funtów, ale bardziej jak 218 funtów bez gazu. To tylko 2 funty ponad limit AMA.

Ricky uruchomił stabilizator układu kierowniczego, zanim Honda wprowadziła go do produkcji.

(3) Amortyzator układu kierowniczego. Podczas gdy Kevin Windham porzucił tajny amortyzator kierownicy Showa po serii Supercross w 2004 roku, Carmichael prowadził go podczas AMA Nationals. Mimo że wszyscy wiedzą o amortyzatorze, Honda nadal nie zdejmie przedniej tablicy rejestracyjnej, aby zapewnić niezakłócony widok.

(4) Konfiguracja. Jeździliśmy na prawie wszystkich motocyklach RC, nawet w czasach jego KX85, i rzadko cieszyliśmy się jego konfiguracją. Na szczęście Carmichael w końcu porzucił swoją zabawną pozycję kierownicy low-rider. Same kierownice są ustawione równolegle do widelców. Jedyną niezwykłą konfiguracją jest to, że mocowania kierownicy Carmichaela są umieszczone naprawdę daleko w zaciskach.

(5) Korki. Przedni hamulec Carmichaela był rozmazany. Nie, jego mechanik nie musi odpowietrzać systemu. Honda posiada działające przednie klamki hamulcowe z różnymi przełożeniami. Wybór Carmichaela jest tym, co Team Honda nazywa dźwignią przedniego hamulca nr 15.

(6) Wysokość. Rower jest niski. Naprawdę niski. Aby to osiągnąć, Honda wycina ramę pomocniczą i usuwa piankę z siedzenia.

Pierwszy MXA Jeździec testowy do jazdy na CRF450 Ricky'ego był geniuszem. Ricky przesuwa dźwignię sprzęgła pod bardzo staromodnym kątem w dół. Droga w dół! Ale Honda nie chciała, żebyśmy dotykali czegokolwiek na motocyklu. Musieliśmy jeździć tak, jak było, gdy Ricky zjechał z toru na finałowym wyścigu narodowym w Glen Helen (w końcu jechał do muzeum). Wszystko było dobrze i dobrze, ale nie mogliśmy przystosować się do pozycji dźwigni, więc gdzieś z tyłu toru dźwignia przypadkowo została przerzucona w bardziej naturalną pozycję. Zanim motocykl wrócił na pole widzenia na pierwszym okrążeniu, ze światem wszystko było w porządku. Niestety, przednia dźwignia hamulca nie była zamontowana na nylonowej tulei tak jak dźwignia sprzęgła, a kierowca testowy potłukł sobie dłoń uderzając w nią.

TO NIE JEST ROZDZIELAJĄCY WRZESZCZĄCEJ SZYBKOŚĆ. NIE MA MOWY. TO POTWÓR MOMENTU. NAJLEPIEJ JAZDA NA NISKICH OBROTACH W MIĘSIE KRZYWEJ MOMENTU. Bez pośpiechu, po prostu chrząkaj i ruszaj.

Jaka była moc na CRF RC? Nie do wiary. To jedyne słowo, które może opisać moc, która masowo wydobywa się z CRF450 firmy Carmichael. Nie zrozum nas źle. To nie jest wysokoobrotowy, rozdzierający uszy wrzask. Nie ma mowy. To potwór z momentem obrotowym. Najlepiej jeździć na niskich obrotach w mięsie krzywej momentu obrotowego. Bez pośpiechu, po prostu stęknij i idź. Mając do dyspozycji tak duży moment obrotowy, masz wrażenie, że masz bezpośrednie połączenie między podłożem, tylnym kołem i przepustnicą. Przeszkody nie stanowią problemu, chyba że masz problemy z kontrolą przepustnicy, a wtedy wszystko przeskoczysz.

Cały ten moment obrotowy jest dopasowany do działającej skrzyni biegów, która ma prawie idealne odstępy między biegami. Zmiana nie była tylko łatwa, to była druga natura. Zauważyliśmy, że wcześnie wyjeżdżamy z zakrętów i używamy momentu obrotowego zamiast ogranicznika obrotów, aby doprowadzić CRF450 do następnego zakrętu.

Siła napędowa tej fabryki CRF450 była niewiarygodna. To był potwór z momentem obrotowym, którym można było jeździć na wyższym biegu.

Świetny silnik byłby bezużyteczny bez dobrego zawieszenia. CRF450 firmy Carmichael ma świetne zawieszenie. Nie zawsze tak było. Wiemy z doświadczenia. Ricky był niesławny ze względu na swoją konfigurację zawieszenia poza ścianą. Kiedy testowaliśmy CR250, który wygrał Supercross Ricky'ego w 2003 roku, nie mogliśmy uwierzyć, że mógłby wygrać cokolwiek na rowerze, który wisiał z tyłu i nie poruszał się, dopóki bomba atomowa nie wybuchła pod tylnym kołem. Wszystko zmieniło się po tym, jak Chad Reed zaczął go pokonywać podczas ostatnich rund serii Supercross w 2003 roku. Honda pokazała Ricky'emu kasety wideo jego motocykla i YZ Reeda przejeżdżających przez te same sekcje. Właśnie wtedy Ricky zdał sobie sprawę, że musi pozwolić technikom zawieszenia Hondy zmienić jego ustawienia. 

Efektem końcowym jest zawieszenie, które jest naprawdę niesamowite. Przednie widelce Carmichaela są najlepszymi widelcami, na jakich kiedykolwiek jeździliśmy (a jeździliśmy na wielu motocyklach roboczych). Pochłaniały każde uderzenie: małe, duże i kanciaste. Nie uginały się ani nie opadały, i śledziły podłoże, jakby były do ​​niego przymocowane za pomocą rzepów. Tylne zawieszenie RC było tak samo dobre jak przednie, mimo że każdy MXA Jeździec testowy nosi znacznie większą wagę niż Ricky.

Jak można się było spodziewać, wszystkie elementy sterujące były jednostkami roboczymi – wszystkie: sprzęgło, przedni hamulec, manetka, podnóżki i tylny hamulec. Jedyną kontrolką, która nawet przypomina tę część, jest przepustnica i jest poważnie masowana.

Chcesz wiedzieć, co najlepsze o motocyklu roboczym Ricky'ego Carmichaela? Budzi zaufanie. W ciągu kilku okrążeń każdy zawodnik testowy wjeżdżał w zakręty szybciej niż kiedykolwiek. Jeźdźcy testowi skakali skoki, których nawet nie braliby pod uwagę na własnych rowerach. Naciskali przepustnicę mocniej niż kiedykolwiek marzyli i trzymali ją dłużej na prostych.

Chcesz poznać najgorszą część roweru roboczego Ricky'ego Carmichaela? Cała ta pewność znika, gdy tylko zespół Hondy odbierze Ci motocykl, umieści go w skrzyni i wyśle ​​do Japonii.