TEST MXA RETRO: JEDZIEMY NA OSTATNIM MINI JAMESA STEWARTA

Czasami przymykają nam oczy myśląc o dawnych rowerach, które kochaliśmy io tych, o których należy zapomnieć. Zabierzemy Cię w podróż w głąb pamięci z testami rowerów, które zostały odłożone i zlekceważone w archiwach MXA. Wspominamy fragment historii moto, która została wskrzeszona. Oto nasz oryginalny test ostatniego mini Jamesa Stewarta z lutego 2001 roku. 

Jeśli nie słyszałeś o Jamesie Stewarcie, musisz wyczołgać się ze skały, pod którą żyłeś. James Stewart to kolejny Ricky Carmichael. Nie jest następnym Jeremy'm McGrathem, ponieważ James nie idzie w ślady Jeremy'ego tak bardzo, jak przypisuje życie RC do T. Zdobył te same tytuły amatorskie co Ricky (tylko więcej). Pochodzi z tego samego stanu. Zaczął mniej więcej w tym samym wieku. Jeździ tą samą marką. Jest klonem Ricky'ego Carmichaela, z jednym wielkim wyjątkiem — jego intencją jest dorosnąć i zrzucić Ricky'ego z piedestału.

Pod koniec tego ostatniego sezonu James Stewart awansował do 125 rang (w dużym stopniu możemy dodać). Brał udział w pierwszym pileupie na pierwszym zakręcie i doznał kontuzji barku). Nie jest już mini-jeźdźcem (co oznacza, że ​​jego tata nie jest już minitatą).

Ale zanim wszyscy zapomną o sukcesie minicykla Stewarta, wyciągnęliśmy spod niego jego SplitFire KX85 (po tym, jak zjechał z toru Loretta Lynn z jego 10-miliardowym amatorskim mistrzostwem) i zabraliśmy go do domu, do SoCal, aby MXA załoga rozbijająca mogła zobaczyć, czy miał nieuczciwą przewagę.

JEŚLI MOŻESZ ZACZĄĆ OD KX2001 85, JESTEŚ SZCZĘŚLIWY (W PRZYPADKU MUSISZ WYDRUĆ SWÓJ KX80). STEWART ZACZĄŁ OD PUDEŁKA 2000 KX80 I WYRAŻAŁ JE DO RAMY W JAKI SPOSÓB MOŻESZ WYGLĄDAĆ SWÓJ ROWER, JAK STEWART'S KX85?

Jeśli możesz zacząć od 2001 KX85, masz szczęście (w przeciwnym razie będziesz musiał wywiercić KX80). Stewart zaczął od pudełka 2000 KX80 i zerwał go do ramy (która została następnie wysłana do Olympic Powder Coating, aby uzyskać fluorescencyjną zieloną powłokę ramy). Gdy rama została zazielona, ​​została ponownie umieszczona razem z plastikiem UFO z repliką SplitFire, wentylowaną przednią tablicą rejestracyjną Cycra, grafiką N-Style i czarnymi felgami Excel

TO, CO SPRAWIA, ŻE ROWER STEWART JEST TAK DOBRY, TO ZWIĘKSZONA MOC OD GÓRY DO DOŁU. SILNIK NIE POŚWIĘCA ŻADNEJ CZĘŚCI PASMA.

Kawasaki 2000 KX80 miał przejść gruntowny remont. Pro Circuit wiedział o tym i, prawdę mówiąc, Kawasaki też. Podczas gdy motocykl spadł do ramy, Pro Circuit wdarł się do silnika. Najpierw obudowy zostały podzielone, a następnie dopasowane, usuwając wszelkie błędy odlewania i wygładzając niektóre szorstkie krawędzie.

Kolejnym punktem programu było rozwiercenie silnika do 85 cm80, co jest maksymalną wartością, na jaką pozwala AMA w klasie 80 cmXNUMX. Nie martw się, wiemy, co myślisz. Zasada nie ma sensu. Zgadzamy się, ale takie są zasady, a Stewart nie miał zamiaru być zbyt słaby tylko po to, by mógł powiedzieć, że jechał na prawdziwych XNUMX-tkach. Oczywiście rower SplitFire nie jest rowerem wyścigowym, dopóki nie zostanie wyposażony w Pro Circuit „działa”. ” rura i tłumik nierdzewny Shorty.

To, co sprawia, że ​​rower Stewarta jest tak dobry, to poprawa mocy od góry do dołu. Silnik nie poświęca żadnej części pasma mocy. Podobnie jak w przypadku większości figurek mini, odniesiesz większy sukces, jeśli nie spróbujesz go taszczyć. Powinieneś pozwolić silnikowi uderzyć w średnicę i obroty do księżyca.

ROZKŁADALIŚMY TO W TAKI SPOSÓB: JEŚLI TWOJE DZIECKO JEST DUŻE I NARZEKA NA ZAWIESZENIE – ZACZNIJ TAM. JEŚLI MYŚLI, ŻE SWÓJ ROWER JEST WOLNY, ZACZNIJ OD SILNIKA. W JAKI SPOSÓB ZNAJDUJE SIĘ STEWART KX80?

Widelce: Standardowe sprężyny widelca .28 kg/mm ​​zostały zrzucone w celu uzyskania sztywniejszych sprężyn .31 kg/mm, podczas gdy kompresja została zmniejszona z 7 kliknięć do 10. Bones Bacon firmy Pro Circuit całkowicie wyrzucił regulator kompresji kolby i zastąpił go przy wyłączonym urządzeniu YZ80 firmy Yamaha (przerobiony z własnymi zaworami). Jeśli zastanawiasz się nad odbiciem, widelce Kayaba nie mają żadnej zewnętrznej regulacji odbicia. Wykończeniem widelców był zestaw Pro Circuit Works KYB i wyrównanie ich z górnym potrójnym zaciskiem.

shock: Wstrząs był trochę trudniejszy do rozciągnięcia. Bones Bacon wydłużył amortyzator i wymienił fabryczne cięgła na krótsze (podniosło to tył roweru). Standardowa sztywność sprężyny 4.8 kg/mm ​​została zmniejszona na rzecz sztywniejszej sprężyny 5.0 kg/mm. Kompresja amortyzatora Stewarta pozostała taka sama jak w przypadku kolby (przy 2 kliknięciach), ale odbicie wzrosło z 9 do 8. Żaden amortyzator roboczy nie byłby kompletny bez trochę twardego anodowania, większego zderzaka i nieco większej nasadki pęcherza.

A CO Z CZĘŚCIAMI ROBOCZYMI?

Wspomnieliśmy już o wyższym zawieszeniu, ale Pro Circuit nigdy nie przestaje próbować sprawić, by Stewart czuł się tak komfortowo, jak to tylko możliwe. Stewart KX zawiera zestaw potrójnych zacisków Pro Circuit, które są wyższe niż kolby.

Żaden fabryczny motocykl nie byłby w pełni fabryczny bez większych podnóżków, szybkoregulowanego sprzęgła, aluminiowej lufy przepustnicy, kierownic Renthal i manetek Renthal. Jeśli chodzi o ochronę, każdy rower workowy potrzebuje osłon ramy Works Connection i płyty poślizgowej. Wreszcie, żaden silnik o dużej mocy nie byłby kompletny bez kosza sprzęgła Hinson, który zapewnia, że ​​sprzęgło się nie ślizga.

CZY TWOJE DZIECKO POTRZEBUJE REPLIKI JAMESA STEWARTA?

Oczywiście, że on to robi! Nie powinieneś mieć prawa nazywać siebie mini tatą, chyba że zaszkodziłeś przyszłości rodziny, aby dać Juniorowi szansę na sławę; jednak prawda jest taka, że ​​Junior prawdopodobnie nie potrzebuje wszystkich modyfikacji Stewarta. Rozłożylibyśmy to w ten sposób: jeśli twoje dziecko jest duże i narzeka na zawieszenie – zacznij od tego. Jeśli myśli, że jego motocykl jest wolny – zacznij od silnika. Jeśli chodzi o wszystkie przykręcane rzeczy – skonsultuj się ze swoim analitykiem finansowym.

Bez względu na twój wybór, twoje dziecko będzie szczęśliwe, a to powinno uszczęśliwić każdego szanującego się mini tatę.

ILE TO KOSZTUJE: SILNIK JAMESA STEWARTA SPLITFIRE KAWASAKI KX85

Modyfikacja cylindra i głowicy: $290.00
Przypadki meczowe: $80.00
Sprawy podzielone: $295.00
Kosz sprzęgła Hinson: $225.00
Gaźnik 28mm: $188.95
Osłona zapłonu: $89.00
Modyfikacja airboxa: $100.00
PC działa rura: $191.00