MISSÃO DE MX DOIS 2015 DE 125: HUSKY, KTM, YAMAHA

 

 

Antes da AMA condenar os dois tempos, permitindo uma vantagem injusta de deslocamento para os quatro tempos, o motocross era um esporte consideravelmente mais barato e mais amigável ao piloto. Embora a AMA não seja totalmente responsável pelo declínio drástico nos números de vendas a dois tempos, suas mudanças de regra mal concebidas foram o ponto da morte. Quem são os outros suspeitos em julgamento por garantir que os quatro tempos ganhem destaque e os dois tempos caiam do mapa?

(1) pilotos profissionais. Gatorade, o magnata das bebidas esportivas, famoso famoso astro do basquete Michael Jordan, pedindo a todos que “sejam como Mike”. Foi uma brilhante campanha de marketing. Por quê? As pessoas querem imitar seus ídolos. Os pilotos profissionais de motocross são elogiados por seus fãs adoradores. É natural que os pilotos amadores de motocross optem por usar o mesmo equipamento que as estrelas. Durante o advento dos modernos tempos de quatro tempos, quando foram feitas melhorias em potência e confiabilidade, quase todas as equipes profissionais de corrida entraram no movimento de quatro tempos. Posteriormente, o público comprador foi influenciado pelo que os corredores mais rápidos do mundo estavam escolhendo.

(2) consumidores. Conversas sobre dinheiro e, em 2007, a grande maioria das compras de motos de motocross era de quatro tempos. A crescente popularidade da nova tecnologia causou rápido crescimento e expansão (levando a Honda a produzir um quadriciclo de 150cc e a KTM a revelar um quadriciclo de 350cc). Como resultado, as vendas a quatro tempos diminuíram o movimento do estoque a dois tempos. O público comprador destruiu o mercado de dois tempos, porque os consumidores conversavam com suas carteiras.

(3) Fabricantes. Em 2006, os "Big Five" fabricantes ofereceram coletivamente 21 modelos diferentes. Para 2009, no entanto, havia apenas 14 novos modelos, pois Kawasaki, Honda e Suzuki abandonaram suas linhas de dois tempos. Se não fosse pela Yamaha, KTM, Husqvarna e um punhado de marcas como TM e Gas Gas, comprar um novo curso a dois tempos não seria possível.

A MXA testa as bicicletas que as pessoas compram - e isso significa quatro tempos. Mas, a equipe de demolição da MXA nunca desistiu dos dois tempos. Sempre vimos os benefícios de manter viva a chama de dois tempos. Os dois tempos são fáceis de manter, relativamente baratos e divertidos de pilotar. Em suma, os dois tempos atraem um público amplo que procura plantar raízes em um esporte que não é barato.

Para 2015, existem apenas três modelos de dois tempos de 125cc sendo importados para as costas dos EUA: a KTM 125SX, Husqvarna TC125 e Yamaha YZ125. Observe que a KTM também produz um 150SX, mas a vantagem do deslocamento não é uma comparação justa para o "125 Two-Stroke Shootout" da MXA.

A equipe de demolição da MXA reuniu as três motos e as testou em uma variedade de pistas e com uma ampla gama de níveis de habilidade para determinar qual bicicleta é a melhor da categoria. Você descobrirá que nossa escolha pode não ser a mais adequada para você, motivo pelo qual nos concentramos em categorias individuais que ilustram certos objetivos de desempenho - atualizações, banda de força, suspensão, manuseio, freios e embreagem.

QUE BIKE TEM AS MAIS ATUALIZAÇÕES?

(1) KTM 125SX. É claro que existem as novas proteções da cor da estrutura e do garfo, mas essas atualizações são irrelevantes em comparação com os garfos WP 4CS, o novo elo de choque e o mapeamento da ignição. A KTM continua atualizando sua ninhada a dois tempos, em vez de cruzar com um design antigo. Louvamos os austríacos pela sua estratégia de reinvestimento. A notícia na rua é que a KTM divulgará os novos dois tempos para o ano modelo de 2016.

(2)HusqvarnaTC125. Com as mesmas atualizações do KTM 2015SX 125, o Husqvarna TC125 possui vários recursos que o distinguem de seu irmão laranja. Além dos plásticos brancos chamativos e da tampa do assento, o TC125 possui um chassi em plástico de poliamida e talvez o pior design de caixa de ar do mundo já concebido. Ainda assim, no papel e no desempenho, o Husqvarna TC125 é uma fera diferente da KTM 125SX, mesmo que possuam motores, estruturas principais e suspensão idênticos.

(3) YAMAHA YZ 125. A Yamaha criou novidades com o YZ2015 125, colocando seu imperador em roupas novas, por assim dizer. Embora seja verdade que o tiddler de dois tempos da Yamaha recebeu pedais maiores, pneus Dunlop MX52, o garfo sensível à velocidade KYB de última geração e uma nova caixa de ar, a maioria das atualizações é apenas cosmética. Isso não é necessariamente uma reclamação, porque o YZ125 precisava de um facelift.

QUE BIKE TEM O MOTOR MAIS RÁPIDO?

(1) KTM 125SX. Se você está procurando a mais rápida produção a dois tempos de 125cc para pisar na sujeira, a KTM 125SX é a bicicleta para você. O motor grita a ponto de ser assustadoramente rápido para os pilotos de neófitos. Manter o acelerador bem aberto recompensa aqueles que entendem o perfil de potência do KTM 125SX. Este não é um mecanismo de perdão. Se você não puder ficar no cano, fique fora do 125SX.

(2)HusqvarnaTC125. Como é possível que o TC125, que compartilha o mesmo motor que o 125SX, não esteja a par da KTM? Perdoe-nos se você já ouviu isso antes, mas o layout da caixa de ar / painel lateral da Husqvarna é atroz. Deve ter sido inventado por um comitê e não por um engenheiro. Por quê? O fluxo de ar mal chega à caixa de ar por causa de um painel do lado esquerdo que é mais uma parede de tijolos do que uma tela de janela. Como resultado, a resposta do acelerador e a potência média são prejudicadas.

(3) YAMAHA YZ 125. Os velhos fiéis renunciam ao poder da KTM e da Husqvarna, principalmente em altas rotações. A YZ125 possui uma faixa de potência predominantemente de baixa a média e não consegue acompanhar as bicicletas austríacas a todo vapor; no entanto, isso não significa que o motor da Yamaha seja um fracasso.

QUAL A BICICLETA TEM A MELHOR POWERBAND?

(1) YAMAHA YZ 125. Impossível! Pense de novo. O poder bruto é uma coisa, mas ser capaz de usar o poder disponível é outra. O YZ125 possui uma faixa de potência notavelmente fácil de pilotar, que é muito apreciada por todos os pilotos de testes MXA. A caixa de câmbio de seis marchas próxima merece algum crédito, porque conseguimos manter o motor zumbindo com relativa facilidade. Embora as usinas KTM e Husqvarna tenham prometido mais promessas em pistas de alta velocidade, a YZ125 era mais utilizável em qualquer outro lugar.

(2) KTM 125SX. Assim como a Yamaha YZ450F não venceu o "2015 MXA 450 Four Stroke Shootout" simplesmente porque produzia mais potência, o KTM 125SX não tem a melhor banda de potência, apesar de sua vantagem em termos de potência. O motor da KTM é meticuloso e difícil de manter na carne da faixa de potência. Para obter sucesso com o 125SX, é necessária uma mão ocupada da embreagem e nunca soltar o acelerador. Não fazer isso fará com que o motor atole.

(3)HusqvarnaTC125. O TC125 espelha o KTM 125SX na velocidade máxima, mas sofre na faixa intermediária graças à caixa de ar entupida. Alguns testadores realmente preferiram a propagação de força do Husky sobre a KTM, mas a maioria dos pilotos gostou da explosividade do 125SX. Dito isto, o TC125 terminou em último nesta categoria porque apenas brilha em uma área - potência de ponta.

QUE BIKE TEM A MELHOR SUSPENSÃO?

(1) YAMAHA YZ 125. Não há concurso. A Yamaha YZ125, com sua suspensão sensível à velocidade Kayaba (SSS), é a melhor do mercado. O que surpreende a equipe de demolição da MXA é que uma grande variedade de pilotos - de iniciantes esbeltos de 140 libras a especialistas de pesos pesados ​​de 180 libras - adorou a suspensão. Os garfos são luxuosos além da crença, com um efeito progressivo e consistente. Resistência ao fundo é incrível. Simplificando, a suspensão YZ125 é mágica.

(2) KTM 125SX. A KTM atualizou suas motos de motocross especificadas nos EUA com o novo garfo 4CS (Sistema de Quatro Câmaras) da WP. Embora tenhamos abordado as complexidades do 4CS várias vezes, aqui está uma breve descrição: a perna do garfo esquerdo contém o amortecimento de compressão, enquanto a perna direita controla o amortecimento de recuperação. Existem quatro câmaras separadas que contêm partes diferentes. Câmara 1: mola principal e câmara de ar. Câmara 2: cartucho e câmara selada cheia de óleo. Câmara 3: alojada dentro da Câmara 2, é onde o amortecimento é criado. Câmara 4: câmara do reservatório de extensão. O que isso tudo significa? O KTM 125SX possui garfos melhores do que o projeto anterior de cartucho fechado WP, mas não mantém uma vela nas unidades SSS Kayaba do YZ125.

(2)HusqvarnaTC125. O TC125 e o KTM 125SX compartilham exatamente as mesmas especificações de suspensão - válvulas, taxas de mola e altura do óleo. Portanto, o Husky sofre da mesma dureza que os garfos da KTM. As taxas de mola são precisas para a maioria dos ciclistas, mas a válvula é rígida para ciclistas mais lentos ou mais leves. Os pilotos de teste ficaram particularmente impressionados com o choque, que podia suportar uma carga pesada sem fundo.

QUE BICICLETA TRABALHA O MELHOR?

(1) YAMAHA YZ 125. A suspensão e o manuseio andam de mãos dadas, e o YZ125 é o melhor da classe em ambas as categorias. A suspensão Kayaba SSS ajuda o chassi de alumínio a se acomodar nos cantos, além de manter a estabilidade em alta velocidade. Confrontado com sulcos apertados e descidas irregulares, não há 125 tempos de dois tempos nos quais preferimos confiar do que o YZ125. Não faz nada de estranho.

(2)HusqvarnaTC125. A suspensão decente, a faixa de potência silenciada e a subestrutura de plástico que perdoa conferem mérito ao TC125 no departamento de manuseio. No corte de estoque, no entanto, o Husqvarna sofreu um leve empurrão frontal, o que foi aliviado pelo ajuste da altura da forquilha.

(3) KTM 125SX. Um empurrão frontal foi evidente, especialmente em curvas apertadas, mas no geral estávamos satisfeitos com as características de manuseio do 125SX. A suspensão WP não combina bem com o chassi de aço chromoly (a culpa deve ser colocada principalmente nos garfos). O problema da KTM 22SX é que o motor prospera em pistas de alta velocidade, mas o chassi sofre nessas situações.

QUAL A BICICLETA TEM OS MELHORES FREIOS E EMBREAGEM?

(1) KTM 125SX. A KTM construiu uma reputação de ter os melhores freios e embreagens do mercado. Não há comparação entre as marcas japonesas, que ainda juram por embreagens acionadas por cabo e configurações modestas do freio dianteiro. Embora um freio dianteiro superior não seja um afundamento em uma moto leve de 125cc a dois tempos, ele ainda brilha em comparação com o freio YZ125.

(1)HusqvarnaTC125. A Husky herdou o mesmo freio dianteiro Brembo e embreagem hidráulica do KTM 125SX. Os pilotos de teste não notaram diferença no desempenho entre as duas motos. A embreagem autoajustável estava livre de desbotamento, enquanto o freio dianteiro oferecia ótima modulação com incrível poder de parada.

(3) YAMAHA YZ 125. Para montar efetivamente um 125 a dois tempos, é necessário o uso criterioso da embreagem. E embora o pacote de embreagem YZ125 possa lidar com abusos, ele não está no mesmo nível de uma embreagem hidráulica. Ainda lembramos que a embreagem YZ125 era um dos melhores desenhos quando Honda, Kawasaki e Suzuki ainda estavam no jogo de dois tempos. Quanto ao freio dianteiro, oferece potência nominal e sensação decente. Dados nossos condutores, investiríamos em um rotor de grandes dimensões.

QUAL A BICICLETA GANHOU O TIRO DE DUAS VEZES DO MXA 2015CC 125?

(1) YAMAHA YZ 125. Você está surpreso? Não seja. A Yamaha faz dois tempos vencedores de classe desde o final dos anos 1990. Eles encontraram a receita para o sucesso de 125 - suspensão incrível, uma ampla faixa de potência, um chassi balanceado e uma caixa de câmbio de seis marchas próxima. Embora seja verdade que a Yamaha não acompanhou a KTM em termos de atualizações e desenvolvimento, é irrelevante desde que o produto final seja superior. Não podemos punir uma bicicleta pelo fato de ela não possuir a tecnologia mais recente. Julgada apenas por seus méritos, a Yamaha YZ125 venceu o "Shootout de dois tempos MXA 2015cc de 125".

(2) KTM 125SX. A KTM está resolvendo os enigmas que atormentaram sua linha de dois tempos nos últimos anos, embora ainda existam vários bugaboos flagrantes que precisam ser resolvidos. O motor está muito focado na potência de ponta e a suspensão carece de perdão. Estas são áreas de extrema importância para um deslocamento predeterminado para os ciclistas que fazem a transição das fileiras dos miniciclos. Dito isto, a KTM provavelmente divulgará os novos dois tempos para 2016. A dominância da KTM está próxima? Mal podemos esperar para descobrir.

(3)HusqvarnaTC125. O TC125 não terminou em último lugar tanto quanto terminou um terceiro muito próximo em um campo de excelentes dois tempos. De certa forma, a Husqvarna era melhor que a KTM, mas nenhuma das bicicletas austríacas conseguia manter a Yamaha YZ125 à vista (exceto a 10,000 rpm). O Husqvarna TC125 tem algumas falhas que precisam ser abordadas (a suspensão, a pior cobertura de assento conhecida pelo homem e um design defeituoso da caixa de ar) antes de poder ser considerado no mesmo domínio que o YZ125.