Jest to zarchiwizowany test Hondy CR2003 MXA z 125 roku z magazynu Motocross Action Magazine z grudnia 2003 r. Uzyskaj abonament MXA już dziś.

MXA ZAPEWNIA KOMPLETNY TEST HONDY CR2003 125

Klasa 125 jest rekordzistą od 1996 roku. Gra w ten sposób: „Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha, Yamaha”. Ale wiele osób zapomina, że ​​zanim Yamaha pojawiła się na scenie, klasa 125 była rządzona żelazną pięścią przez Honda CR125. Och, nie zrozumcie nas źle, CR125 nie wygrywał co 125 rzutów karnych, ale jeśli chodzi o wysokie obroty, mocne uderzenie, Honda stała sama. CR125 z przełomu lat 80. i 90. miał średnicę, za którą można było umrzeć za niewiarygodne przekroczenie prędkości.

Honda CR2003 z 125 roku wciąż ma niewiarygodne przekroczenie prędkości, ale nie jest to tak komplement jak w erze sprzed YZ125. Opaska mini-250 firmy Yamaha, z dolną, środkową i górną częścią, zmieniła sposób, w jaki ludzie patrzyli na 125 zakresów mocy. Silnik Hondy wciąż żyje przeszłością.

Ale reszta kadru pochodzi prosto z odcinka Buck Rogers. To epoka kosmiczna w najlepszym tego słowa znaczeniu. Nie byłoby źle, gdyby Honda CR125 wisiała w muzeum sztuki i nauki. To uosobienie postępu technologicznego - z wyjątkiem jednego zabytkowego komponentu… silnika.

PYTANIE PIERWSZE: CZY 2003 CR125 JEST SZYBCIEJ NIŻ 2002?

Założę się, że tak. Bez konkursu. Dlaczego? Ponieważ 2002 CR125. był psem. Było wystarczająco szybkie, aby być konkurencyjnym w klasie Beginner, ale powyżej tego poziomu maszyny konkurencji miały więcej wszystkiego (szczególnie Yamaha i KTM).

Dobre wieści? CR2003 125 jest znacznie szybszy niż w 2002 roku. Zła wiadomość? To nie jest szybki poziom pro.

PYTANIE DRUGIE: CO SIĘ STAŁO Z WIELKIMI SILNIKAMI STARYCH?

Zastanawialiśmy się nad tym samym. W rzeczywistości Honda zgubiła się podczas dużej zmiany pasma mocy YZ125 (1996-2002). Honda zrezygnowała z najlepszych pasm mocy z lat 80., próbując wskoczyć na modę YZ125. Niestety inżynierowie Hondy, ograniczeni ograniczeniami budżetowymi, próbowali to zrobić przy użyciu starych odlewów silników. To wymagało zbyt wiele od czcigodnego konia bojowego CR125 - jego korzenie sięgają ponad dekady.

Ale dział badawczo-rozwojowy Hondy nigdy się nie poddał. Zmienili konfigurację cylindra, zaaplikowali plastry do zapłonu, przesunęli pasmo mocy i kontynuowali podłączanie. W 2003 roku Honda tak poważnie podchodziła do naprawy silnika CR125, że wstrzymała motocykl od jego tradycyjnej daty premiery, mając nadzieję na znalezienie magicznego eliksiru przed ostatecznym terminem oddania. Cieszymy się, że poświęcili dodatkowy czas, ponieważ nie możemy sobie wyobrazić, jak wolny byłby rower, gdyby wypuścili go w wyznaczonym terminie.

PYTANIE TRZECIE: CZY HONDA CR125 JEST STOJĄCYM KONI?

Są tacy, którzy twierdzą, że Honda CR125 właśnie mija, zanim czterosuw CRF250 w przyszłym roku będzie gotowy. Uważają, że powodem, dla którego Honda nie zainwestowała w nowy dwusuwowy silnik 125, o który woła doskonałe podwozie CR125, jest to, że czterosuw zastąpi go. Nie uważamy tak. Oczekujemy, że Honda wypuści całkowicie nowy silnik dwusuwowy w 2004 roku. To powinno zakończyć nasze wąchanie.

PYTANIE CZWARTE: CO O RESTAURACJI ROWERU?

Reszta Hondy CR2003 z 125 roku jest fenomenalna. Od momentu wydania aluminiowej ramy trzeciej generacji w 2001 r. MXA zmniejszyły się skargi kierowców testowych na zbyt sztywne podwozie. CR125 jest responsywna, miękka i wygodniejsza niż rama CR250. Wszystkie komponenty są najwyższej klasy, a słynna niezawodność Hondy nie spadła w najmniejszym stopniu. Uwielbiamy dopasowanie, czucie i wrażenia z jazdy na tym rowerze.

PYTANIE 125: JAK DOBRA ZAWIESZENIE CRXNUMX?

Przez lata Honda miała załamanie zawieszenia. Przez całe lata 80. mieli najlepsze silniki na świecie i najgorsze zawieszenie. Rzeczy potoczyły się. Honda CR2003 125 pochodzi z fabryki z ustawieniami zawieszenia, które są prawie idealne dla rzeczywistego środowiska. Profesjonalistom spodoba się sztywność i odporność na dno widelców, podczas gdy amatorzy docenią ich zdolność do pochłaniania nierówności.

Widelce: Honda zastosowała pewien rodzaj magii na przednich widelcach CR125. Żaden inny widelec produkcyjny nie byłby w stanie sprostać tak szerokiemu zakresowi wymagań, jakie sobie stawiamy (oprócz widelców YZ250F). Małe guzki znikają, duże guzki są łatwo wchłaniane, a twarde lądowania są wolne od bólu. To naprawdę najlepsze widelce, jakie widzieliśmy na magazynie 125.

shock: Honda zaleca wykonanie 103 mm ugięcia. Wolimy prowadzić standardowe 100 mm ugięcia. Przy 103 mm tył wydawał się zbyt niski (co powodowało pchanie przodu na zakrętach). Oprócz ugięcia zmieniliśmy przycisk kompresji na 8 z ustawienia podstawowego 12 na zewnątrz. Pomogło to tyłowi utrzymać się na nierównościach przyspieszenia. Amortyzator nie jest tak dobry jak widelce.

CR125 jest gotowy na wyścigi z podłogi salonu wystawienniczego na wszystko oprócz zbyt sztywnych wymagań Supercross. To system zawieszenia typu „kup, jedź” i „kochaj to”. Najlepiej jest sprawdzić opadanie i jechać. Gdy zawieszenie się rozpadnie, usztywnij wstrząs i baw się dobrze.

PYTANIE SZÓSTE: CO Z MASĄ?

Honda uczyniła misję z lekkości i nigdzie nie jest to bardziej widoczne niż w CR125. CR125 jest o sześć funtów lżejszy od swojego najbliższego konkurenta, co jest bardzo zauważalne, zarówno na torze, jak iw boksach. W ruchu wydaje się, że możesz podnieść CR125 i umieścić go w dowolnym miejscu. Jeśli nie podoba ci się linia zewnętrzna, podnieś przednie koło i przyklej je do wewnątrz — to takie proste. W powietrzu Honda jest prawie nieważka. Kiedy przychodzi czas, aby postawić go na stojaku, nie martw się, praktycznie sam podskakuje.

SIEDEM PYTANIA: O CO CHODZI CRF250?

Honda wciąż pracuje nad prototypem CRF250. Nowy czterosuw ma podobno być Model 2004 - a najszybszym, kto zobaczy wyścig proto, będą zimowe wyścigi japońskie lub klasa Supercross w 2003 roku.

PYTANIE XNUMX: CZEGO NIENAWIDZIŚMY?

Lista nienawiści:
(1) Uchwyty: Honda miała najlepszą przyczepność na rynku. Teraz diamentowy kształt na górze rozrywa dłoń i używają tak małej ilości kleju, że uchwyty zaczną się obracać w mgnieniu oka.
(2) Silnik: Żenujące jest to, że Honda może zrobić tak dobry rower, a następnie włożyć do niego silnik Model T.
(3) Hamulec tylny: W przypadku hamulców tylnych hamulec ma tendencję do przegrzania. Jeśli nie zaciągniesz hamulców - nie będziesz się pocić.
(4) Sprzęgło: Dźwięk grzechotki i regulator w locie byłyby fajne.

PYTANIE XNUMX: CO CHCESZ?

Podobna lista:
(1) Zawieszenie: Jeśli chodzi o zawieszenie, tylko YZ250F ma lepszy ogólny pakiet - a nawet przy tym jest bardzo blisko.
(2) Niezawodność: Honda ma mniej niezawodności.
(3) Komponenty: Honda korzysta tylko z najlepszych części i to pokazuje (wyjątek stanowi dźwignia sprzęgła).
(4) Ergonomia: Poza lekko miękkim siedziskiem wszystko w pozycji jazdy na CR125 jest na miejscu. Ponieważ 125 jeźdźców jest mniejszych niż większość 250 jeźdźców, nie narzekają tak bardzo na relację między stopą a siedzeniem.

PYTANIE XNUMX: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Honda stworzyła idealny pakiet - z wyjątkiem paska mocy.