JAZDY CHAPARRAL MOTORSPORTS 'YAMAHA YZ450F

Jeremy McGrath jest niekwestionowanym królem Supercross. Zebrał 72 zwycięstwa w karierze i siedem 250 tytułów Supercross w ciągu ośmiu lat dla dwóch różnych marek. Jeremy przyniósł również bardzo potrzebny profesjonalizm i popularność w sporcie. Jest powód, dla którego McGrath już dawno nazwano „Królem”. Chociaż Jeremy od dawna jest na emeryturze, jego nazwisko nadal jest synonimem Supercross. Jest to prawdziwy dowód wpływu, jaki wywarł w czasie, gdy Supercross balansował na granicy mroku. Utorował drogę takim gwiazdom jak James Stewart, Ricky Carmichael, Chad Reed i Ryan Villopoto.

Mówi się, że za każdym wielkim kierowcą stoi równie świetny mechanik, ale w przypadku Jeremy'ego było mnóstwo ludzi odpowiedzialnych za utrzymanie „Showtime” na szczycie. W czasach świetności Jeremy'ego McGratha była znacząca obsada, od kierowników zespołów, przez mechaników, po agentów i innych kierowców. Skip Norfolk, Dave Arnold, Mitch Payton, Jimmy Button, Bones Bacon, Roger DeCoster, Keith McCarty, Dave Damron i Larry Brooks są na zawsze związani z Jeremy McGrath.

Chociaż McGrath posiada bezprecedensową liczbę siedmiu 250 tytułów Supercross, istnieją dwa lata, które wyróżniają się wśród zagorzałych fanów: 1996 i 1998, każdy z różnych powodów. W 1996 roku nie można było zatrzymać Jeremy'ego McGratha, członka potężnego zespołu Factory Honda.

Prawie nagrał idealny sezon, wygrywając wszystkie wyścigi oprócz jednego w drodze do trzeciej z rzędu korony.

Powód 1998 jest tak ważny dla kronik McGratha, ponieważ wkrótce po jego dominującym sezonie w 1996 r. Jeremy miał spór o kontrakt z Hondą i odszedł od marki, z którą odnosi tak wielki sukces. W 1997 roku podpisał kontrakt ze znanym zespołem Suzuki z Troy i nieznacznie stracił tytuł o 16 punktów nad arcy-nemezisem Jeffem Emigiem. Wyglądało na to, że minęły już najlepsze dni Jeremy'ego. Bez wsparcia Hondy i jego niezawodnego - i nigdy nie odkładanego - podwozia CR1993 z 250 r., McGrath został umyty. To wtedy atrakcyjna oferta od mega dealera motocykli Dave'a Damrona, właściciela Chaparral Motorsport, wynurzył się. Dzięki wsparciu Factory Yamaha i specjalistycznemu programowi Jeremy rozkwitł ponownie. Zdominował serię Supercross 1998 i udowodnił, że jego przeciwnicy się mylą.

GRACZE

To prowadzi do teraźniejszości i odpowiedniego powiedzenia, że ​​„im więcej rzeczy się zmieniają, tym bardziej pozostają takie same”. Jeremy McGrath nie jest już związany z Chaparralem ani Yamahą, ale główni gracze jego sukcesu pod koniec lat 1990. wrócili razem. Dave Damron, potentat dealerski i jego pomocnik - były kierowca wyścigowy, kolarz testowy MXA, kierownik zespołu i współwłaściciel zespołu, Larry Brooks - połączyli się ponownie. Brooks jest teraz odpowiedzialny za budowę motocykli projektowych w Chaparral Motorsports, które są następnie staczane na podłogę salonu i sprzedawane kilku szczęśliwym klientom.

MXA ma wieloletnie relacje z byłymi jeźdźcami testowymi, Jeremy McGrath i Larry Brooks, więc było naturalne, że Chaparral zbudował MXA na Yamaha YZ2015F 450, który jest zgodny z etosem zespołu wyścigowego Chaparral. Brooks po raz pierwszy połączył siły z McGrathem w Chaparral Yamaha w 1998 roku, uzyskując czwarty tytuł 250 Supercross. W tym samym roku Jeremy jeździł dwusuwem YZ250, miał wsparcie od Mazdy, a jego numer wyścigowy to „2”. Teraz, 17 lat później, MXA zleciła naszemu przyjacielowi Larry'emu Brooksowi wykonanie repliki Mazdy Yamaha Chaparral Motorsports 1998 z niestandardową grafiką i starym numerem McGratha. Różnica? Czterosuw YZ450F zamiast dwusuw YZ250.

ROWER

Podczas swojej kadencji jako menadżer zespołu i współwłaściciel L&M Racing Yamaha, Larry Brooks pracował z zawodnikami wagi ciężkiej Supercross Chadem Reedem, Jamesem Stewartem i Joshem Hillem. Zespół wygrał wiele mistrzostw, ale co ważniejsze dla tej historii, Brooks nauczył się zawiłości budowy najlepszego roweru wyścigowego YZ450F. Słowami Larry'ego: „Wspaniały motocykl jest wynikiem połączenia wszystkich części składających się na większe dobro. To nie tylko przykręcenie kilku części, ale zamiast tego wypróbowanie rzeczy, które dobrze ze sobą współpracują. Efekt końcowy robi dużą różnicę ”. Brooks wykorzystał wiedzę zdobytą przez lata testów ze swoimi zawodnikami, aby ulepszyć nasz projektowy rower YZ450F.

Chaparral YZ450F miał wiele elementów rynku wtórnego, z których MXA korzystał w przeszłości: duży hamulec przedni, węże chłodnicy, zestaw kół Dubya, części Pro Taper, chłodnica oleju Twin Air, dźwignia zmiany biegów Hammerhead i pedał hamulca. Te dodatki nas jednak nie zaintrygowały. Zamiast tego przyciągnęły nas niestandardowe części, które zostały ręcznie zbudowane przez samego Brooksa. Te przedmioty to:

(1) Mocowanie silnika z przodu. Materiał i grubość mocowania silnika mają ogromne znaczenie dla obsługi. Larry Brooks wie o tym z pierwszej ręki, ponieważ podczas swojego pobytu w zespole wyścigowym L&M wypróbował mnóstwo różnych mocowań silnika dla Chada, Bubby i Josha. Z tego powodu Larry stworzył własne przednie mocowania silnika, aby zapewnić lepszą wydajność w zakrętach.

(2) Osłona podwozia. Osłona przeciwpoślizgowa, którą wymyślił Brooks, wykonana z plastiku zamiast aluminium lub włókna węglowego, ma swobodę pływania, aby rama mogła się zgiąć zgodnie z przeznaczeniem. Osłona silnika chroni obudowy silnika i nie wpływa na wydajność obsługi.

(3) Osłony linii gazowej. Otoczony rdzeniem tłumika perf, przewód gazu i kilka przewodów elektrycznych są schowane. Są trzymane z dala od niebezpieczeństwa i chociaż Brooks przyznaje, że nigdy nie słyszał o jeźdźcu ocierającym się o linię, który spowodowałby awarię, lepiej być bezpiecznym niż żałować.

(4) Podkładka buforowa łańcucha. Podczas testów z Chadem Reedem przed Motocross des Nations 2007, Brooks dowiedział się, że zapasowa podkładka łańcucha YZ450F powodowała nadmierny moment obrotowy łańcucha z kombinacją zębatek, więc zespół przełączył się na kombinację 14/53 i uziemił garb na górna część łańcucha. W rezultacie podkładka i łańcuch nie stykały się już, gdy łańcuch był napięty. Reed skomentował, że motocykl będzie stawał na zakrętach przy standardowej kombinacji przekładni / klocka, ale był bardziej zwinny dzięki modyfikacjom.

(5) Oszczędzanie skrzynek. Z powodu problemów z luzem spowodowanych przez większe koło zębate wału pośredniego, Brooks musiał zrobić własną oszczędność na skrzyniach.

Ponadto było kilka części, które radykalnie zmieniły sposób działania Yamahy YZ2015F 450. Te kluczowe elementy to:

Sprzęgło Rekluse Core EXP 3.0. Całkowicie nowe automatyczne sprzęgło Core EXP 3.0 jest atrakcyjną opcją dla kierowców, którzy mają problemy z zgaśnięciem silników na zakrętach; Jednak Brooks zdecydował się na Rekluse ze względu na swobodne korzyści systemu. Prawie eliminuje hamowanie silnikiem i jest mniej obciążający dla kierowcy. L&M Racing testowało sprzęgło automatyczne Rekluse z Joshem Hillem w 2010 roku, ale odłożyło ten pomysł na półkę, ponieważ dźwignia sprzęgła pulsowała poza linią startu. Rekluse naprawił problem z Core EXP 3.0.

Zestaw do relokacji silnika DR.D. Chociaż zestaw do relokacji silnika DR.D YZ450F istnieje na rynku od kilku lat, nadal stanowi on tajemnicę branżową. Powód? Większość ludzi boi się zetrzeć obudowy silnika i mocowania silnika, aby zainstalować kołnierze relokacyjne; jednak przesunięcie silnika o 2.5 mm do przodu robi dużą różnicę w charakterystyce prowadzenia, ponieważ kładzie większy nacisk na przód.

Zestaw do opuszczania chłodnicy DR.D. Kolejny sprawdzony produkt DR.D, zestaw do opuszczania chłodnicy opuszcza grzejniki o 24 mm. Niższy środek ciężkości, osiągnięty przez przesunięcie silnika do przodu, zmniejszenie momentu obrotowego łańcucha i zmianę mocowań silnika, ułatwia obsługę.

Kontroler paliwa Bazzaz. Kontroler paliwa Z-Fi w połączeniu z modułem samodzielnego mapowania paliwa Z-AFM umożliwił Brooksowi dostrojenie mapowania paliwa w celu uzyskania lepszych wyników. Larry był przebiegły w montażu kontrolera do ramy pomocniczej w pobliżu korpusu amortyzatora, aby ułatwić dostęp.

Zastosowano potrójne zaciski 20 mm. Kolejny sekret fabryczny, zespół L&M zainstalował zaciski przesunięte o 20 mm, aby ułatwić obracanie YZ450F. Standardowe 22-milimetrowe zaciski zostały porzucone ze względu na konstrukcję gumowo-litego mocowania Applied.

WYNIK

Pójdziemy do rekordu i stwierdzimy, że pakiet YZ450F Larry'ego Brooksa był jak deszcz. Połączenie kilku kluczowych elementów oznaczało ogromną różnicę w wydajności. Przede wszystkim Yamaha Chaparral Motorsports skręciła jak żaden inny YZ450F, w jakim kiedykolwiek jeździliśmy. Każdy lojalny czytelnik MXA przypomni nam, że testowaliśmy zestaw do obniżania chłodnicy DR.D, zestaw do relokacji silnika DR.D i różne zaciski przesunięcia (same i w połączeniu ze sobą), ale sparowanie z niestandardowymi modyfikacjami Larry'ego Brooksa zrobiło różnicę.

W standardowym wykończeniu YZ450F ma zakręt przedni podczas wchodzenia w zakręt, co powoduje niespójne informacje zwrotne od kierowcy i dyskomfort. Większość testerów uznała, że ​​najlepiej jest kierować tylnym końcem w obawie przed tym, co zrobi przednia opona. Nie jest tak w przypadku Chaparral YZ450F, który błagał, by go rozłożyć. Nadmierny wkład w kierownicę nie był potrzebny, ale zamiast tego podwozie działało najlepiej, gdy angażowaliśmy się w każdy zakręt. Po pochyleniu się YZ450F poczułby się zamknięty w zakręcie, co znacznie ułatwiło przyspieszenie i pewność siebie.

Na początku zmagaliśmy się z automatycznym sprzęgłem Rekluse Core EXP 3.0, ale było tak dlatego, że nie został idealnie wybrany. Po tym, jak zajęło nam to prawidłowe skonfigurowanie, Rekluse dokonała cudów. Hamowanie silnika zostało zmniejszone, a zmęczenie kierowcy zmniejszone. Ani razu nie napotkaliśmy przerażającej pulsacji dźwigni sprzęgła, która nękała wcześniejsze konstrukcje automatycznego sprzęgła Rekluse.

Pasmo mocy nie było przytłaczające, ale należało się tego spodziewać, ponieważ Larry Brooks nie dotknął silnika. Mając 58 koni mechanicznych, YZ450F naprawdę nie wymagał niczego wewnętrznego, aby zadowolić naszych testerów. Kontroler paliwa Bazzaz był zaletą, ponieważ nigdy nie napotkaliśmy żadnych problemów z mapowaniem.

Ogólnie rzecz biorąc, Chaparral Motorsports Yamaha YZ450F był dużym hitem. Oldschoolowa grafika przywróciła miłe wspomnienia z monumentalnego sezonu Supercross w 1998 roku Jeremy'ego McGratha; Wygląda jednak jak dotąd. Na szczęście ciężka praca, którą Larry Brooks włożył w projekt roweru, przyniosła znaczne korzyści. Najlepiej jak dotąd, można kupić dokładnie ten rower. Wszystko, co musisz zrobić, to odwiedzić Chaparral Motorsports w San Bernardino w Kalifornii i poprosić o Larry'ego Brooksa. Zmodyfikuje każdy rower, który zechcesz, a także pójdzie z tobą na tor, aby wszystko wybrać.

Nasz rower projektowy kosztował 14,500 XNUMX $. Uważamy, że jest wart każdego grosza. Nie tylko mogliśmy przetestować niesamowity rower, ale spędziliśmy dzień na torze z jedną z najbardziej kompetentnych osób w branży. Samo to jest bezcenne. Po więcej informacji odwiedź www.chaparral-racing.com lub zadzwoń (909) 889-2761.