ATRÁS DA CORTINA LARANJA: 20 SEGREDOS MAIS INTERNOS DA EDIÇÃO DE FÁBRICA KTM 2022SXF 450

Historicamente, o Factory Edition é um precursor do que está por vir no próximo ano de produção da KTM.

Se há uma coisa que a comunidade de motocross aprendeu na última década, é que a KTM 450SXF Factory Edition é uma pista infalível sobre como será a KTM 450SXF do próximo ano. Oh, não entenda errado; ele não terá necessariamente o assento laranja, grampos triplos divididos em fábrica, gráficos Red Bull, proteção do rotor dianteiro, dispositivo de tiro, placa de proteção, rodas Powerparts de fábrica ou mesmo a estrutura laranja, mas a carne e as batatas são todas as máquinas do próximo ano. E a KTM 2022 Factory Edition 1-2/450 é uma máquina muito especial, porque, além do brilho e da penugem laranja que chama sua atenção, o chassi, o motor, o trem de pouso e o layout são totalmente novos. Obter uma KTM 450SXF Factory Edition construída com componentes totalmente novos é uma ocorrência rara, ocorrendo apenas quatro vezes nos últimos 11 anos de lançamentos da Factory Edition. Anos muito bons para comprar uma Factory Edition foram 2012, 2015, 2018 e agora 2022. Os outros sete anos do modelo foram principalmente fofos em um design existente. Não é assim com o 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition. É novo — realmente novo.

FIQUE ATENTO ENQUANTO MXA LEVA VOCÊ EM UMA VIAGEM PELAS MARAVILHAS TÉCNICAS DA MAIS RECENTE EDIÇÃO DE FÁBRICA 450SXF.

(1) Por que a KTM reduziu o eixo traseiro de 25 mm para 22 mm? Durante os testes, a KTM descobriu que o novo braço oscilante aumentou a rigidez da parte traseira da moto mais do que o previsto durante a análise do computador. Então, eles colocaram o eixo traseiro menor para fornecer mais feedback da roda traseira e colocar o flex de volta onde eles queriam.

O eixo traseiro foi reduzido de 25 mm para 22 mm para fornecer mais flexibilidade na extremidade traseira.

(2) Você pode executar sua roda traseira de reposição de 25 mm no 450SXF Factory Edition ou 2023 KTM 450SXF (quando for lançado)? Sim, porque as rodas KTM têm os espaçadores de roda que correm nos rolamentos em vez do eixo. Tudo o que você precisa para usar suas rodas traseiras de 25 mm de reposição são os espaçadores de roda.

O amortecedor traseiro 2023 WP pode ter compressão de baixa e alta velocidade ajustada manualmente.

(3) Por que a KTM encurtou o amortecedor traseiro em 20 mm e a mola do amortecedor em 20 mm? O objetivo era uma melhor embalagem geral para se adequar ao novo design da torre de choque e à articulação de choque revisada, que tem seus pivôs movidos para cima para elevar os braços de ligação mais longe do solo. Além disso, a nova combinação de choque/mola economiza 100 gramas (3.5 onças). Mesmo que o amortecedor e a mola sejam mais curtos, o curso do amortecedor permanece inalterado desde 2021 e a taxa de mola ainda é de 45 N/mm. Foi relatado anteriormente que o choque era 15 mm mais curto (em vez de 20 mm), mas uma verificação dos projetos revelou que era um erro.

O reforço de aço estampado da KTM endurece os dois tubos inferiores. Isso foi testado pela equipe Factory em 2021, quando soldou um tubo entre os tubos inferiores em 2021. Não há dúvida de que o quadro Factory Edition é mais rígido e rígido. Levará mais tempo de amaciamento para torná-lo tão confortável quanto o quadro mais flexível de 2022.

(4) A placa de reforço estampada entre os tubos inferiores dianteiros do quadro tem algo a ver com o suporte cruzado soldado que as bicicletas de fábrica estavam executando durante a temporada de 2021? Sim, mas é muito mais preciso do que a barra transversal soldada da equipe de fábrica. Como a frente da seção do tubo da cabeça do quadro 2023 é forjada como uma peça, há menos necessidade de confiar em soldas. A falta de soldas torna a flexão nesta área mais consistentemente previsível, especialmente o aumento da rigidez torcional. E, do ponto de vista de P&D, a placa estampada torna muito mais simples testar as características de flexibilidade de quadros futuros, trocando uma peça em vez de todos os componentes do tubo de direção.

Ao montar os pedais internos no quadro, os novos pedais são mais longos e mais leves, mas paradoxalmente não se destacam mais.

(5) Por que os footpegs mudam de forma ao longo de seu comprimento? E se forem mais compridas, não vão pegar no chão? É verdade que os próprios footpegs são 7.5 mm mais longos, e eles mudam sua largura à medida que se estendem para fora, mas eles não atingem bermas ou fardos de feno mais do que antes porque os footpegs foram redesenhados para se encaixarem mais e mais apertados na parte inferior trilhos do quadro. A forma estreita dos footpegs economiza peso, enquanto o alargamento à medida que se estende fornece uma base mais sólida para os pés do ciclista.

Os suportes do motor dianteiro e inferior foram construídos na estrutura a partir de peças forjadas, enquanto os suportes da cabeça são de alumínio forjado. O novo quadro e as caixas do motor foram projetados simultaneamente para funcionarem juntos. O novo quadro aceita os motores 450SXF e 250SXF (mostrado) graças à carcaça do motor reprojetada.

(6) De que são feitos os suportes do motor e os apoios da cabeça? Os suportes do motor são de aço cromo forjado, enquanto os suportes da cabeça são de alumínio forjado. Uma observação interessante é que o 2023 450SXF e o 250SXF compartilharão o mesmo quadro. Ao contrário de lotes de 250 quatro tempos que prendem o motor 250 menor no quadro 450 maior, o que pode afetar o manuseio do 250 devido à má colocação do motor, a KTM projetou motores 250 e 450 totalmente novos e moldou os 450 casos menores para que o as posições das saliências de montagem do motor em ambos os motores estavam exatamente no mesmo local. Isso permitiu que a KTM reduzisse o quadro, especialmente nos tubos inferiores, para que ambos os motores se encaixassem perfeitamente no mesmo quadro.

O contraeixo é abaixado 3 mm para diminuir o torque da corrente.

(7) Por que a KTM moveu a roda dentada do contraeixo 3 mm no motor 2022 450SXF? A KTM queria reduzir o agachamento traseiro sob cargas completas de potência. Usando as teorias de torque anticorrente de Horst Leitner e Eyvind Boyesen, eles perceberam que o agachamento traseiro, a tendência da suspensão traseira a cair sob aceleração, era um subproduto da linha da corrente da bicicleta (conforme determinado pelo ângulo que a corrente segue do ponto mais alto do pinhão traseiro até o ponto mais alto do pinhão do contraeixo). Mudar a linha da corrente, elevando o pivô do braço oscilante no quadro ou abaixando a roda dentada do contraeixo no motor, reduz bastante o agachamento.

De volta aos dias de dois tempos da Honda CR250, a Honda sofreu muito agachamento na suspensão traseira e levantou o pivô do braço oscilante vários milímetros para mudar a linha da corrente. A KTM não queria mudar o ângulo do braço oscilante em relação ao chassi e, como estavam lançando motores novinhos em folha, acharam mais conveniente mudar a posição do contraeixo. Para a equipe de corrida da KTM Factory, reduzir o agachamento significa que a KTM deve ser capaz de passar por gritos de Supercross com menos empacotamento em gritos consecutivos. Parece estar funcionando para Marvin Musquin na série Supercross 2022.

A articulação do amortecedor foi levantada e os pivôs movidos para maior folga, enquanto o amortecedor e a mola foram encurtados.

(8) Se a articulação de choque tiver pontos de pivô totalmente novos e estiver mais alto sob o quadro, quão diferente é a curva de taxa de aumento? É o mesmo que era para o 2021 450SXF. Mover a articulação para cima foi feito para reduzir o atrito nos braços de ligação, o que diminui o desgaste, mas principalmente para impedir que a articulação de choque bata contra bermas, rochas ou outros obstáculos.

Observe que a espinha dorsal oval do quadro não se estende até a torre de choque. O objetivo é diminuir os chutes traseiros, especialmente nos gritos, diminuindo a energia frontal do choque. O que você não pode ver é que o tubo da cabeça é triangular e os reforços de suporte, acima e abaixo do tubo da cabeça, não são de metal estampado, mas sim forjados.

(9) Nossos olhos estão nos enganando ou a espinha dorsal do quadro de 2023 não consegue se conectar à torre de choque? A torre de choque 2023 não está mais conectada ao backbone do quadro; em vez disso, o backbone e a torre de choque foram separados, com o backbone se dividindo em tubos de estrutura paralelos. Isso melhora as características de flexibilidade do chassi e reduz o efeito de solavancos de borda quadrada, gritos e chutes.

Se você tem idade suficiente para se lembrar do Yamaha Monoshock original de 1975, que tinha um amortecedor muito longo montado no tubo da cabeça, você se lembrará do “Yamahop”. Toda a energia transmitida pelo Monoshock foi direto para o tubo da cabeça, que carregou a frente da moto enquanto aliviava a traseira, fazendo com que a traseira chutasse. A separação da KTM da espinha dorsal do quadro da torre de choque diminui a energia que afeta o equilíbrio do chassi.

O que se parece com alças abaixo do assento são saídas de ar realmente aumentadas projetadas para garantir que o fluxo de ar entre na caixa de ar por cima.

(10) Você pode realmente pegar o KTM 450SXF com as alças cortadas nos painéis laterais? Nós não pensamos assim! Oito anos atrás, a Husaberg, que era de propriedade da KTM, tinha apoios de mão idênticos exatamente no mesmo local, e não havia alavancagem suficiente para levantar a roda traseira em um suporte de bicicleta. Na verdade, as alças falsas estão realmente lá para canalizar um fluxo consistente de ar para a caixa de ar. Nas caixas de ar KTM 2021 e anteriores, a maior parte do ar que entra na caixa de ar veio de fontes “indefinidas” (ao redor da caixa da bateria, sob o assento ou através da ventilação lateral única). Para 2023, a KTM quer unificar o fluxo de ar e aumentá-lo ao mesmo tempo.

(11) Existem mapas diferentes para cada equipamento? Sim. A KTM 2023SXF 450 possui um mapa exclusivo para cada marcha. Além disso, a ECU possui o recurso IG-ACC que avança o ponto de ignição acima e além de onde estaria em uma condução normal quando o acelerador passa de fechado para aberto (e não funciona em nenhum outro momento). Ao avançar o ponto de ignição toda vez que você gira o acelerador de fechado para aberto, você obtém um impulso adicional de suco.

(12) Existem outros truques no sistema de injeção de combustível KTM? Sim. A injeção dividida foi colocada no sistema de injeção de combustível da KTM em 2019 - embora poucas pessoas soubessem disso. A injeção dividida quebra a longa explosão de combustível que sai dos bicos injetores em duas metades. O primeiro spray de curta duração esfria a parte de trás das válvulas de admissão, de modo que o próximo spray de longa duração tem uma mistura ar/combustível mais densa para trabalhar. Isso resulta em mais energia utilizável em toda a faixa intermediária.

(13) O novo Quick Shift da KTM é um truque? Não, o Quick Shift foi usado nos modelos de aventura da KTM e nas motos de rua Duke 390, 690, 890 e 1290, mas também está disponível em diferentes marcas. Isso remonta às corridas de estrada na década de 1960 e início de 1970, quando os pilotos de estrada tocavam nos botões de matar com o polegar da mão esquerda toda vez que aumentavam a marcha. Desligar momentaneamente o motor aliviava a pressão nas engrenagens de transmissão que na década de 1970 não gostavam de mudar quando o acelerador estava totalmente aberto. O Quick Shift funciona da mesma maneira. Ele interrompe a ignição por meio de um sensor no tambor de mudança que envia um sinal para a ECU para cortar a ignição por uma fração de segundo para permitir mudanças mais rápidas sem a embreagem. O Quick Shift está ativo apenas da segunda à quinta marcha, e o Quick Shift pode ser ativado ou desativado pressionando um botão no interruptor do mapa.

O Husqvarna Rockstar Edition 2022-1/2 não terá as configurações de suspensão rebaixadas da Husky, mas virá com garfos e amortecedores KTM-spec.

(14) O Husqvarna Rockstar Edition tem a suspensão encurtada do FC450 de produção? O Husky Rockstar Edition vem com garfos, choque e articulação da KTM por dois motivos: (1) O Husqvarna Rockstar Edition é anunciado como uma réplica da equipe, o que significa que deve vir com a suspensão que a equipe de fábrica da Husqvarna usa, que não é encurtada. Claro, isso é uma torta no céu, porque nenhum dos pilotos de fábrica usa garfos pneumáticos WP XACT. (2) O momento de construir as edições Factory e Rockstar, que estava em novembro de 2021, significava que era mais eficiente usar as mesmas configurações de suspensão em todos os 800 FC450s e 450SXFs.

O interruptor do mapa é reduzido a partir de 2021, além disso, se você pressionar o botão QS, a bicicleta aumentará a marcha mais rapidamente.

O pequeno módulo com o ponto amarelo é o sensor de capotamento.

(15) O que é um sensor de capotamento? Todos os quatro tempos modernos vêm com um sensor de capotamento. Ele foi projetado para desligar o motor se a moto for inclinada em um ângulo superior a 60 graus por mais de 5 segundos. É um recurso de segurança para uma bicicleta que trava o acelerador e continua funcionando bem aberta. Quando foi introduzido pela primeira vez em 2008, não veio com o atraso de cinco segundos, e os pilotos de teste descobriram que ele desligava o motor no ar se o chicoteasse demais. O sensor de capotamento da KTM é definido para sete segundos.

Embora a cabeça pareça mais baixa, é apenas a tampa da válvula que é empurrada mais para baixo na cabeça.

(16) Quão mais compacta é a cabeça do cilindro 2023 450SXF? Não é dimensionalmente diferente do ano passado, mas a tampa da válvula de alumínio agora é feita de magnésio e desliza mais para baixo no topo do cilindro (além disso, ela usa apenas dois parafusos da tampa da válvula em vez de três). O resultado é uma economia de peso de 300 gramas, o que equivale a incríveis 10.5 onças; no entanto, o motor 2023 250SXF é 8 mm mais baixo, graças a um furo maior e curso mais curto (81 mm x 48.5 mm em comparação com os 78 m x 58.2 mm do ano passado).

A roda dianteira do 2022-1/2 Factory Edition é atada em um padrão de 3 raios cruzados mais forte. Isso provavelmente não estará no modelo de produção de 2023.

(17) Por que a KTM 450SXF Factory Edition tem uma roda de três raios cruzados na frente, enquanto a Yamaha YZ2022 450 tem seus três raios na traseira? Na verdade, a configuração ideal seria ter os três mais duráveis ​​​​e tolerantes em ambas as extremidades, mas durante os testes, cada grupo de teste, KTM e Yamaha, selecionou rodas diferentes.

Os winglets na parte de trás do pára-choque dianteiro derrubam o poleiro que é arremessado para fora do pneu dianteiro, enquanto permite a entrada de ar nos radiadores.

(18) O que está acontecendo com o estranho pára-choque dianteiro? O para-lama dianteiro KTM 2023 foi projetado para reduzir o poleiro que sai do pneu dianteiro e pulveriza de volta para o piloto. Como eles fazem isso? Primeiro, a metade dianteira do para-lama dianteiro é 24 mm mais larga do que no ano passado, enquanto a metade traseira do para-lama é 30 mm mais larga. Você não pode deixar de notar os quatro winglets em cada lado da metade traseira do pára-choque (atrás dos garfos). Servem para alargar o guarda-lamas traseiro sem reduzir o fluxo de ar para os radiadores. Em outra nota positiva, os novos protetores do garfo envolvem mais as pernas do garfo expostas para reduzir os dings cromados.

A caixa de velocidades apresenta engrenagens mais largas para maior durabilidade.

(19) Por que a engrenagem foi alterada de 13/49 para uma 13/51 dois dentes mais baixa? Em parte porque a relação de transmissão primária passou de 31/76 em 2022 para 19/72 em 2023. Quando a nova relação de transmissão primária é combinada com uma transmissão totalmente nova com engrenagens mais largas e uma velocidade de rotação mais baixa, a diferença de potência pode ser sentida .

Como os pilotos estarão vivendo com as mudanças técnicas feitas na 2022-1/2 Factory Edition nos próximos quatro anos de modelo, os engenheiros da KTM queriam levar o design do motocross adiante com avanços na carroceria, eletrônica, ergonomia, potência, facilidade de uso e em geral. Projeto. Eles fizeram um trabalho muito bom.

(20) Qual é o deslocamento do grampo triplo de estoque? O 2022-1/2 KTM 450SXF Factory Edition possui o deslocamento de 22 mm e o deslocamento opcional de 20 mm embutidos nos grampos triplos divididos da Powerparts Factory (deslocamento é a distância do centro dos tubos do garfo de volta ao centro da haste de direção). Menos deslocamento (20 mm) aumenta a trilha e fornece mais estabilidade em linha reta, enquanto mais deslocamento diminui a trilha e torna a bicicleta mais rápida. A maioria MXA os pilotos de teste deixam os grampos triplos no deslocamento de estoque. Tudo o que você precisa fazer para alterar o deslocamento é girar a haste 180 graus.