TEST MXA RETRO: JEŹDZIMY KTM 2001SX 520 JOHNA DOWD

Czasem zamglone są nam myśli o dawnych rowerach, które kochaliśmy io tych, które powinny pozostać zapomniane. Zabierzemy Cię w podróż w głąb pamięci z testami rowerów, które zostały odłożone i zlekceważone w archiwach MXA. Wspominamy fragment historii moto, która została wskrzeszona. Oto nasz test KTM 2001SX Johna Dowda z 520 roku. 

Kiedy John Dowd stracił swoją fabryczną przejażdżkę Kawasaki pod koniec sezonu 2000, wyglądało na to, że mogliśmy zobaczyć ostatniego Johna. John miał przeciwko niemu kilka ciosów. Był stary. Został ranny. I został zwolniony. To nie był sposób, w jaki tysiące fanów wyścigów chciało, aby ich bohater wyszedł. Ale bez sponsorów i zespołu jedynym sposobem, w jaki Dowd mógł wrócić do Nationals, był hotel Dodge – a to było mało prawdopodobne, ponieważ 35-latek nie był dzieckiem szukającym przygód w podróży. Był żonatym mężczyzną z dwójką dzieci. John Dowd nie miał odpowiednich rzeczy do życia prywatnego korsarza – przynajmniej nie w jego wieku geriatrycznym.

ZESPÓŁ FORMUJE SIĘ 

Na szczęście dla Johna Dowda, zawodnicy z Nowej Anglii są zżytą rodziną i lubią sobie nawzajem pomagać. Człowiekiem, który przyszedł na ratunek Dowdowi, był John Franco. Franco odnosił sukcesy w wyścigach w latach 80-tych, zakwalifikował się do kilku plenerowych zawodów narodowych. Franco przyniósł pieniądze do stołu, pieniądze z jego udanej firmy budowy domów na zamówienie. Wniósł też entuzjazm, zmysł biznesowy i przekonanie, że motocross jest bliski zdobycia komercyjnej akceptacji w postaci zewnętrznych sponsorów. Wraz z partnerem Alem Cordnerem, John Franco rozpoczął poszukiwania tych zawsze nieuchwytnych sponsorów zewnętrznych. 

W pewnym momencie Franco miał Mobil One na linii, ale w ostatniej sekundzie rzucili się na hak. Pozostawieni bez wielkiego sponsora, mieszkańcy Nowej Anglii zaczęli szukać sponsorów od wewnątrz. Wymyślili PCWorldwide.com (firma, która odnawia i przetwarza komputery dla firm z listy Fortune 500) i komputery Kena Kaplana. Jakie jest połączenie Nowej Anglii? Ken Kaplan jest właścicielem obu firm i jest starym zawodnikiem z Nowej Anglii. Jego firma dot.com podpisała linię przerywaną, aby zasponsorować Dowd. Innym dużym sponsorem Johna Dowda jest Cernic. Jeden z największych dealerów w kraju, Cernic zdecydował, że zespół Dowda jest idealnym pojazdem, aby uzyskać ogólnokrajowy rozgłos na temat ich dealera i połączenia internetowego. 

DOKONYWANIE WYBORU 

Po co zakładać zespół z facetem, który Kawasaki i Yamaha uważali, że minął już świetność? Odwołanie fanów. Franco, Kaplan i Cernic wierzą w Johna Dowda, a co więcej, wierzą, że ma szeroką bazę fanów, którzy chcą, aby odniósł sukces. Połącz to z rynkiem weterynarii, rynkiem Nowej Anglii i rynkiem czterosuwowym, a baza fanów jest pełna ludzi, którzy faktycznie wychodzą i kupują produkt.

DĄŻĄ DO POŁĄCZENIA EURO 

Na długo przed tym, jak Franco dołączył do zespołu, John Dowd postanowił, że w sezonie 520 będzie jeździł na KTM 2001SX. Pierwsze doświadczenia Dowd z rowerami KTM były przez Dana Salomone, przedstawiciela handlowego KTM Northeast. Dan pozwolił Johnowi jeździć na swoich rowerach demonstracyjnych. Johnowi się podobały i biegi zostały wprawione w ruch. 

Można by pomyśleć, że będąc jedyną obecnością KTM w najwyższej klasie, John otrzyma pełne wsparcie fabryczne. Zło! Dowd miał szczęście, że dostał ofertę na rowery i części. Wszystko poza tym było sosem. Czemu? KTM wydali każdy grosz na zatrudnienie Granta Langstona, Brocka Sellardsa, Davida Pingree i Kelly Smith. Mieli niewiele lub nic do zaoferowania. W miarę upływu czasu KTM podłączył Dowd kilka zestawów zawieszenia z zeszłorocznych motocykli fabrycznych, ale zamiast kazać KTM zrobić ustawienia zawieszenia, John pracował z Factory Connection.

WIELKA NIESPODZIANKA ROKU 

Podczas MXA Załoga niszcząca zanurkowała w silnik Johna Dowda KTM 520SX, byliśmy zaskoczeni, gdy odkryliśmy, że był to zapas kości. Mechanik Ron Bushey wyregulował zawory (do stanu fabrycznego) i to wszystko. Niesamowita jest myśl, że Dowdy ma w tym roku dziury w tak wielu National National na pokładzie 520SX z salonu (z fabryczną przekładnią). Jedyną zmianą w pakiecie silnika Dowda była rura wydechowa. John prowadzi układ wydechowy Big Gun. Wygląda na to, że najlepszą obroną korsarza przed rowerami roboczymi są centymetry sześcienne. 

Bliższe przyjrzenie się motocyklowi Dowd ujawni wiele innych sztuczek, w tym koła Talon, nadwymiarowe tarcze hamulcowe, tytanowe podnóżki Pro Circuit, plastik Acerbis, opony Dunlop, potrójne zaciski Factory R&D, fatbary Renthal i amortyzator skrętu GPR. Jeśli John ma w motocyklu część z rynku wtórnego, to dlatego, że poprawia ona osiągi. Nic nie jest na pokaz.

THE MXA JAZDA PRÓBNA 

Jazda KTM 520SX Johna Dowda po długiej prostej to odpowiednik jazdy zabawnym samochodem Johna Force'a po pasie hamulcowym Pomony. Jak w przypadku każdej kolby 520SX, moc jest płynna, szeroka i długa. Wszystko, czego potrzeba, to hart ducha, aby go zostawić. 

Dowd oczywiście nie jest pozbawiony nerwów. Startuje na drugim biegu i zostawia go tam, podczas gdy inni kolarze są zajęci przerzucaniem się na trzeci. Potem przesuwa się na trzecie miejsce, tak jak inni kolarze myślą o przesunięciu się na czwarte. Czas jest spowolniony na starcie Dowda. On się nie śpieszy. On ledwo się przesuwa. Czeka na właściwy moment, aby przejść na czwarte miejsce. Gdy jest czwarty, czeka, aż wszyscy się wyłączą, a następnie używa hamulca dekompresyjnego, aby cofnąć pomarańczowy rower. To niesamowite oglądać. 

Piękno modelu 520SX firmy Dowd polega na tym, że można nim jeździć na dwa sposoby. Jeśli chcesz uzyskać ostateczny pchnięcie, a także terapię wyprostu ramienia, możesz wykonać skręty na drugim biegu i zwolnić sprzęgło. Dużo szczęścia czeka! Inną opcją jest uruchomienie motocykla na trzecim miejscu i wykorzystanie momentu obrotowego silnika, aby wyjechać z zakrętów. Preferujemy drugi wybór, podobnie jak Dowd. Paradoksalnie, Dowd odkrył, że po zderzeniu z Mike'iem LaRocco zerwał dźwignię sprzęgła na pierwszym okrążeniu drugiego moto na torze Unadilla, bardziej lubił dokręcać motocykl niż uderzać młotkiem. To zmusiło Johna do jazdy na nim jak na czterosuwowym, zamiast na przerośniętym dwusuwowym. Od tego czasu jeździ nim po krzywej momentu obrotowego. 

WCHŁANIAJĄC WSZYSTKIE niuanse

Zanim jeszcze zauważyliśmy zawieszenie w motocyklu Dowd's, zwróciliśmy uwagę na stabilizator skrętu GPR i potrójne zaciski Factory R&D. Dowd wykorzystuje potrójne zaciski przesunięte o 18 mm (zamiast standardowych jednostek 20 mm), aby poprawić pokonywanie zakrętów, podczas gdy stabilizator układu kierowniczego ogranicza drżenie głowy. Przy prędkościach, które porusza się John, nie obwiniamy go. ten MXA Ekipa testowa ma duże doświadczenie z offsetem potrójnego zacisku 18 mm (w rzeczywistości preferujemy offset 16 mm) i naszym zdaniem jest to jedyny sposób, aby KTM zahaczał o wewnętrzną linkę. 

Jeśli chodzi o elementy zawieszenia w rowerze Dowd's, jego 48 mm widelce WP (z zewnętrzną regulacją kompresji, odbicia i napięcia wstępnego) są kopiami tego, co modele 2002 będą dostarczane z serią. Specjalny amortyzator WP firmy Dowd, z kompresją przy wysokiej i niskiej prędkości, jest również standardem w '02. 

Połączenia MXA Ekipa testowa nigdy nie wie, czego oczekiwać od zawieszenia Pro (chociaż jeździliśmy już na kilku motocyklach fabrycznych Johna Dowda). Niektórzy kierowcy fabryczni mają tak sztywne zawieszenie, że na motocyklu nie mogą jeździć zwykli śmiertelnicy, podczas gdy inni mają nisko zawieszone tylne końcówki (przede wszystkim Jeremy McGrath). Dowd przyznaje, że uruchomił całą gamę. Na szczęście dla nas, Dowd's KTM był po pluszowej stronie. Małe wyboje zostały pochłonięte bez szorstkości w połowie skoku, podczas gdy twarde, płaskie lądowania nie wysłały metalowego brzęku na szczyt widelców. Jak na nasz gust, amortyzator miał zbyt małe tłumienie odbicia, ale Dowd lubi, że tył jest żywy, a nie martwy.

MXA'POŻEGNANIE UJĘCIA 

John Dowd należy do nowej fali czterosuwowych korsarzy, którzy doprowadzają zespoły fabryczne do szaleństwa. W rękach weteranów, takich jak John Dowd, Larry Ward, Damon Huffman i Keith Johnson, szeroki zakres mocy czterosuwu jest tak blisko, jak to tylko możliwe. 

John Dowd nie mógł wybrać lepszego motocykla do rywalizacji w zawodach krajowych. Ma większą moc niż prawie każdy działający rower i jest zbudowany przez firmę, która w przyszłości udzieli firmie Dowd większej pomocy. Jaki inny rower z kościaną kolbą mógłby stanąć na podium 250 National?