FESTIVAL DE BARBER VINTAGE 2022: TUDO, EM TODO O LUGAR E EM TODOS OS TIPOS DE MOTOCICLETAS

Voando a bandeira sobre o maior museu de motocicletas do mundo.

Entusiastas de motocicletas de todo o mundo se reúnem para o Barber Vintage Festival em Birmingham, Alabama, para três dias espetaculares de tudo sobre motocicletas. Este ano, o clima que antecedeu e durante os três dias do evento foi fantástico, com temperaturas mais amenas e um frescor de outono no ar. Espremidos nesses três dias estão passeios de demonstração de fábrica, vendedores de motocicletas, shows de emoção, dois encontros de troca diferentes, competições de concursos na área de VJMC e competições de motos em corrida de estrada, enduro, trial e, claro, motocross.

Muitas das motos dentro do Barber Museum são exibidas como se estivessem em ação.

Este ano houve seminários sobre restauração de motocicletas, pin-striping, ajuste de rodas, mecânica, design de motocicletas, tecnologia MotoGP, conceitos de impressão 3D e o futuro do design de motocicletas. Em seus momentos de folga, quando você precisasse de tempo para descansar, você poderia visitar o maior museu de motocicletas do mundo e ver mais de 900 motocicletas exibidas (além de motores de carros e barcos) da coleção de mais de 1600 motocicletas de Barber. É uma das mais belas instalações já criadas para motociclistas graças à visão do Sr. George Barber e sua excelente equipe.

O Museu do Barbeiro à noite.

Sexta-feira à noite, às 6h, o museu abriu suas portas para “Motorcycles by Moonlight”, um jantar e a única arrecadação de fundos durante o ano para o museu. A cada ano uma lenda da motocicleta é selecionada como Grand Marshall e este ano foi o Sr. Brian Slark, um colaborador de longa data na indústria de motocicletas e também gerenciou os departamentos de serviço e competição da Norton e AJS e tornou-se o gerente de comunicações da Norton-Villiers nos Estados Unidos.

Esculturas enormes e um T-Rex inflável.

Este evento uma vez por ano é um ótimo momento para experimentar a história da motocicleta em um só lugar. Com uma bela atmosfera de parque, pista de corrida de classe mundial, excelente hospitalidade da equipe e de todos os seus voluntários, motocicletas de todos os tipos em todos os lugares que você olhar e a chance de se reunir com outros entusiastas com a mesma mentalidade, é um local para marcar em seu calendário para Próximo ano. Certamente voltaremos para experimentar novamente.

Nunca vendido ao público e escondido em segredo, o Barber Museum exibe orgulhosamente o protótipo Buell 450MX. É parte real, parte argila e o motor é de um quadriciclo..

O Buell foi abandonado como um projeto, mas algumas das pessoas que trabalharam na moto pensaram que estava se aproximando do território Cannondale do que a tecnologia moderna de motocross.

Este é o malfadado Cannondale que os opositores acreditavam que o Buell 450MX estava destinado a se transformar em.

As motocicletas ATK, como esta 250MX, eram uma marca de muito sucesso de motos off-road e motocross peculiares projetadas pelo prolífico inventor Horst Leitner. Originalmente projetada para a Can-Am, que fechou sua divisão de motocicletas antes da finalização da moto, tornou-se a moto favorita dos motociclistas da velha escola que procuravam uma moto leve e refrigerada a ar. Observe a caixa de ar sob o tanque de gasolina.

Horst Leitner queria diminuir o peso não suspenso na roda traseira, então montou o freio traseiro no contraeixo. Observe o freio traseiro virado para trás que não pode ser danificado ou dobrado por detritos e o dispositivo de torque anticorrente ATK no braço oscilante.

A Suzuki TM1968 de 250 foi o primeiro esforço da Suzuk para construir uma moto de motocross realista. Construído a partir da entrada de engenheiros japoneses enviados para assistir ao motocross do Campeonato Mundial de 250, parecia certo, mas estava errado..

O motor TM250 fundido em areia tinha a embreagem montada no virabrequim. Ele também teve tubos duplos emprestados de CZ. A Suzuki construiu 100 modelos de produção - eles são valiosos itens de colecionador hoje.

O Husvarna 360AF foi equipado com uma complicada transmissão automática, originalmente desenvolvida para o Exército Sueco para que eles não precisassem ensinar os soldados a usar uma embreagem ou mudar de marcha. Teve sucesso limitado no motocross com Arlo Englund no AMA Nationals e Bo Edberg nos 500 GPs. Mas dominou o AMA Enduro Championship por muitas temporadas.

Originalmente chamado de Sach 125, ele mudou de nome para DKW 125 quando a DKW comprou a Sachs. O motociclista pode escolher entre garfos de ligação principais (mostrado) ou telescópicos..

Este Kramer 1981 de 410 parece ter um sistema de suspensão traseira monoamortecedor, mas em vez disso tem dois amortecedores sob o assento. Dessa forma, Kramer não teve que projetar um único choque complicado.

Esta é a moto Honda CRF2004 SuperMoto 450 de Jeff Ward. Ward usou esta moto para vencer o Campeonato AMA SuperMoto em 2004, mas hoje o SuperMoto, um híbrido de terra e asfalto, é praticamente ignorado nos EUA.

A Bridgestone SR1967 de 175 era um piloto de fábrica montado à mão com base na bicicleta de rua Bridgestone DT175 Dual Twin e HS174 Hurricane Scrambler. Ele era vendido por US $ 580 e apresentava válvulas rotativas duplas, portas polidas, manivelas recheadas e uma estrutura de aço tubular. Era um piloto de pista curta muito popular.

A Yamaha YD-1 gêmea foi a primeira moto que a Yamaha trouxe para correr fora do Japão - quando os engenheiros da Yamaha ainda acreditavam que uma gêmea funcionaria melhor na terra.

Você conhece as pessoas mais legais em um Honda CL70. O bando da Honda para pequenos deslocamentos e quatro tempos à prova de balas abriu caminho para quem eles são hoje.

Nenhum show de moto está completo sem um trabalho sério de metal, sempre tentando capturar o futuro. Este é um projeto Honda Dream.

A Bultaco Alpine era meia bike de trial e meia bike de trilha, mas o único compromisso real feito para torná-la viável como uma bicicleta de trilha foi o assento acolchoado.

O fabricante espanhol Sanglas, ignorou o mercado off-road para se concentrar em motos para a polícia e militares espanhóis. O motor é uma cópia de um Matchless 500. A Sanglas faliu quando foi comprada pela Yamaha, que queria apenas a montadora.

As bicicletas de teste eram uma mercadoria quente na década de 1970, quando o Japão se juntou às marcas espanholas na fabricação de bicicletas de teste para o que eles presumiam que seria a “próxima grande novidade”. Não era, mas toda empresa precisava de uma estrela e Mick Andrews montou para AJS e Rickman, antes de assinar com Ossa para desenvolver a Ossa Mick Andrews Replica (acima). Seis anos depois, mudou-se para a Yamaha para desenvolver a Yamaha TY250 Mike Andrews Replica.

Tudo o que você precisa é de um pára-lama Volkswagen Bug e um motor de 100 cc de cortador de grama / utilitário para construir sua própria mini moto VW.

Quando você amarra sua roda dianteira radialmente, você seria louco se não usasse um motor radial de avião como motor.

E nos despedimos do Barber Motorcycle Museum Festival vintage até o próximo ano. Vemo-nos lá.