WIDEO MXA: TESTUJEMY ODKRĘCONY ZBUDOWANY YAMAHA YZ270F BIG-BORE

To nie jest nasze pierwsze rodeo, które buduje wielki YZ270F przy użyciu pełnego zestawu Cylinder Works (549.95 USD), dlatego tym razem chcieliśmy zrobić to inaczej. YZ250F jest znany ze swojej solidnej mocy od niskiego do średniego. Kiedy dodasz większy tłok i równie duży cylinder, i tak już krótki i skupiony powerband może się skurczyć do węższego okna. Tak, YZ270F jest jeszcze bardziej wybuchowy po wyjęciu z dziury, ale zmniejsza i tak już krótką krzywą mocy. Większy tłok musi wypychać więcej powietrza na skok, co utrudnia utrzymanie prędkości przy wysokich obrotach. Brak nadobrotów oznacza, że ​​zawodnik musi zmienić bieg na bąbelku. Ten styl mocy może kierować jeźdźcem, jeśli nie ulegnie jego niedoskonałościom. Chcieliśmy tego, co najlepsze z obu światów — krótko mówiąc, wielkiego wiertła YZ250F z paskiem mocy, który był liniowy i skierowany na Księżyc. Czy to możliwe? Wiedzieliśmy, że zbudowanie od podstaw silnika o dużej średnicy jest właściwą drogą; jednak nie sądziliśmy, że popychacze Yamahy byli w nastroju do badań i rozwoju całkowicie nowego motocykla. Wybraliśmy więc kolejną najlepszą opcję — Jamie Ellis z Twisted Development. Jest mistrzem w znajdowaniu idealnego profilu mocy dla swoich klientów. Zapytaliśmy więc Jamiego, czy mógłby sprawić, by wypróbowany i prawdziwy topowy zestaw Cylinder Works YZ270F był jednocześnie mocniejszy i szerszy. Zasadniczo silnik naszego YZ270F był podobny do KTM 350SXF, ale z mniejszymi ekscytacjami. Każdy tester MXA pokochał ten rower — po tym, jak włożył zatyczki do uszu. Przyznajemy, że ukończenie tej konstrukcji wymagało mnóstwa pieniędzy, ale czuliśmy, że musimy. To było coś, za czym tęskniliśmy. Więc musieliśmy go zbudować za wszelką cenę.

PRZECZYTAJ PEŁNĄ HISTORIĘ YAMAHA YZ270F | KLIKNIJ TUTAJ