ZAPYTAJ MXPERTSÓW: ZROZUMIENIE PRZEKŁADNI MOTOCROSS

Gearing to najprostsza i najtańsza sztuczka tuningowa na świecie.

PRZEŁOŻENIA

Drogi MXA,
MXA zawsze mówi o zwiększeniu lub obniżeniu motocykla. Czasami mówicie, że ten przełożenie wynosi 3.77, a druga zębatka to 3.65. Co to wszystko tak naprawdę oznacza?

Jest to proste równanie matematyczne. Każdy rower ma dwie zębatki: (1) Mniejsze koło zębate wału pośredniego jest przymocowane do silnika. (2) Większa tylna zębatka jest przymocowana do tylnego koła. Obie zębatki są mierzone liczbą zębów. Zasadniczo, im więcej zębów tylnego koła łańcuchowego, tym niższe przełożenie. I odwrotnie, im mniej zębów na kole zębatym wału pośredniego, tym niższe uzębienie.

Gdy poznasz liczbę zębów na kole zębatym i tylnym kole zębatym motocykla, możesz określić numer referencyjny - zwany „przełożeniem skrzyni biegów” - który dokładnie mówi, co dzieje się z układem napędowym motocykla. Przełożenie przekładni uzyskuje się poprzez podzielenie liczby zębów tylnego koła łańcuchowego przez liczbę zębów koła łańcuchowego wału pośredniego. Na przykład 13-zębowe koło zębate wału pośredniego podzieli się na 49-zębowe tylne koło zębate 3.77 razy. Mówi się, że ta kombinacja przekładni ma przełożenie 3.77, ponieważ tyle razy koło zębate wału pośredniego obraca się, zanim tylne koło wykona jeden pełny obrót.

Im wyższy numer przełożenia, tym niższe przełożenie. Tak więc 3.77 kombinacji 13/49 zębów staje się 4.00, jeśli dodasz trzy zęby do tylnej zębatki (13/52). Za każdym razem, gdy liczba przełożeń rośnie, zmniejszasz prędkość maksymalną, ale zwiększasz przyspieszenie. I odwrotnie, jeśli chcesz złagodzić uderzenie silnika i zwiększyć prędkość na każdym biegu, powinieneś poszukać mniejszej liczby przełożeń. Na przykład, stosując nasz zapas 13/49 jako punkt początkowy przy 3.77, kombinacja 13/46 wytworzyłaby przełożenie 3.54.

Myśląc o przełożeniu motocykla, celem jest maksymalizacja osiągów dla stylu jazdy, poziomu umiejętności i warunków na torze. Na przykład kombinacja przekładni 14/52 ma przełożenie 3.71. Ale jeśli właściciel motocykla chciał obniżyć bieg, najprawdopodobniej dodałby jeszcze jeden ząb do tylnej zębatki. Ta kombinacja 14/53 obniżyłaby przełożenie do 3.79 (w porównaniu z zapasem 3.71). Ale jeśli jeździec chciałby, aby bieg był niższy, znalazłby się w zagadce. Przejście na logiczną tylną zębatkę z 54 zębami dałoby mu niższe przełożenie 3.86, ale duża tylna zębatka z 54 zębami miałaby problemy z czyszczeniem prowadnicy łańcucha i nadmiernym zużyciem samego łańcucha. W takim przypadku lepszym rozwiązaniem byłoby przejście na 13-zębowe koło zębate wału pośredniego i dopasowanie go do 50-zębowej tylnej zębatki. Ta przekładnia 13/50 byłaby niższa niż 14/52 (3.71) lub 14/53 (3.79) przy przełożeniu 3.85.

Większość kierowców testowych MXA stara się przerzucić swoje motocykle, aby móc częściej korzystać z trzeciego biegu na rowerze, zwłaszcza gdy moc opóźnia się podczas zmiany z drugiego na trzeci bieg. Wybór odpowiedniego przełożenia przekładni jest tanim sposobem na poprawienie osiągów motocykla poprzez zwiększenie jego mocy (poprzez obniżenie go) lub łatwiejszego zarządzania (poprzez zwiększenie). Poniższa tabela przedstawia przełożenia dla najpopularniejszych kombinacji kół zębatych.