PRAWDZIWE TESTY! TEST WYŚCIGU MXA 2010 DWUSTRONNEGO KTM 250SX:

On Lipiec 29, 2010 Ostatnio zaktualizowany 20 maja 2018 r.

P: PIERWSZY I NAJLEPSZY, CZY KTM 2010SX 250 JEST LEPSZY NIŻ KTM 2009SX 250?

Odp .: Tak. KTM ma reputację ciągłego ulepszania swoich motocykli. Model KTM 2010SX z 250 roku nie dezaktualizuje modelu z 2009 roku, ale jest coraz lepszy.

P: CO ZMIENIŁO KTM NA 250SX NA 2010 R.?

Odp .: KTM ma więcej różnych modeli motocykli typu dirt niż jakikolwiek inny producent. Kiedy wprowadzają zmiany w nowym modelu, zmiany można podzielić na dwa typy. Po pierwsze, są zmiany „specyficzne dla marki”. Są to mody stworzone dla każdego roweru w stajni KTM 2010. Po drugie, są zmiany „specyficzne dla modelu”. Te zmiany zostały wprowadzone w szczególności w modelach 150SX, 250SX, 250SXF itp.

P: JAKIE SĄ SZCZEGÓLNE ZMIANY W MODELU 2010 250SX?

Odp .: Były trzy zmiany KTM tylko dla dwóch suwów.

(1) Cylinder. Głowica cylindra 250SX została wzmocniona dla większej trwałości. Oprócz nowej grafiki odlewanie cylindrów jest jedyną wizualną wskazówką wskazującą na różnicę między modelami 2010 i 2009.

(2) Korek chłodnicy. Korek chłodnicy z 2010 roku ma ciśnienie nominalne 1.8. W 2009 250SX zastosowano niższą temperaturę wrzenia 1.4. Nie powoduje to obniżenia temperatury pracy silnika, ale powoduje, że płyn chłodzący wrze w wyższej temperaturze.

(3) Rura wydechowa. Grubość ścianki rury została zwiększona z 0.88 mm do 1.00 mm, aby zwiększyć trwałość skały. Niestety, nasza pierwsza komora rozprężania była nadal zabarwiona i doświetlona po pierwszym moto.

P: JAKIE SĄ ZMIANY SZCZEGÓLNE DLA MARKI W KTM 2010SX 250?

Odp .: Wprowadzono sześć zmian w KTM 2010SX 250, które wprowadzono również w każdym innym KTM 2010.

(1) Potrójne zaciski. KTM zdecydowało, że większa elastyczność jest w porządku, dlatego przeprojektowano strukturę zacisków, zmieniono na dwie śruby zamiast trzech śrub na dolnym zacisku i zmieniono przesunięcie z 20 mm na 22 mm (w ubiegłym roku zaciski KTM można było przełączać między 20 mm a Pozycje 18 mm, ale na 2010 r. Są ustalone na 22 mm).

Czuć powiew: 250SX jest o 15 funtów lżejszy niż jego brat 450. Tysiące dolarów doo-tatusiów z tytanu i włókna węglowego nie zniosą tej luki w wadze. To najlżejsza maszyna o pojemności 250 cmXNUMX.

(2) Widelce. Widelce WP mają nowe uszczelki i tuleje, które zmniejszają tarcie (tarcie statyczne) i tarcie ślizgowe.

(3) Skrzynia powietrzna. Inżynierowie KTM przyłożyli wargę do górnej części skrzynki powietrznej, aby zmniejszyć ilość brudu i wody, które mogą kapać na filtr powietrza. Dodatkowo Twin Air zaprojektował nowy filtr do motocykli 2010, ale stary nadal działa.

(4) Klocki hamulcowe. Wszystkie KTM 2010 (oprócz 450SXF) mają nowe klocki hamulcowe Toyo B153. Te pady są mniej chwytliwe i bardziej progresywne niż w zeszłym roku. Połowa kolarzy testowych MXA preferowała starsze pady, ponieważ były one mocniejsze.

(5) Grafika. Nienawidziliśmy zeszłorocznej grafiki kreskówkowej. Były zbyt niedojrzałe, aby jeździć na wysokiej klasy, drogim motocyklu wyścigowym. W tym roku KTM ma lepszą grafikę.

(6) Chwyty. Do podwójnych uchwytów Renthal dodano wzór rombu.

P: W JAKI SPOSÓB DZIAŁA KTM 2010SX 250 NA DYNO?

Odp .: To rakieta! Jest to najmocniejszy sprzedany rower motocrossowy o pojemności 250 cm2010. Na hamowni 250 49.05SX osiągnął 8600 koni mechanicznych przy 30.95 obr / min i 8100 funtów momentu obrotowego przy XNUMX obr / min.

Dla celów porównawczych, oto porównanie 2010 KTM 250SX z Honda CRF250, Honda CRF450 i Yamaha YZ250 dwusuwowym.

CRF250: KTM 250SX wytwarza 12.7 koni mechanicznych i 11 funtów momentu obrotowego jeszcze niż 2010 CRF250.

CRF450: KTM 250SX wytwarza 1.8 koni mechanicznych i 1.75 funtów momentu obrotowego mniej niż CRF450.

YZ250: KTM 250SX wytwarza 3.5 koni mechanicznych i dwa funty momentu obrotowego jeszcze niż YZ250.

P: W JAKI SPOSÓB ZASILANIE KTM 250SX?

Odp .: Zgodnie ze standardami dwusuwowymi 250SX ma bardzo gładki, szeroki i użyteczny zakres mocy (bardzo liniowy). Rower ma wystarczającą moc zsuwania z dna, aby ślizgać się po twardych zakrętach, zaczepiać się w palcach i pomagać wciągnąć silnik w mięso paska mocy. 250SX nie uderza mocno w dół, ale gdy wchodzi na rurę, zapewnia niesamowicie mocną i użyteczną moc poprzez średnicę.

Mimo że dwusuwowy silnik KTM 250 nie widział żadnych modyfikacji poprawiających moc od 2008 roku, każdy MXA kierowca testowy przysięgał, że rok 2010 był szerszy niż rok 2009. Później odkryliśmy, że działaliśmy bardziej miękką sprężyną zaworu mocy niż w 2009 roku.

P: Jakie są najłatwiejsze sposoby zmiany pasma?

Odp .: Zanim wydasz pieniądze na fantazyjne mody, musisz wypróbować trzy rzeczy.

(1) Odłącz przewód: W czarnej skrzynce znajdują się dwie krzywe zapłonu. Możesz przełączać się do przodu i do tyłu, odłączając złącze. Naszym zdaniem, chyba że chcesz, aby rower był wolniejszy, pozostaw go podłączony do agresywnego zakrętu.

(2) Sprężyny zaworów mocy: W skład roweru wchodzą dwie sprężyny zaworów zasilania. Sztywniejsza żółta sprężyna, która wchodzi do motocykla, ma łagodniejsze uderzenie i wolniej obraca się przez pasek mocy. Miękka czerwona sprężyna uderza mocniej i szybciej obraca się przez pasek mocy. Oczywiście podobała nam się czerwona wiosna.

(3) Tłumik: Jeśli jesteś gotowy wydać trochę pieniędzy, możesz uzyskać duże zyski od środka i za pomocą tylko tłumika. Osiągnęliśmy dobre wyniki zarówno z tłumikiem Pro Circuit, jak i FMF PowerCore 2. Nie mówimy o ulepszeniach w decybelach, ale o mocy.

Poezja: Ta prosta konstrukcja silnika wytwarza prawie 50 koni mechanicznych (i osiąga się to przy 200 cm450 mniej niż XNUMX).

P: JAK DUŻO Waży 2010 KTM 250SX?

Odp .: Bez paliwa, KTM 2010SX 250 uderza w wagę przy 210.3 funtach. Dla celów porównawczych czterosuwowy 2010 KTM 250SXF waży 216.1 funta, a 450SXF - 230.6 funta.

Różnica 15 funtów między 250SX a 450SXF jest ogromna i można ją wyczuć poza linią startową, w powietrzu, na torze i podczas podnoszenia roweru.

P: JAK DOBRE SĄ OPONY?

Odp .: Old-schoolowe opony Bridgestone M59 / M70 to coś, co wybralibyśmy w 1999 roku (kiedy te opony były nowe). Gdybyśmy mieli nasze druty, wybralibyśmy kombinację M403 / M404, aby uzyskać lepszy pakiet wydajności.

P: W JAKI SPOSÓB PRZEKŁADNIE?

Odp .: Przekładnia 13/48 uzupełnia szerokie pasmo mocy i jest idealna do przenoszenia prędkości podczas szybkich zakrętów. Ale najbardziej MXA zawodnicy testowi chcieli więcej ciosów w środku i zamienili 48 na 49.

P: W JAKI SPOSÓB JETTING?

O: Kiedy zatrzymywaliśmy się i pozwalaliśmy motocyklowi pracować na biegu jałowym, trochę się ładował i wydawał się bogaty. Podczas jazdy rower prowadził się płynnie. MXAZalecane natryskiwanie jest następujące:
   Główny: 158
   Pilot: 40 (42 akcji)
   Igła: N1EI
   Pozycja klipu: 3 od góry
   Śruba powietrzna: 1/1 obrotu
   Uwagi: Obróciliśmy śrubę powietrzną o pół obrotu, kiedy zainstalowaliśmy tłumik na rynku wtórnym.

P: JAK DOBRE SĄ WIDŁY WP?

Odp .: Chociaż KTM co roku robi małe kroki we właściwym kierunku, widelce WP są nadal tajemnicą. Z jakiegoś powodu widelce 450SXF są dobre, a widelce 250SXF są okropne. Jak można się spodziewać, widelce 250SX spadają gdzieś pośrodku. W przeszłości MXA ekipa niszcząca obniżyłaby wysokość oleju widelca o 20 cm20, aby złagodzić surowość udaru środkowego. Niestety, KTM obniżył wysokość oleju widelcowego o 0.44 cm250 w ustawieniu produkcyjnym (bez zmniejszania szorstkości skoku w połowie). Zdecydowaliśmy się zamiast tego uruchomić sztywniejsze sprężyny widelca, aby utrzymać widły wyżej w ich skoku (a także dlatego, że standardowe sprężyny XNUMX są lżejsze niż sprężyny w czterosuwowym XNUMXSXF)

P: JAKIE BYŁY NASZE NAJLEPSZE USTAWIENIA WIDELCA?

Odp .: W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy konfigurację wideł w modelu KTM 2010SX 250:
   Wiosenna stawka: 0.48 kg (zapas 0.44 kg / mm)
   Wysokość oleju: 360cc
   Kompresja: 7 kliknięć (12 akcji)
   Odbić się: 12 kliknięć
   Wysokość nogi wideł: 5 mm w górę
   Uwagi: Dzięki nowym uszczelkom i tulejom zmniejszono siłę tarcia (wcześniej widelce WP miały nadmierne tarcie statyczne). Jeśli przejdziesz na mocniejszą sprężynę amortyzującą (którą zalecamy), rower byłby lepiej wyważony również ze sprężynami wideł 0.48 kg / mm.

P: W JAKI SPOSÓB WPŁYWAŁ WP WPS?

Odp .: W ubiegłym roku KTM zmieniło się na sztywniejszą sprężynę amortyzującą, aw tym roku zdecydowaliśmy się na jeszcze sztywniejszą sprężynę amortyzującą (czego nauczyliśmy się podczas pracy z 450SXF). Tak więc szybsi i więksi kierowcy testowi wybrali sztywniejszą sprężynę 7.6 kg / mm, ale większość wybrała sprężynę 7.2 z 450SXF. Sztywniejsze sprężyny wymagały mniejszego napięcia wstępnego, wstrząs WP był odczuwalny swobodnie w pierwszej części skoku i działał dobrze przez szybkie wstrząsy. Jeśli ważysz mniej niż 175 funtów, trzymaj się standardowej sprężyny amortyzującej.

Moc puckera: Ta kombinacja Brembo / Galfer / Toyo jest bardzo mocna, ale łatwa do kontrolowania. To niesamowity przedni hamulec.

P: CO BYŁO NASZE NAJLEPSZE USTAWIENIA SZOKU?

Odp .: W przypadku hardcorowych wyścigów zalecamy ten zestaw amortyzatorów do KTM 2010SX 250:
   Wiosenna stawka: 7.2 lub 7.6 kg / mm (6.9 zapasów)
   Zwis wyścigu: 110mm
   Hi-kompresja: 1 frekwencja (stan magazynowy 1-1 / 2)
   Kompresja Lo: 19 kliknięć (15 akcji)
   Odbić się: 15 kliknięć (24 akcji)
   Uwaga: Zwis wyścigu może wynosić od 100 mm do 110 mm.

P: W JAKI SPOSÓB UCHWYT KTM 2010SX 250?

Odp .: To nie jest czterosuwowy ojciec. To niesamowite, co może zrobić dwusuwowy, o którym czterosuwowy może tylko pomarzyć. Z reguły wszystkie czterosuwowe mają tę samą linię, ponieważ starają się zmaksymalizować przewagę momentu obrotowego. Nie w przypadku 250SX! Jeźdźcy testowi mogli jechać gdziekolwiek chcieli. Mogli przecinać narożniki, wychodzić na zewnątrz w zamiataczach lub wyskakiwać z kolein w połowie zakrętu.

Dzięki lekkiej i szybkiej reakcji przepustnicy kierowca KTM 250SX może zmieniać linie, obracać się na bilecie, wyskakiwać z kolein i wybierać skróty, których 450s nie byłoby w stanie uzyskać, gdyby spróbowali.

Minusem tej zwinności jest to, że każdy obrót koła może kosztować jazdę.

P: CO NIENAWIDZIŁEM?

Odp .: Lista nienawiści:

(1) Zbiornik gazu. MXA nie lubi czarnych plastikowych butli z gazem od ich pierwszego wprowadzenia. Nie uważamy też, że inżynierowie KTM je lubią, ponieważ na rok 2010 modele XC mają półprzezroczyste zbiorniki z gazem. Chcemy również wiedzieć, ile gazu znajduje się w naszych rowerach!

(2) Widelce. WP ma potencjał do robienia świetnych rzeczy, ale konfiguracja WP została sprawdzona. Niektóre modele działają dobrze, a inne śmierdzą. Widelce 250SX są gdzieś w ziemi niczyich.

(3) Kierownice. Są za niskie. Zwykle MXA kierowcy testowi po prostu wyrzuciliby kolano i montowali swoje ulubione drążki, ale w tym roku wybraliśmy ekonomiczny wybór i otrzymaliśmy wyższe zaciski drążków z katalogu części KTM. Było to około 25 USD w porównaniu z kierownicą za około 90 USD.

P: CO nam się podobało?

Odp .: Lista podobnych rzeczy:

(1) Hamulce. Po dodaniu dynamiki wirnika Galfer 260 mm i lekkości 250SX możesz zahamować każdego na dowolnym (z wyjątkiem KTM 150SX).

(2) Moc. KTM wie, jak budować silniki. Jest to najszybszy wykonany 250 dwusuwowy.

(3) Wojna psychologiczna. Większość kierowców jest przyzwyczajona do niskiego drona dudniących za nimi. Niespodzianka! Za ich plecami drżą nerwy. Wykorzystaliśmy dźwięk KTM 250SX, aby zdezorientować facetów przed nami.

(4) Hop-upy. W porównaniu do czterosuwowych braci 250SX jest niedrogim motocyklem w utrzymaniu i wskakiwaniu.

(5) Dźwięk. Zgodnie z zasadami AMA dwusuwowy silnik o pojemności 250 cm96 może wytwarzać 94 dB, a czterosuwowy - tylko 250 dB (ponieważ dźwięk czterosuwowy przenosi dwa razy więcej niż dźwięk dwusuwowy). KTM 94.5SX wytwarzał XNUMX dB, co jest cichsze niż większość czterosuwów.

P: CO NAPRAWDĘ MYŚLIMY?

Odp .: Zapasowy zestaw 2010 KTM 250SX to szybki, lekki i zwinny rower. Jest zaskakująco konkurencyjny w stosunku do 450 i niesprawiedliwą przewagę nad 250F. Jest niedrogi w utrzymaniu i prosty w obsłudze. Jeśli KTM 250SX nie każe ci przemyśleć rewolucji czterosuwowej, nic nie będzie.

ktm