MXA'S RACE-READY 2006 SUZUKI RM250 TWO-STROKE

Kliknij na zdjęcia, aby powiększyć

„Nie pisz tego czeku na nowy czterosuw, dopóki nie przerzucisz nogi ponad tym dwusuwem o pojemności 250 cm2006. To jak żaden inny rower na tej planecie. ” W XNUMX r MXA ekipa niszcząca napisała to o Suzuki RM250. Dwusuw był rasą umierającą, a my nie chcieliśmy, aby dwusuw się skończył. Popularne czterosuwowe były wszystkim, czym nie były dwusuwowe. RM250 był zgryźliwy, szczekliwy, zwinny, ostry, lekki i agresywny. Uderzenia nie miały żadnej z tych cech, dlatego trzymaliśmy się mocno naszych ukochanych palaczy.

Można powiedzieć, że MXA ekipa niszcząca to grono konkurencyjne, ale przez lata nauczyliśmy się, że wygrywa coś - zabawa. Zabawa jest bardziej konsekwentna, jeśli posiadasz odpowiedni rower. Zwycięstwo może być kolejką emocji. Połączenie dwóch uderzeń i wygranej zmarł wraz z Chadem Reedem w 2005 roku w ostatniej rundzie serii Supercross na pokładzie jego YZ250 w Las Vegas. Chociaż dwusuwowe są, cc do cc, silniejsze niż łomotacze, zasady AMA są ukierunkowane na czterosuwowe. Akceptujemy to, ale szkoda, że ​​japońscy producenci wyrzucili dziecko z kąpielą.

Kiedy natknęliśmy się na 2006 Suzuki RM250, nie mogliśmy nie wspomnieć o wspomnieniach tego starego psa. W 250 roku nie mieliśmy problemu z RM2006 w wyposażeniu standardowym, ale od tego czasu wiele się zmieniło. Znaleźliśmy fabryczne zawieszenie Showa, które otrzymaliśmy ze źródła, które chciało pozostać anonimowe. Części fabryczne są na ogół niedostępne dla ogółu społeczeństwa i są zwykle miażdżone, gdy fabryka nie będzie już z nich korzystać. Wysłaliśmy głowicę i cylinder do Edge Sports, który frezował głowicę i przeniósł cylinder. Dodano rurkę FMF Factory Fatty i tłumik Shorty, aby uzyskać moc przykręcania. Wirniki RM250 miały tendencję do wyginania się w czasie swojej świetności, więc przykręciliśmy aluminiowe wirniki falowe Batfly z przodu iz tyłu.

Niektóre części roweru były albo zużyte, wygięte lub zardzewiałe. Wygięte pręty i porwane uchwyty zastąpiliśmy produktem Torc 1. Około sprzęgła zostało zamienione na okoń Works Connection Elite. Wygięte koła zostały podrzucone na felgi Excel, a powleczone magazynkiem piasty splotowane były przez koła TCR i obute oponami Dunlop MX3S. Zużyty układ napędowy został wymieniony na łańcuch i koła łańcuchowe Sunstar. Pozostałe zmiany były kosmetyczne, takie jak niestandardowa grafika Factory Cover i pokrycie siedzenia, osłony sprzęgła i zapłonu Boyesena oraz świeży plastik Rtech.

Zgłosiliśmy w 2006 r., Że opaskę należy przejechać wrażliwym nadgarstkiem i zaplątać się w zakrętach. To nasunęło nam pomysł zamontowania 10-uncjowego koła zamachowego Steahly, aby lepiej połączyć tył z podłożem, tworząc silniejszą przepustnicę.

 

SILNIK: W świecie ponad 50 koni mechanicznych o pojemności 250 cm250 dwusuwów, które muszą być stonowane dla przeciętnego kierowcy, zwykle zapominamy, jak się czuje dziesięcioletnia elektrownia. Podczas naszych retrospekcji w czasie elektrownia RM46 była kolanem pszczoły o mocy XNUMX koni mechanicznych. Na torze, nawet przy modyfikacjach silnika, nie mógł zejść z własnej drogi. Dodana waga koła zamachowego była złym pomysłem. Musiało odejść. Trzymał rower z powrotem. To zabawne, ponieważ ta sama moc dziesięć lat temu była kiedyś zbyt szybka dla naszego własnego dobra. Gdy zdjęliśmy ciężar koła zamachowego, wróciła moc silnika. Miał zabawne uderzenie w środek pasma, które doprowadziło go do najwyższego końca. Dolny koniec był nieco miękki, ale pstryknięcie sprzęgła sprawiło, że moc znalazła się w mięsie opaski.

ZAWIESZENIE: Zauważyliśmy, że komponenty Showa RM2006 z 250 r. Były bardzo dobre w stanie fabrycznym, ale nie zamierzaliśmy omijać nieosiągalnego. Nasz anonimowy dawca uczynił tę wersję specjalną, ale zawieszenie nie było serwisowane ani używane od 2007 roku. Komponenty wymagały trochę TLC. Wysłaliśmy widelce i szok do Boykin Custom Suspension w celu serwisowania. Na torze zawieszenie bezbłędnie łączyło się z podłożem bez kolizji z rowerzystą. Fabryczne komponenty Showa były bardzo energooszczędne. Były super pluszowe bez nurkowania i sztywne przy dużych uderzeniach, nie będąc surowymi. Komponenty przekroczyły nasze oczekiwania.

KOŃCOWE PRZEMYŚLENIA: W ciągu ostatnich 10 lat Suzuki utrzymało mantrę „za wszelką cenę”. Nie zestarzeje się, gdy będzie w stanie zawrócić na czerwonym, niebieskim, pomarańczowym, białym lub zielonym rowerze na torze. Powoduje to jednak, że mamy łzę w oczach, że nasz niegdyś zwycięzca „Dwusuwowej strzelanki o pojemności 250 cm250” został skopany do krawężnika. Z drugiej strony wartość rynkowa RM250 spadła od czasu jego wycofania z eksploatacji. RM250 są znacznie tańsze na rynku używanym niż YZ250, CR250 i KTM 250SX. Większość części jest nadal łatwo dostępna dla RMXNUMX, ale mieliśmy problemy ze znalezieniem kilku rzeczy, takich jak podnóżki na rynku wtórnym. Najlepsze w tej wersji, bez użycia rąk, było jej fabryczne zawieszenie - nie z powodu jej bezcennej wartości, ale z powodu jej niezrównanej wydajności.

LISTA KONTAKTÓW:

Zawieszenie niestandardowe Boykin: (209) 534-4846
Sportowe krawędzie: (209) 883-4964
Koła TCR: www.tcrwheellacing.com
Wyścigi Posey: (209) 296-2533
Wyścigi FMF: www.fmfracing.com.
Opony Dunlop: www.dunlopmotocyklopony.com
Boyesena: www.boyesen.com
Obręcz 1: www.torc1racing.com
Połączenie działa: www.worksconnection.com
Sunstar / Hamowanie: www.sunstar-braking.com
Bezwodny płyn chłodzący Evans: www.evanscoolant.com