KSIĄŻKA Z DZIENNIKA MXA: TAJEMNICE KTM 2017SXF 18 -450

Żaden rower nie jest idealny, gdy zjeżdża z podłogi salonu, i jest tak samo w przypadku KTM 450SXF, jak w Yamaha YZ450F, Kawasaki KX450F, Suzuki RM-Z450, Husqvarna FC450 lub Honda CRF450. Przebaczymy Ci, jeśli uważasz, że wiodący w swojej klasie KTM 450SXF był bez zarzutu. Mimo że jest to najlepszy motocykl motocrossowy o pojemności 450 cm2017 na torze i zwycięzca „XNUMX roku MXA 450 Four-Stroke Shootout ”, bez względu na to, jak dobry jest rower MXA ekipa niszcząca zawsze ma problemy, które chce rozwiązać, i problemy, które chce rozwiązać. Oferujemy to jako przewodnik dla kierowców po KTM 2017SXF 18–450.

WSZYSTKIE DOBRE FAKTY

Model KTM 2017SXF na lata 18–450 to najlżejszy i najmocniejszy model 450. Ma świetne sprzęgło hydrauliczne. Ma najlepsze hamulce. Zapewnia największy moment obrotowy. To sprawia, że ​​najwięcej mocy. Ma najszerszy zakres mocy. Ma kierownicę z przełącznikami mapy, kontroli startu i kontroli trakcji. Ma szybko zwalniane przewody paliwowe. Ma gumowane pręty. Ma plastikowe osłony ramy chroniące farbę ramy. Ma bezpośrednie połączenie kabli przepustnicy, aby skrócić czas opóźnienia. Ma wbudowane filtry paliwa. Jest to najlżejszy rower na podłogach salonu - w niektórych przypadkach jest o 18 funtów lżejszy niż konkurencja. Ma najlepszą obsługę z dowolnego roweru na torze. Ma filtr powietrza, który nie wymaga narzędzi do usunięcia. Ma… cóż, masz pomysł.

JEŚLI MASZ KTM 2016SXF 450

Jeśli posiadasz model KTM 2016SXF 450, masz 90 procent modelu 2017–18, ale możesz rozważyć wprowadzenie następujących zmian:

(1) Skraplacz. W 2016 roku KTM przeniósł się na mniejszy skraplacz z poprzednich lat. Ten nowy skraplacz okazał się nieregularny. Łatwo jest zaktualizować do dużego skraplacza, który jest dostępny w modelach 2017–18. Jest to numer części KTM 777-110-3500.

(2) Widelce. KTM 2017SXF na lata 18–450 otrzymuje widelce przednie WP AER, a 2016 - widelce WP 4CS. Widelec pneumatyczny WP jest najlepszym wykonanym widelcem pneumatycznym i pozwala zaoszczędzić ponad 3 funty, ale istnieją tunery zawieszenia, które mogą sprawić, że widelce 4CS będą działać.

(3) Tempo sprężyny udarowej. Modele KTM 2016SXF 450 i 2016-1 / 2 Factory Edition zostały wyposażone w sprężynę amortyzującą 48 N / m. Ta wiosna była zbyt sztywna dla osób poniżej 180 funtów. Model 2017S-18 450SXF ma bardziej odpowiednią sprężynę 45 N / m.

Jest kilka rzeczy na lata 2017–18, których nie trzeba aktualizować w KTM 2016SXF 450.

(1) Potrójny zacisk. Górny potrójny zacisk jest bardziej sztywny w 2017 r. Niż w 2016 r .; jest to jednak jedna z tych subiektywnych rzeczy, których większość jeźdźców nie zauważy.

(2) Zaciski kierownicy. W 2016 r. Kierownicę zamontowano na jednoczęściowym dolnym mocowaniu drążka za pomocą dwóch oddzielnych zacisków mocujących górnego drążka. W przypadku lat 2017–18 dolne zaczepy stanowią teraz dwa osobne elementy, podczas gdy górne zaczepy to jeden element. Obaj skręcają w katastrofie. Korzystamy z jednoczęściowego mocowania dolnego drążka 2016 wraz z jednoczęściowym mocowaniem górnym 2017-18.

(3) Przełącznik mapy. Model 2016SXF z 450 r. Miał przełącznik wyboru typu flick, który przełączał się między dwiema mapami (i kontrolą uruchamiania). Na swoim miejscu w latach 2017–18 znajduje się przełącznik wielofunkcyjny po lewej stronie pasków, który przełącza między dwiema mapami, kontrolą uruchamiania i kontrolą trakcji. Nie ma znaczenia, w jaki sposób aktywujesz funkcje - więc jest ich sześć i pół tuzina innych.

(4) Tylne klocki hamulcowe. Wielu kierowców uważało, że tylne klocki hamulcowe 2016 były zbyt chwytliwe, więc klocki hamulcowe 2017–18 były mniej agresywne. Jeśli się zgadzasz, przełącz się na elektrody 2017, gdy zużyją się elektrody 2016.

(5) Głowa pozostaje. Pałąki na głowę w 2016 roku są stalowe. Pałąki na głowę w latach 2017–18 są odlewane z aluminium. Aluminium oszczędza 60 gramów, a pozostaje doposażony w model 2016, jeśli naprawdę tego chcesz.

(6) Pedał hamulca. Tylny pedał hamulca 2017–18 jest o 10 mm dłuższy niż pedał 2016. Właściciele KTM 2016 mogą zamówić końcówkę hamulca dłuższą o 10 mm od 7602 Racing, która robi to samo (www.7602racing.com).

CZAS KTM 450SXF

Zastanawiasz się, czy najnowszy model KTM 450SXF przestarzały ten, który posiadasz, czy ten, który można kupić na rynku używanych rowerów? Oto krótki przewodnik.

(1) 2018 KTM 450SXF nie dezaktualizuje modelu 2017. W przeważającej części są one takie same, z wyjątkiem drobnych zmian rozwidlenia i zaworów amortyzujących.

(2) 2016 KTM 450SXF to praktycznie ten sam rower, co 2017–18, z wyjątkiem widelców i masy. W 2016 r. Pojawiły się widelce 4CS, które były o 3.6 funta cięższe, ale jeśli masz rozwidlenia 4CS w sposób zadowalający lub zamieniłeś na widelce Cone Valve, możesz zacząć.

(3) Edycje fabryczne 2016-1 / 2 i 2017-1 / 2 to w większości te same podstawowe motocykle, co w 2018 r., Z wyjątkiem zaworów widelca i sprężyn amortyzacyjnych.

(4) Każdy KTM 450SXF poprzedzający model 2016 (2015 z tyłu) jest cięższy i wolniejszy.

CONORDRUM TORX

KTM jest jedynym producentem, który stosuje śruby Torx (z wyjątkiem Husqvarna). Dlaczego używają Torx? Ponieważ raport wydajności w fabryce wykazał, że głowa Torx w kształcie gwiazdy przyspieszyła linię produkcyjną, ponieważ pracownicy nie musieli być tak dokładni, aby zaangażować klucze pneumatyczne. Na szczęście w większości przypadków głowica Torx jest wbudowana w konwencjonalną śrubę 8 mm, 10 mm lub 13 mm, którą można odkręcić za pomocą rękojeści T. nie jest to jednak prawdą w przypadku uchwytów blokujących ODI (Torx 15), śrub odpowietrzających widelca (Torx 20) lub śrub ramy pomocniczej (Torx 45).

JAK WŁĄCZYĆ SWOJĄ KTM 2017SXF 450 W 2018

Jeśli chcesz ulepszyć swój KTM 2017SXF 450, aby przejść jako model 2018, oto kroki, które musisz podjąć:

(1) Ramka 2018 jest pomarańczowa. Jeśli chcesz, aby twoja rama w 2017 roku była pomalowana proszkowo na prawidłową pomarańczę, kod koloru to RAL2009.

(2) 2018 KTM jest wyposażony w mocniejszą baterię Sky Rich HJTZ5S-FP, która zastępuje lżejszą baterię Samsung C2017S 22. Jeśli mieszkasz w ciepłym klimacie i nie masz problemów z uruchomieniem KTM, gdy jest zimno, możesz to pominąć. Ale jeśli masz problemy z zimnym rozruchem, będziesz potrzebować zasobnika baterii 450XC, aby pomieścić większą baterię Sky Rich. WPS oferuje baterię posprzedażową, która zmieści się w istniejącej półce na baterie 2017, która prawie podwaja zimne wzmacniacze standardowej baterii Samsung. Sprzedaje za 119 USD.

(3) Widelce pneumatyczne AER 2018 mają inne zawory niż widelce z 2017 roku, ale jest to prosta zmiana, którą każdy tuner zawieszenia może osiągnąć bez konieczności ponownego wymyślania koła.

(4) Oczywiście grafika się zmieniła, chociaż plastik pozostaje taki sam. Możesz zamówić osłonę chłodnicy na rok 2018 u swojego przyjaznego lokalnego sprzedawcy lub zaprojektować własną grafikę.

(5) Żaluzja chłodnicy została zmieniona, aby brud i błoto mogły wypaść z dna żaluzji. To samo możesz osiągnąć na żaluzjach w 2017 roku, wiercąc otwory w dolnym przekroju.

CZY JEST NAPRAWDĘ LITOWO-JONOWY CZY COŚ JESZCZE?

Chociaż producenci lubią mówić, że ich motocykle z rozrusznikiem elektrycznym mają akumulatory litowo-jonowe, nie jest to do końca dokładne. W rzeczywistości są to akumulatory LiFePO4. LiFePO4 oznacza lit (Li), żelazo (Fe) i fosforan (PO). Kiedy redefiniujemy żelazo jako „żelazo”, masz tak zwaną baterię litowo-żelazowo-fosforanową. Nie należy mylić baterii litowo-żelazowo-fosforanowych z baterią litowo-kobaltowo-tlenkową. Droższe baterie litowo-kobaltowo-tlenowe są używane w komputerach, aparatach i telefonach. W przypadku motocrossu fosforan litowo-żelazowy jest lepszym wyborem, ponieważ ma dłuższą żywotność kalendarza, szybsze ładowanie, wyższą moc szczytową i kosztuje mniej.

LIKWIDACJA ZIMNO-WEATHER

Istnieje pewien sposób, aby pomóc dowolnej baterii LiFePO4 wygenerować wystarczającą moc rozruchową, aby uruchomić KTM w chłodne dni. Możliwe jest zwiększenie napięcia wyjściowego akumulatora żelazofosforanowego przez jego rozgrzanie. Jak rozgrzewasz baterię? Dotykamy przycisku rozrusznika na tyle, aby włączyć pompę paliwa, ale nie na tyle, aby rower mógł się przewrócić. Możesz usłyszeć kliknięcie pompy (lub poczuć wibracje ręką na zbiorniku gazu). Robimy to trzy razy w odstępach 20-sekundowych. Ponieważ akumulatory żelazofosforanowe stają się coraz silniejsze wraz z nagrzewaniem się, Twój rower zacznie szybciej w zimny dzień z dodatkowym napięciem. Cokolwiek robisz, nie naciskaj przycisku rozrusznika i trzymaj go w nadziei na uruchomienie motocykla. Szlifowanie za pomocą rozrusznika to niezawodny sposób na rozładowanie akumulatora. Jeśli nie uruchomi się w ciągu kilku sekund, zatrzymaj się, poczekaj i ponownie naciśnij przycisk.

WIĘCEJ INFORMACJI NA TEMAT IN-LINE FILTRÓW PALIWA

KTM instaluje wbudowane filtry paliwa w swoich przewodach gazowych. Dostęp do nich można uzyskać poprzez szybkozłączkę na przewodzie paliwowym. Po oddzieleniu przewodów paliwowych możesz wyrzucić mały nylonowy filtr paliwa i sprawdzić, czy nie ma zanieczyszczeń. Filtr można przepłukać lub wymienić. Zatkane filtry szkodzą ciśnieniu paliwa i przepływowi. Jeśli Twój motocykl nie działa prawidłowo, najpierw sprawdź filtr paliwa. Jedno ważne zastrzeżenie: bądź bardzo ostrożny, aby upewnić się, że szybkozłącze przewodu paliwowego całkowicie zatrzaśnie się ze sobą. Wyskoczyliśmy z szybkiego wydania, ponieważ nie kliknęliśmy go poprawnie. Kiedy odpadnie przewód paliwowy, silnik zatrzymuje się prawie natychmiast. Kliknij to!

KWESTIE AIRBOX

Wszyscy wiedzą, że bliźniak KTM 450SXF, Husqvarna FC450, może uzyskać lepszą reakcję przepustnicy i zwiększoną moc, jeśli wywiercisz otwory, aby wpuścić więcej powietrza do plastoc airbusa Husky. Zgadnij co? To samo odnosi się do airboksa KTM, choć w mniejszym stopniu. MXA nie wierci otworów w skrzynce powietrznej KTM, ale odcinamy ściankę deflektora na wewnętrznej powierzchni pokrywy skrzynki powietrznej, aby poprawić przepływ powietrza. Dodatkowo zauważyliśmy lepszą reakcję przepustnicy poprzez usunięcie drucianego ekranu cofania ognia. Niestety jest to trudne zadanie, więc możesz po prostu zamówić dwusuwową klatkę z filtrem powietrza KTM (nie ma ekranu przeciwpożarowego).

PRZERWANIE WIOSENNEJ STOPY

Wielu kierowców złamało sprężyny podnóżków KTM 2017, ale to nie wina sprężyn podnóżków. Jeśli miałeś złamane sprężyny podnóżków, to dlatego, że ty lub Twój dealer KTM źle je zamontowali. Wielu dealerów KTM instalowało sprężyny podnóżków 2017–18 w taki sam sposób, jak sprężyny podnóżków 2016. Kiedy to robią, nowe sprężyny pękają. Aby sprawdzić, czy sprężyny podnóżka są prawidłowo zainstalowane, oderwij plastikową osłonę ramy i spójrz, gdzie sprężyna podnóżka zaczepi się na ramie. Zapadka sprężyny musi zaczepić się we wnęce ramy nad podnóżkiem (patrz wyżej). Jeśli nie jest widoczny, jest źle zainstalowany.

JAK DOKRĘCIĆ UCHWYTY BAROWE

Śruby, które przechodzą w dół przez dolne mocowanie kierownicy i potrójny zacisk, nie są indeksowane w celu zablokowania na miejscu. Tak więc, jeśli spróbujesz dokręcić mocowania prętów, obracając 17 mm nakrętki pod nimi, śruby będą się obracać. Aby naprawdę dokręcić uchwyty drążka, musisz trzymać je bezpiecznie od góry. Oto kroki: (1) Po usunięciu prętów zainstaluj ponownie jednoczęściowy górny zacisk, aby wyrównać mocowanie dolnego pręta. (2) Przez otwór w jednoczęściowym górnym zacisku pręta włóż klucz Torx nr 45 do śruby mocującej pręt. (3) Przytrzymując mocno śrubę Torx # 45, obróć nakrętkę 17 mm, aby dokręcić mocowania prętów.

OBEJRZYJ OKABLOWANIE ZA PŁYTĄ PRZEDNIĄ

Jeśli Twój KTM 450SXF nagle się nie uruchomi, mimo że zaczął się wcześniej tego samego dnia, sprawdź, czy bateria się nie rozładowała. Jeśli nie jest to przyczyną, następne miejsce do obejrzenia znajduje się za przednią tablicą rejestracyjną. Za płytą znajduje się biała plastikowa złączka, z którą łączy się przewód przycisku rozrusznika. Podążaj za drutem przycisku rozrusznika do złączki. Często zdarza się, że ten przewód wyciąga się z męskiej / żeńskiej wtyczki. Najczęstszą przyczyną tego uszkodzenia drutu jest zaczepienie drutu o linkę lub brak prowadzenia, aby mógł się swobodnie poruszać, gdy pręty się obracają. Po naprawieniu drutu rower zacznie działać jak mistrz.

KONSERWACJA KOŁOWEGO KIEROWCY

KTM ma niesamowite przekładki kół. W przeciwieństwie do wielu motocykli motocrossowych, przekładki kół KTM poruszają się na łożyskach, co oznacza, że ​​przednie i tylne koła mogą akceptować różne rozmiary osi po prostu poprzez zmianę rozstawów kół. To sprawia, że ​​starsze koła KTM są kompatybilne jako koła zapasowe w nowych modelach KTM (i odwrotnie). Istnieje zastrzeżenie do podkładek dystansowych KTM. Przekładki kół należy nasmarować z dwóch powodów: (1) Ponieważ przekładki kół znajdują się w najbrudniejszym miejscu motocykla crossowego, mogą zaczepić się o łożysko i koło. W takim przypadku, gdy spróbujesz zdjąć podkładki z koła, łożysko i uszczelka również wyjdą. Niedobrze. (2) Ponieważ elementy dystansowe kół przylegają do uszczelnienia, potrzebują odrobiny smaru, aby zapobiec zużyciu gumy na uszczelkach. Oba te problemy rozwiązuje regularna konserwacja i odrobina smaru.

OSTRZEŻENIE DUNLOP MX3S

Połączenia MXA ekipa rujnująca uwielbia opony MX3S (wcześniej nazywane MX32), które są dostępne na magazynie w KTM 450SXF, zwłaszcza przód w porównaniu z MX52, który był dostarczany jako wyposażenie OEM we wcześniejszych modelach. Ale bądźcie ostrzeżeni; jeśli wypchniesz przód MX3S z jego pośredniego terenu, zaczniesz tracić boczne gałki z przedniej opony. Och, nie zrozum nas źle; MX3S działa dobrze na trudnym terenie, ale nie na długo. Jeśli gałki boczne oderwą się i nie zauważysz, stracisz przód bez żadnego ostrzeżenia. Są to opony wyścigowe najwyższej jakości - a stosowane na niewłaściwym terenie będą się przedwcześnie zużywać.

Chociaż KTM obsługuje opony Dunlop, rowery są wyposażone w ultra cienkie rurki Pirelli. Rury te mają wysoki wskaźnik awaryjności na nierównych torach. Zastępujemy je rurami STI Heavy Duty.

Ponadto, prawie każdy producent opon podaje oponę tylną 120 / 90-19 w czterosuwowym 450 cmXNUMX, w tym KTM, ale każdy MXA kierowca testowy woli przejechać tylną oponę 110. Dlaczego? 120 jest trudniejszy do przewrócenia na zakrętach i sprawia, że ​​rower bardziej podnosi się na koleinach.

DŁUŻSZE PORAŻENIA PRĄDEM

Większość MXA kolarze testowi wolą korzystać z dłuższego mechanizmu amortyzującego na KTM 450SXF. Dłuższe ogniwo nie tylko obniża tył motocykla o pół cala, ale także usztywnia początkową część uderzenia uderzenia, utrzymując tył wyżej, aby zapewnić bardziej efektywne podróżowanie. Jest to ważne dla rowerzystów, którzy spadają gdzieś pomiędzy sprężyną amortyzującą 45 N / mw modelu 2017–18 i sprężyną amortyzującą 48 N / m w modelu 2016. Dodatkowo, z niższym tylnym końcem, mieliśmy większy zakres zmiany kąta główki przy ustawieniach wysokości wideł.

POMYSŁY NA SPRZĘGŁO

Sprzęgło membranowe KTM Belleville to sprawa piękna. Trwa dwa razy dłużej niż jakiekolwiek japońskie sprzęgło, sam się dostosowuje i rzadko potrzebuje nowych płyt; robimy jednak dwie rzeczy, aby pomóc naszym sprzęgłom 450SXF. (1) Zmieniamy gumowe zderzaki z piastą amortyzowaną co cztery miesiące. Te gumowe zderzaki usuwają wstrząsy ze sprzęgła, gdy tylne koło jest wstrząsane podczas skoków, podczas lądowań skokowych lub przez błędne zmiany biegów. (2) Biorąc pod uwagę, że sprzęgło KTM 450SXF ma jednoczęściowy kosz stalowy obrabiany CNC, którego żadna firma z rynku części zamiennych nie chce próbować powielić, robimy następną najlepszą rzecz i uruchamiamy piastę wewnętrzną Hinson i płytę dociskową (wraz ze sztywniejszą podkładką Hinson Belleville ). Części Hinson dokręcają uruchamianie i zapewniają większy zgryz pod napędem.

SPRĘŻYNA PEDAŁU HAMULCOWEGO

Obróć sprężynę tylnego pedału hamulca, aby trzpień sprężyny najbliżej stopy był skierowany do wewnątrz. Jeśli jest skierowany na zewnątrz, możesz uderzyć go butem i odczepić sprężynę. Jeśli kiedykolwiek zdarzyło Ci się, że sprężyna pedału hamulca KTM zniknęła, to dlatego, że sprężyna była do góry nogami. Zagniatamy również zęby, gdy są one obrócone, aby przylegały ściśle do pedału. The MXA ekipa niszcząca złamała wiele sprężyn tylnego pedału hamulca KTM. Aby uniknąć tego problemu, uruchamiamy sprężyny pedałów hamulcowych z gumowymi tulejami na cewkach. To jest łatwe do zrobienia. Weź odcinek czystej linii gazowej. Wytnij do długości cewek sprężyny hamulcowej. Podgrzej go pochodnią i przesuń przez sprężynę. Nie wiemy, czy jest to najlepsze rozwiązanie, ale nie złamaliśmy żadnych sprężyn pedałów hamulca od czasu objęcia ich gumą.

JAK USUNĄĆ PRZEWÓD WYDECHOWY

Wierzcie lub nie, nie można zdjąć rury wydechowej, dopóki nie usunie się tylnego amortyzatora. Jest to poważny problem, ponieważ amortyzacja KTM nie jest najłatwiejszą częścią do usunięcia z roweru. Jest do tego sztuczka. (1) Przesuwamy wahacz do tyłu, usuwając śruby z przodu ramienia dźwigni. (2) Następnie upuszczamy wstrząs przez otwór w wahaczu do oporu, zanim dojdzie do zbiornika piggyback. (3) Gdy amortyzator zostanie przesunięty w dół, obracamy go zgodnie z ruchem wskazówek zegara i wyciągamy przez gumową klapę. Pomaga to w podniesieniu i opuszczeniu wahacza przez znajomego, a także zajmuje trochę mięśni. Na szczęście rury z rynku wtórnego nie muszą być usuwane z amortyzatora, ponieważ są wyposażone w pasowanie poślizgowe w rurze środkowej.

PRZEKAŹNIK POMPY PALIWA

Wewnątrz airboksa znajduje się czarna armatura elektryczna. Jest to przekaźnik pompy paliwa. Przekaźnik wsuwa się w zaczep w skrzynce powietrznej za pomocą gumowego paska, ale ponieważ przesuwa się od dołu do góry, może spaść. Jeśli spadnie, będzie grzechotać i, w najgorszym przypadku, pęknąć. Zawsze sprawdzaj, czy przekaźnik pompy paliwa jest bezpiecznie zamocowany.

URUCHOM TRYBY KONTROLI 

Gdy włączone jest sterowanie uruchomieniem, lampka EFI za przednią tablicą rejestracyjną będzie szybko migać. Ostrzegam; kontrola uruchomienia uruchomi się tylko przez trzy minuty lub do momentu, aż obrócisz silnik, a następnie spadniesz o 30 procent lub więcej. Co to znaczy? Jeśli włączysz kontrolę startu na linii startowej, a następnie zwolnisz przepustnicę lub wypalisz się, nie będziesz już w stanie kontrolować startu. I musisz wyłączyć rower, aby ponownie włączyć kontrolę startu. Najlepszą strategią jest zrobienie całego poślizgu i wypalenie na długo przed startem, a następnie jednoczesne naciśnięcie przycisku Mapa i Kontrola trakcji, aby aktywować kontrolę uruchamiania. Gdy zaczniesz zwiększać obroty silnika, uważaj, aby nie spaść obrotów. Jeśli to zrobisz, wrócisz do wybranej mapy. Kontrola uruchamiania KTM jest najskuteczniejsza na startach z betonu lub twardych skał.

Kontrola uruchamiania działa najlepiej przy stałym otwarciu przepustnicy, a nie poprzez przekręcenie przepustnicy przy opadającej bramie. Tam są MXA przetestuj jeźdźców, którzy włączają kontrolę uruchamiania KTM i przytrzymują przepustnicę szeroko otwartą przed zwolnieniem sprzęgła. Znalezienie idealnej pozycji przepustnicy dla maksymalnego przyspieszenia wymaga praktyki. Kontrola uruchamiania KTM wyłącza się, gdy tylko przyciśniesz przepustnicę na pierwszą turę.

ZARZĄDZANIE PRZYCISKAMI

Z jakiegoś powodu KTM umieszcza przełącznik wielofunkcyjny Mapa / Kontrola trakcji obok lewego uchwytu z przyciskiem zabicia zamontowanym na pokładzie (po wewnętrznej stronie zaczepu sprzęgła). MXA zamienia pozycję przycisku zabicia i przełącznika wielofunkcyjnego. To pozwala naszemu kciukowi nacisnąć przycisk zabicia bez szukania go w nagłym wypadku. Nie ma sytuacji awaryjnej, która wymagałaby od nas łatwego dostępu do przełącznika wielofunkcyjnego.

RULETKA PRZEPUSTNICY

Twój KTM 450SXF jest wyposażony w zapasową krzywkę przepustnicy. KTM oferuje czarny kołowrotek z przepustnicą i szary kołowrotek. W 450SXF szary kołowrotek jest instalowany fabrycznie, podczas gdy czarny kołowrotek znajduje się w teczce z częściami. Średnica zewnętrzna każdego zwoju określa, ile linki przepustnicy jest pociągane na obrót. Im większa średnica kołowrotka, tym mniej jeździec musi przekręcać uchwyt, aby całkowicie otworzyć motylki przepustnicy. Czarny kołowrotek 39.5 mm to szybkoobrotowa przepustnica. I odwrotnie, mniejszy szary kołowrotek o długości 36.5 mm otwiera się wolniej, co zapewnia bardziej kontrolowane dostarczanie mocy. Większość MXA jeźdźcy testowi wolą uruchomić czarny kołowrotek szybkoobrotowy zamiast zwykłego szarego kołowrotka w 450SXF.

Dziesięć rzeczy do obejrzenia

(1) Korek gazu. Trzyma się. Weź udział w zajęciach z kulturystyki; w pewnym momencie będziesz go potrzebować.

(2) Wydech. Nie można zdjąć rury z roweru bez usunięcia wstrząsu. Nie śmieszne.

(3) Śruby koła łańcuchowego. Oglądaj je, dopóki posiadasz rower. KTM twierdzi, że śruby koła łańcuchowego są podatne na poluzowanie, jeśli łańcuch jest zbyt napięty. Na wewnętrznej stronie pokrywy skrzynki powietrznej wydrukowano wykres luzu łańcucha. Zasadniczo, gdy łańcuch wydaje się zbyt luźny, wtedy jest on poprawny.

(4) Szprychy. Zawsze sprawdzaj szprychę obok blokady tylnej obręczy. Jeśli jest luźny i będzie pięć razy na 10, dokręć wszystkie szprychy.

(5) Neutralny. Uwielbiamy to, jak dobrze KTM zmienia bieg na bieg, ale nienawidzimy, jak trudno jest ustawić go w pozycji neutralnej, gdy stoi w miejscu.

(6) Stojak rowerowy. Gdy rower stoi na stojaku, przednie koło leży na ziemi. Jest to kłopotliwe podczas sprawdzania szprych lub pracy na froncie.

(7) Przewód hamulcowy przedniego hamulca. Zachowaj ostrożność podczas zawieszania zaczepów na kierownicy, aby nie zaciskały rurki wygiętej w kształcie litery L wychodzącej z głównego cylindra hamulca przedniego. Wolelibyśmy więcej miejsca między linią hamowania a drążkami, aby zmniejszyć ryzyko uszkodzenia. Zawsze używaj miękkich pasków.

(8) Zaciski kierownicy. W 2016 r. Pręty zostały zamontowane na jednoczęściowym dolnym mocowaniu za pomocą dwóch oddzielnych górnych zacisków mocujących. W przypadku lat 2017–18 dolne zaczepy stanowią teraz dwa osobne elementy, podczas gdy górne zaczepy to jeden element. Z technicznego punktu widzenia żadna wersja nie działa zbyt dobrze.

(9) Osłony ramy. Niektórzy jeźdźcy testowi narzekali, że ich buty utknęły na krawędzi strażników, podczas gdy inni uważają, że strażnicy zbyt daleko posuwają stopy. Usunęliśmy je i zastąpiliśmy taśmą Nihilo lub niczym (oprócz puszki z farbą do naprawy).

(10) Kołnierz amortyzujący. Nienawidzimy tego szokującego kołnierza. Czasami działa, a czasem nie. KTM ostrzega przed uderzeniem młotkiem i uderzeniem, ale naprawdę chcemy coś uderzyć.

OBCIĄŻENIE MASĄ

2017 KTM 450SXF uderza w wagę na 222 funty, a 2018 waży 223 (dzięki większej baterii i nowej tacy). To szokująco lekka liczba. Najbliższy zbudowany przez Japończyków 450 ma 9 funtów cięższych, a kilka z nich to 16 lub więcej funtów cięższych. Możesz kupić cały tytan na świecie, ale na koncie bankowym zabraknie pieniędzy, zanim dostaniesz Yamahę YZ2017F 450, Suzuki RM-Z2017 450 lub elektrycznie uruchamianą Honda CRF2018 450 na parkingu tego samego boiska.

UWAŻAJ, ŻE NAJLEPSZE WIDŁY

Śruby odpowietrzające w modelu KTM 2017SXF na lata 18–450 to niedopasowane połączenie. Po stronie powietrza widelców WP AER upuszcza się klucz Torx nr 20 lub uchwyt T 10 mm. Nawet jeśli posiadasz klucz Torx nr 20, nigdy nie używaj go na aluminiowej śrubie odpowietrzającej. Dlaczego nie? Zdziera się z miękkiego aluminium. Zamiast tego użyj uchwytu typu T 10 mm. Na lewej nie widelcowej nasadce widelca musisz użyć Torx # 20, ale przynajmniej ta śruba jest wykonana ze stali. Po lewej stronie zastąpiliśmy Torx # 20 śrubami z łbem krzyżowym z widelca KTM 4CS poprzedniego modelu.

USTAWIENIA WIDŁA AER KTM 450SXF

Aby uzyskać jak najwięcej z widelców pneumatycznych AER, należy znaleźć odpowiednie ciśnienie powietrza dla swojej wagi, prędkości i toru. Zazwyczaj zaczynamy od ciśnienia powietrza zalecanego przez producenta OEM, a następnie obniżamy go o 2 psi. Skąd mamy wiedzieć, kiedy mamy odpowiednią presję? Obniżamy ciśnienie powietrza do punktu, w którym widły prawie się poruszają. Nie chcemy, aby całkowicie opadły na dno, ale nie chcemy też, aby czuli się, jakby wpadali w udar. Zazwyczaj widelce AER poruszają się wysoko w swoim skoku przy podstawowym ciśnieniu powietrza.

Wolniejsi lub lżejsi jeźdźcy mogą potrzebować obniżenia wysokości oleju w tłumieniu nogi o 10 cm4 lub więcej, aby uzyskać pełny skok. Dodatkowo ciśnienie powietrza rośnie wraz ze wzrostem temperatury otoczenia. W takich przypadkach wystarczy zresetować ciśnienie powietrza do wybranego ustawienia między motos. Należy zauważyć, że jeśli jeździsz długimi motos, ciśnienie powietrza wzrośnie o 156 psi z powodu tarcia wewnętrznego. Regularnie krwawimy z zewnętrznych komór. Nie bój się obniżyć ciśnienia powietrza tylko dlatego, że instrukcja mówi o uruchomieniu 1.5 psi. Na nogach widelca używamy zamka błyskawicznego, aby zobaczyć, ile podróżujemy. Obniżamy ciśnienie powietrza, aż pozostanie nam 135 cala drogi do suwaka. Mamy jeźdźców, którzy biegają już od XNUMX psi. Po znalezieniu odpowiedniego ciśnienia powietrza użyj przycisków, aby wybrać odpowiednie ustawienie.

Większość ma nieograniczony budżet MXA kierowcy testowi decydują się na stosowanie widelców Cone Valve na rynku wtórnym WP. Są to odpowiedniki wideł roboczych Showa A-Kit. Widelce z zaworem stożkowym WP są dostępne zarówno w wersji AER pneumatycznej, jak i sprężynowej. Preferujemy modele sprężynowe, ale ważą one 3 funty więcej.

Do hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw widelców:
Wiosenna stawka: 135 psi (nowicjusz), 145 psi (średniozaawansowany), 150 psi (ekspert)
Kompresja: 15 kliknięć
Odbić się: 15 kliknięć
Wysokość nogi wideł: Trzecia linia

USTAWIENIA USZKODZEŃ KTM 450SXF WP

Model KTM 2017SXF na lata 18–450 jest wyposażony w sprężynę amortyzującą 45 N / m. Jest to duża poprawa w stosunku do sprężyny amortyzującej 48 N / m od 2016 r .; jednak sprężyny amortyzujące mają różne stawki sprężyny, aby sprostać wymaganiom wagi, prędkości i toru poszczególnych rowerzystów. Tak więc, jeśli jesteś cięższy niż 190 funtów lub szybszy niż przeciętny jeździec, możesz być kandydatem na sprężynę 48 N / m.

Zwracamy nieco tłumienie kompresji przy dużej prędkości w celu zmniejszenia G-outów i osiągamy więcej odbicia niż zalecane ustawienie. Dodatkowo ustawiliśmy ugięcie na 105 mm zamiast zalecanego WP 110 mm. Uruchamiamy kompresję z niską prędkością przy 15 wyjściach, kompresję z dużą prędkością przy 1-3 / 4 okazuje się, a odbijanie przy 10. Kiedy mamy problemy, najpierw zaczynamy od szybkiego regulatora, a następnie przechodzimy do niskiej Szybkozamykacz.

Kiedy musimy wyregulować napięcie wstępne amortyzatora tylnego, nie uderzamy młotkiem w czerwony kołnierz nylonowy. Zamiast tego obracamy ręcznie sprężynę amortyzującą, używając jednocześnie długiego śrubokręta płaskiego, aby podważyć jednocześnie ramę i kołnierz amortyzatora. Jeśli uderzysz nylonowy kołnierz amortyzujący młotkiem i uderzeniem, zdeformujesz wycięcia.

W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw amortyzatorów dla KTM 2017SXF 450 (specyfikacje zapasów podano w nawiasach):
Wiosenna stawka: 45 N / m
Zwis wyścigu: 105 mm (110 mm)
Hi-kompresja: 1-3 / 4 okazuje się (2 okazuje się)
Kompresja Lo: 15 kliknięć
Odbić się: 10 kliknięć (15 kliknięć)