ZAPYTAJ MXPERTÓW: CO TO JEST SILNIK DESAXE?

Nowoczesne korby 450 mają przesunięcie 0 mm, 4.5 mm, 5 mm. 8.5 mm i 12 mm w zależności od marki.

Drodzy MXperci,
Za każdym razem, gdy czytam numer MXA, uczę się nowych rzeczy. Czy to prawda, że ​​w nowoczesnych silnikach czterosuwowych tłok, sworzeń, wał korbowy i średnica cylindra nie są ustawione pionowo? Jest to sprzeczne z tym, czego nauczyłem się w szkole w warsztacie samochodowym. Prawda czy fałsz?

To prawda. Silniki z korbami przesuniętymi w stosunku do linii środkowej cylindra nazywane są silnikami „desaxe”. Desaxe, francuskie słowo oznaczające „niezrównoważony”, opisuje silnik, w którym cylinder jest umieszczony dokładnie tak, aby jego środek (oś otworu) był przesunięty w stosunku do linii środkowej wału korbowego. Silniki Desaxe istnieją już od dawna, nawet Henry Ford zastosował korby offsetowe w Fordzie Flathead V8 w latach trzydziestych XX wieku. W silnikach motocrossowych od 1930 lat stosuje się korby offsetowe.

Ostatecznie celem silnika odosiowego jest wytwarzanie większej mocy przy mniejszym tarciu. Ponieważ suw sprężania występuje po jednej stronie obrotu korby, a suw mocy po drugiej, przesunięcie wału korbowego w jedną stronę umożliwia osiągnięcie zarówno utraty tarcia w suwie w górę, jak i przewagi mocy w suwie w dół. Kiedy korba jest przesunięta, siła docisku tłoka skierowana jest po prostszej linii od tłoka, przez korbowód do wału korbowego. Zamiast popychać drążek pod ekstremalnym kątem, połączenie drążka z korbą jest mniej rygorystyczne, a tym samym bardziej wydajne w przypadku skoku mocy.

Ogólna zasada jest taka, że ​​mniejsze przesunięcie korby wpływa na wyższe zakresy obrotów, podczas gdy większe przesunięcie ma największy wpływ przy niższych obrotach. Dlatego też, gdy Yamaha wybrała przesunięcie 12 mm dla silnika YZ450F, skorzystała z danych wejściowych kierowcy testowego i modelowania komputerowego, aby uzyskać pożądany rodzaj mocy. Należy pamiętać, że nie ma odwrotu. Yamaha wybrała 12 mm, ale to nie znaczy, że 15 mm będzie jeszcze lepsze. W rzeczywistości Suzuki RM-Z450 wykorzystuje przesunięcie korby 0 mm, a Honda CRF450 ma przesunięcie 4.5 mm. Kawasaki ma przesunięcie 8.5 mm, a trzy austriackie silniki mają wspólne przesunięcie 5 mm.

W konwencjonalnym silniku czterosuwowym każdy z suwów (dolot, sprężanie, moc, wydech) powoduje nominalny obrót o 180 stopni, co daje łącznie 720 stopni w całym czterosuwowym cyklu spalania. Silnik odosiowy dodaje czas trwania dwóch suwów w dół (dolot i moc) i odejmuje tę samą wartość od dwóch suwów w górę (kompresja i wydech), przy czym suma pozostaje na poziomie 720 stopni. Typowy silnik bez osi będzie miał skoki wynoszące 185, 175, 185 i 175 stopni, przy czym stopnie są wyrażone jako procent odległości przesunięcia do długości skoku.

W jaki sposób korby są przesunięte? Może to być tak proste, jak ustawienie korby w jednej linii z linią środkową cylindra i przesunięcie tłoka za pomocą mimośrodowego sworznia nadgarstka. W 2009 roku Yamaha chciała korzyści wynikających z przesuniętych korb w YZ450F, ale nie chciała kosztu nowych skrzyń. Dlatego Yamaha zastosowała sworzeń tłoka z przesunięciem 1 mm, aby przesunąć linię środkową o ponad 1 mm; jednakże nie można uzyskać ruchu o 8 mm, 10 mm lub 12 mm za pomocą przesuniętej szpilki na nadgarstek. Wymaga to bardziej złożonego rozwiązania, często wymagającego odlewania obudów silników offsetowych.