RELATÓRIO INTERNACIONAL DA MOTOCROSS ACTION: (04/20/11)

On 20 de abril, 2011 Ultima atualização 25 de março de 2014

FOTO DA SEMANA

Os chicotes da Roczen são espetaculares.

ENTREVISTA MXA: KRISTIAN KIBBY

Cristiano.

MXA: Quais são algumas das tecnologias de ponta com as quais você trabalha ultimamente?

Cristão: Sinceramente, não saí do colégio com um alto grau de conhecimento de informática. Com o início da injeção de combustível em motos de motocross hoje, estou aprendendo muitas coisas a mim mesmo e me tornando cada vez mais familiarizado. Se eu não sei como fazer algo na equipe, é meu trabalho descobrir quem sabe como fazer isso e nos alinhar com as pessoas certas. Se não temos o conhecimento dentro da equipe, eu escolho quem queremos nos ajudar. Eu não posso falar o suficiente sobre os caras nas ignições Vortex. Tenho trabalhado muito com eles e sou responsável por todo o mapeamento. A quantidade de ajuste que temos é incrível, há infinitas configurações nas quais podemos trabalhar e não é tão simples como todos gostariam que você acreditasse. Uma pequena mudança na bicicleta pode resultar em mais alterações no mapeamento do que você pensa. Estou gostando de trabalhar com isso e trabalhar com outros fornecedores e aprender. Não sou engenheiro e não sou metalúrgico, mas você absorve muitas informações sobre diferentes revestimentos, diferentes processos, diferentes materiais, muita ciência. Muitas peças do tipo F1 de ponta estão caindo nos motores de motocross. Existem muitas empresas que fornecem para o mundo do motocross que têm experiência em alguns esportes motorizados de ponta e estão trazendo tecnologia para esse esporte que é realmente interessante.

Kibby trabalha duro para desenvolver um relatório com pilotos como Blake Wharton.

Vocês têm muitas peças de fábrica?

Temos acesso a muitas coisas, mas o mais engraçado é que as fábricas estão construindo mais e mais coisas nos EUA usando informações do Japão. A Honda pode ter informações ou um modelo do Japão de uma peça que eles recomendam. Se você deseja obter cinco deles, pode ser caro, mas se você deseja obter 20 deles, pode amortizar esse custo. Portanto, há muitos casos em que a Honda e nós mesmos juntamos forças, combinamos nossas ordens e comissionamos uma corrida da mesma peça a ser usada. Isso é tudo que eu não conhecia há 10 anos, mas você está pagando muito pelos materiais, design, ferramentas e configuração. Mas, uma vez que você começa a cuspir peças ao mesmo tempo e constrói coisas para os próximos dois anos, isso ajuda a todos.

Com a economia atual, os orçamentos são mais apertados?

O destaque da Geico Honda tem vindo a aumentar por sua vez. Sim, houve tempos difíceis, mas tivemos a sorte de continuar construindo e ampliando nossa equipe e atraindo dólares de patrocínio externos. Começamos a melhorar cada vez mais com os resultados, por isso nosso orçamento também cresceu lentamente. Não somos drasticamente afetados, mas o ano passado foi definitivamente um ano em que nos certificamos de não desperdiçar nada e meio que apertamos nossos cintos. O ano passado foi difícil, mas as coisas estão melhorando este ano.

Kibby explica por que o pulso direito bloqueado de Barica não é um problema.

A bicicleta de Justin Barcia tem necessidades especiais de durabilidade devido à maneira como ele anda?

Não, todos os motores do nosso cara são iguais. O limite de rotações está acontecendo no ar, onde há muito pouca carga no motor. Parece horrível porque você está cortando faísca. Se você tirar o limitador de rotação da bicicleta de todos, Justin poderá causar mais danos do que os outros pilotos poderiam fazer. Mas esse limitador está lá, obviamente para limitar. Portanto, nesse limite selecionado, nenhum dano ocorre. Apenas faz um barulho com o qual todos se identificam. Você pode girar um motor em um SpinTron e a principal coisa que você vê com quatro cursos é a velocidade do pistão. A velocidade excessiva do pistão causará problemas no revestimento do cilindro e, possivelmente, no virabrequim ou na causa da flutuação da válvula. Mas esse limitador de rotações é definido bem antes que ocorra algum dano. É engraçado, eu olho para os quadros de mensagens de tempos em tempos. Eu adoraria poder convidar pessoas para a loja, educá-las e mostrar o que está acontecendo. Eu adoraria pegar uma bicicleta ao lado da loja e colocar um relógio, segurar no limitador e colocá-lo no YouTube. Não há realmente nenhum problema. Eu gostaria de ver o que aconteceria com isso viralmente. Eu sei que algo acabaria quebrando. Não sei se tenho o orçamento para sacrificar essas peças agora.

Geico Honda, de Windham, deve ser rápido, mas também deve lidar com os abusos.

O que está acontecendo nos bastidores?

Temos um programa muito bom em andamento agora. Alguns dos outros fabricantes tiveram uma presença realmente forte entre os amadores e eles têm um grande grupo de talentos para escolher, patrocinando uma série de jovens que se tornaram profissionais. Fizemos um grande esforço para selecionar um cara mais jovem com antecedência. Nosso objetivo não é necessariamente sair e arrebentar nos amadores, mas sim conhecer um piloto antes que ele se junte a nossos profissionais. Com Canard e todos vindo atrás dele, Wharton e o resto, quando eles apareceram na primeira corrida Pro, eles já eram uma máquina bem oleada. Nós nos conhecíamos, estávamos confortáveis um com o outro, sabíamos o que eles queriam e como trabalhar com eles. Há um monte de coisas de bastidores onde eu visitei um dos amadores nacionais e visitei nosso próximo cara, Justin Bogul. Quando chegamos a uma corrida de Supercross onde há uma quantidade limitada de tempo para trabalhar entre as sessões de treinos, eu tenho um melhor relacionamento com os pilotos e podemos comunicar melhor o que eles estão pedindo que a moto faça, e o que eles estão pedindo para a equipe fornecer. Em seguida, são os pilotos substitutos. Vou para a pista com o Dacotis e tento ajudá-los. Não é como se estivéssemos apenas na pista de treinos na quinta-feira antes de voarmos para o Supercross. Estamos tentando passar um tempo com nossos caras meses e até anos antes de vê-los no nível profissional. Passaram-se 12 meses antes de Trey canard aparecer no East Coast Supercross, eu estava lá embaixo no clima de 40 graus no Mini-O's, quando muitos caras estavam de volta à Califórnia na pista do Supercross. Muitos caras perguntaram 'por que você está indo aí?' Era um objetivo de longo prazo, mas acho que joguei muito bem, fazendo isso entre os testes com nossos caras do Supercross.

Se você tivesse que especular, o que você acha que a próxima tecnologia de bicicleta grande será no mundo do motocross?

Só vou especular que pode haver algum tipo de sincronismo de came variável que amplie a propagação de potência e faça a bicicleta operar em uma faixa mais ampla. O layout tradicional das bicicletas pode mudar. Agora, você coloca o motor nele e coloca o tanque de gasolina em cima dele, e é isso. O chassi do motocross, onde o amortecedor está posicionado e onde você carrega o combustível ... existem limitações em tudo isso. Se não tivéssemos o motor, poderíamos construir um chassi melhor, e se não tivéssemos chassi, poderíamos construir um motor melhor. Você precisa passar o choque para permitir que o motor respire um pouco, mas se não tiver que deixar o motor respirar, poderá posicioná-lo melhor. A Yamaha está tentando reorganizar onde eles posicionam tudo, posso ver mais coisas acontecendo com o relacionamento geral entre o chassi e a usina.

E SE JAMES GANHAR AS ÚLTIMAS DUAS CORRIDAS? E SE O CHAD FAZ? E SE?

James Stewart (7) tornou-se um maníaco com rodas desde o início. Ele precisa mantê-lo nas próximas duas semanas, obter fotos e tentar vencer sem nenhum drama (isso é possível?).

O jogo "what if" é incrível porque, na época, o "what if ..." se torna o "what was ...", ninguém se lembra de que nenhum dos "what ifs" se tornou realidade. Mas, e se James Stewart vencesse as próximas duas corridas da AMA Supercross (Salt Lake City e Vegas) ... ele venceria o Campeonato Supercross de 2011?

CHANCES DE JAMAIS: James está 9 pontos atrás de Ryan Villopoto, por isso, se James vencer as próximas duas corridas, ele ganhará o título de Supercross se…

… Ryan Villopoto termina em terceiro ou pior nas duas corridas (o que seria um mínimo de dez pontos para Stewart). Se Ryan Villopoto fica 2-3 por trás de uma vitória dupla de Stewart, James perde a coroa em um ponto para Ryan Villopoto.

… Se James vencer as próximas duas corridas (e Villopoto tiver grandes problemas), venceremos Chad Reed e Ryan Dungey pelo título, independentemente de onde eles terminem atrás dele.

Chad é o mais próximo de Ryan Villopoto em pontos ... seis atrás.

CHANCES DE CHAD: Chad está seis pontos atrás de Ryan Villopoto. Se Chad vencer as próximas duas corridas, ele vencerá o Campeonato Supercross…

... se Ryan Villopoto fizer pior que o segundo em qualquer corrida. Mas, se Ryan ficar 2-2 atrás de 1-1 de Chad, eles empatarão em pontos e Ryan Villopoto será o campeão porque ele tem mais vitórias em Supercross que Chad.

Ryan Dungey está apenas 7 pontos atrás do líder Villopoto, mas a diferença entre seis e sete pontos é grande.

AS CHANCES DE RYAN DUNGEY: Ryan Dungey está 7 pontos atrás de Villopoto. Se Dungey vencer as próximas duas corridas, ele vencerá o Campeonato Supercross…

… .Se Ryan Villopoto faz pior que 2-2. A diferença entre o primeiro e o segundo é de três pontos, portanto Villopoto perde por 2-2 com seis pontos sobre um piloto que passa por 1-1. E com Dungey 7 pontos atrás, ele precisa de Villopoto para ficar pior que o segundo em uma das duas corridas.

ALÉM DA MATEMÁTICA: Obviamente, a loteria do ponto começa a ficar mais louca se um piloto terminar em 4º em uma moto ... e com apenas quatro pilotos (Chad, Ryan I, James e Ryan II) disputando o título, alguém terá que terminar em quarto lugar duas vezes.

Este é o homem mais importante em Supercross ... Kevin Windham. Ele pode decidir quem se torna o campeão de 2011.

O CARTÃO SELVAGEM: Com Trey Canard fora de jogo, James Stewart estava em um grande buraco que levava a Seattle (16 pontos atrás), ele precisava vencer Seattle e Canard terminar em segundo ... negando Ryan I, Ryan II e Chad de alguns pontos valiosos. a perda de Trey machucou Bubba pior do que qualquer outra pessoa. Felizmente, choveu em Seattle e o Rain Meister, Kevin Windham, veio em auxílio de Stewart e terminou em segundo. Graças a K-Dub, Stewart ganhou pontos e está apenas a 9 pontos de volta e ainda está no jogo.

Todos os quatro primeiros perdem Trey Canard. Como Trey foi o quinto em pontos, seu papel principal nas rodadas finais foi ganhar corridas e roubar pontos ou ficar entre o cara que venceu e seus caçadores. Ryan I, Ryan II, Chad e Bubba queriam que Trey fosse saudável.

A MELHOR ESPERANÇA DE BUBBA: A única esperança de Stewart, além de ganhar as duas motos e a má sorte que está acontecendo com os três homens que têm mais pontos que ele, é que chove, neva ou graniza em Salt Lake City. Se isso acontecer, Kevin Windham se tornará o spoiler novamente. Se não chover, Kevin provavelmente não será capaz de dividir os quatro grandes em uma pista seca. Então Bubba precisa rezar pela chuva.

Todo mundo precisa evitar o grande erro, conseguir um tiro no buraco e fugir (a propósito, o mapa da pista de Salt Lake City mostra outra curva à direita). Uma vitória de Villopoto em Salt lake City quase seria o fim da estrada para Chad Reed, James Stewart e Ryan Dungey ... porque isso permitiria que Villopoto viajasse para Vegas com pelo menos nove pontos de vantagem sobre seus perseguidores. E nove pontos significam que o RV pode terminar em quinto em Las Vegas e ainda conquistar o título.

Você prefere ter a pressão de estar seis pontos à frente ou seis pontos atrás. Não seja bobo, Ryan Villopoto está feliz com onde ele está.

O QUE ACONTECE COM UM MOVIMENTO DE PEGAÇÃO? Para aqueles que pensam que James Stewart precisa levar Ryan Villopoto para garantir uma vitória, isso exigiria que todas as cartas do baralho se alinhassem perfeitamente. Na verdade, James precisa dar um tiro e fugir. Ele não tem tempo a perder à espera da presa ... esse é o jogo que Chad Reed jogou em Las Vegas há alguns anos e isso prejudicou sua reputação e não funcionou.

No interesse de seus bons nomes, os movimentos de retirada são ambos arriscados (pois às vezes o cara que você tira cai em sua bicicleta e os dois afundam ... e tolo porque James Stewart (com sua recente má imprensa por se passar por um policial) ) e Chad Reed (por suas jogadas duvidosas no passado) estão trabalhando para consertar suas imagens, sem danificá-las mais.

Sem corrida neste fim de semana, o jogo "what if" ficará mais intenso.

DOUG DUTRO DUBACH DICAS DE EQUITAÇÃO

Doug.

Enviamos um piloto MXA para a Escola de Equitação Doug Dubach para uma atualização, mas percebemos que não seria justo reunir todo o conhecimento. Assim, adquirimos algumas dicas iniciais com o próprio “Doutor D” para compartilhar e dar uma espiada na aula. O último conjunto de dicas de Dubach dizia respeito a selecionar seu portão e garantir o melhor início possível. Agora concentre-se na preparação para o lançamento de seu portão. Para obter mais informações e para se inscrever, visite www.dubachracing.com.

Tipo de bloco de partida

Bloco de partida da sujeira: Nas áreas de partida de terra, é melhor preencher qualquer tipo de sulco atrás do portão para fazer uma transição suave através da barra para impedir que o pneu dianteiro se levante. Certifique-se de usar uma boa sujeira argilosa / pesada para preencher a rotina e embalá-la bem. Se houver apenas sujeira solta disponível, não preencha a rotina; em vez disso, limpe-a e preencha apenas a frente de 12 a 18 polegadas para suavizar qualquer solavanco que ultrapasse o portão.

Bloco de partida de cimento: No cimento, você vai sentar-se mais para trás do que em uma partida de terra, mais no meio do assento, com o corpo para cima. Você está tentando ser um peso morto nas bicicletas (pressão mínima nos pés). Lembre-se, não sente muito para trás, porque todos os pedaços de cimento eventualmente atingem a sujeira e se puxar para frente muito para trás fará com que a frente da bicicleta suba. O cimento varia em aderência, portanto, a melhor maneira de "sentir" a almofada em que você está é fazer o que chamo de "lúpulo seco".

Seleção de pneus: Enquanto as condições da pista certamente desempenham um papel importante na escolha do seu pneu, os primeiros passos para fora do portão são a parte mais vital da corrida e desistir de polegadas pares terá um enorme impacto no resultado da sua corrida. Exemplo; Vou rodar um pneu intermediário em uma pista de areia que tem um portão de cimento, porque prefiro acertar o buraco e correr com um pouco menos de tração em linha reta do que começar o 18º lugar e ter mais aderência em linha reta.

As aulas são limitadas a dez pilotos, para garantir uma grande quantidade de aulas individuais.

Pronto para lançar

Posição do corpo: Em partidas com alta aderência, você realmente precisa ser uma parte da bicicleta “travada”, seus cotovelos precisam estar em um local de “puxar para cima”, não “cotovelos para cima”, isso é para curvas. Sente-se na parte mais à frente do vale em seu assento, bem onde a frente da encosta encontra a seção plana.

Coloque os pés no chão: Começo com os dois pés para baixo; isso me mantém centrado na bicicleta e a bicicleta a 90 graus do chão. Muitas pessoas têm sucesso em começar com um pé abaixado, isso apenas adiciona outro desafio para obter a bicicleta do ângulo de 2 a 3 graus (inclinando-se o suficiente para se equilibrar em um pé), apoiando-se na vertical enquanto lida com todos os desafios de sair da bicicleta. o portão reto.

Posição do acelerador: O acelerador precisa estar estável enquanto você espera o portão cair. O RPM varia desde o tamanho da bicicleta até a aderência do bloco de largada. Normalmente, um 250F exigirá um RPM mais alto devido à sua massa inercial (quanta energia o motor girando tem), enquanto um 450 tem mais massa inercial, então o RPM será menor. Quanto maior a tração da almofada, maior será o RPM necessário, quanto mais escorregadio, menor o RPM.

A aula é aberta a pilotos de todas as habilidades, disciplinas e sexos.

Engajamento da embreagem: Você quer que sua embreagem comece a engatar um pouco (apenas o suficiente para que a moto queira se mover para frente) em seu foco final antes de o portão cair. Isso reduz o atraso entre o momento em que você deseja ir e quando sua bicicleta se move.

Travão dianteiro: É melhor não usar o freio dianteiro. É provável que sua bicicleta tente avançar um pouco quando estiver no ligeiro estágio de engajamento, pouco antes do portão cair, você poderá manter a bicicleta quieta, deixando os pedais descansar na parte de trás de suas botas. Se a superfície estiver em declive e você não puder manter a bicicleta de volta, talvez seja necessário trazer a parte dianteira da assadeira. Mantenha isso no mínimo. Se você tiver um freio dianteiro muito engatado e muita embreagem, sentirá que a parte traseira da bicicleta começa a subir com o torque da corrente; quando você finalmente soltar o freio, a traseira afundará. / retornar de seu estado elevado e potencialmente criar um wheelie.

LUONGO REVERSA SUA DIREÇÃO NA COBERTURA DA TV: O GP ESTARÁ NA TV DE MOTORES NA EUROLAND DEPOIS DE TUDO

A Youthstream pode causar fracassos em seu pacote de cobertura para o Grand Prix TV da maneira que quiser, mas há menos de duas semanas, a Motors TV (canal de TV de corrida da Europa) anunciou que, devido a uma discordância com a Youthstream, não estaria participando dos GPs este ano. Eles se referiram vagamente ao plano de Luongo de iniciar seu próprio canal de TV na Internet (chamado MX-Life) e, por causa disso, a Motors TV foi forçada a abandonar seus planos de cobrir o Campeonato Mundial de Motocross da FIM. Segundo a Motors TV, essa decisão foi tomada porque a Youthstream tomou a decisão de última hora de comercializar apenas os direitos de TV da série, excluindo qualquer outra mídia. Como a Motors TV seria incapaz de explorar qualquer imagem de motocross em suas plataformas alternativas de mídia, "devido a circunstâncias completamente fora de seu controle", encerrou sua parceria de vários anos com a Youthstream.

Então, o programa MX-Life da Luongo na Internet se transformou em um desastre - à medida que o assinante pago foi deixado sem qualquer coisa para assistir. A Youthstream concordou em reembolsar o custo por corrida aos assinantes, mas era evidente que os erros da primeira semana assombrariam o MX-Life por um futuro próximo, pois não havia plataforma para os patrocinadores (patrocinadores de séries e equipes) divulgarem seus nomes para o público. público. Agora, de repente, a Youthstream anunciou que o Campeonato Mundial de Motocross da FIM retornará à Motors TV com um contrato de três anos.

Frederic Viger, chefe de programação da Motors TV, disse: “Após a decepção de nosso contrato não ter sido renovado e o primeiro Grand Prix da temporada não ter sido transmitido na televisão no último final de semana, a Motors TV está encantada com o fato de a Youthstream ter aceitado que não era. possível perder a Motors TV e seus 20 milhões de assinantes. Como prova, a parceria com o Campeonato Mundial de Motocross foi renovada por três anos até o final de 2013. ”

Giuseppe Luongo disse (o que só podemos supor seria tímido): “A Youthstream está encantada por ter finalizado um acordo com a Motors TV para 2011, 2012 e 2013, que verá os Campeonatos Mundiais de Motocross MX1 e MX2 da FIM continuarem sendo transmitidos ao vivo e com repetições, destaques e notícias. Agradecemos à Motors TV, a principal emissora de televisão pan-europeia do automobilismo, que foi uma de nossas principais emissoras nos últimos três anos e que apoiou o desenvolvimento do Campeonato Mundial de Motocross da FIM.

Quanto ao MX-LIFE, Luongo diz que continuará, mas quem pagará pelo que é gratuito (e ao vivo) na Motors TV?

ENTREVISTA MXA: COLE SEELY

Da esquerda para a direita, Christian Craig, Cole Seely e Travis Baker, do TLD.

Porque ele é um ex MXA piloto de fotografia / teste e cara legal, gostamos de ver Cole Seely se sair bem nas corridas. Naturalmente, ligamos para ele para dar os parabéns depois de vencer sua bateria e o evento principal no Seattle Supercross neste fim de semana, e naturalmente tentamos descobrir como a prática em um 450 era seu segredo para o sucesso.

MXA: Como você se preparou para Seattle?

Cole: No final de semana, eu esperava que fosse uma corrida de lama, porque, do jeito que o tempo parecia, estava chovendo a semana toda. Eu não sabia exatamente o que esperar das condições da pista, mas sabia das corridas nos últimos anos que seria uma terra profunda e macia. Saindo de 450 e algumas das faixas da Costa Leste definitivamente me ajudaram a me preparar para isso. Não consigo pensar na Honda o suficiente para me dar a oportunidade, ganhei muita experiência com isso ..

Você pode entrar em mais detalhes sobre como o 450 ajudou sua pilotagem?

É uma moto maior e as corridas são mais voltas, então definitivamente ajudou no meu condicionamento. Eu sinto que Seattle é uma espécie de rack de estilo da Costa Leste, na medida em que os sulcos se formam e como a sujeira é macia. Indy e Toronto realmente me ajudaram a me preparar para essas condições. Sinto que posso lidar com as 250 muito mais facilmente agora.

Seely é um dos melhores no ramo de chicotes.

Na sua última corrida no 450, você teve um acidente. Você se machucou gravemente?

Não me machuquei muito, acabei de me encontrar com alguém no ar logo antes da linha de chegada. Passei por cima das barras e tive uma pilha muito ruim. A bicicleta caiu nas minhas costas e machucou minha região lombar. Movi minhas pernas para garantir que nada estivesse quebrado, mas estava com muita dor. Era como um cavalo de Charlie muito ruim. Então, fiquei deitado até a dor desaparecer antes de me levantar.

Você teve que tirar uma folga do passeio?

Não fiz nada fora do comum, tirei meus dois dias normais de folga depois de uma corrida. Comecei a andar novamente na terça-feira seguinte. Eu me senti bem, só estava um pouco machucado. Todo mundo pensou que eu fui nocauteado porque não me mexi, mas eu estava com muita dor.

Quais foram os aspectos mais desafiadores da pista de Seattle?

As rotinas eram as mais desafiadoras. Principalmente, eu estava apenas tentando manter minha forma e minha técnica por todas as 15 voltas, como eu venho praticando. Com a pista como estava, era muito mais difícil e muito mais cansativo manter minha forma na minha técnica onde ela precisava estar.

A sujeira em Seattle não era assim.

Você estava arrastando muito os pés?

Sim, acho que muitas pessoas eram. Na prática, houve muitas discussões fechadas sobre alguns dos triplos, porque as pessoas estavam tirando os pedais da lista e isso meio que atrasa você. Eu não tive nenhum contato apertado porque estava arrastando meus pinos de pé, mas quase bati no principal porque os sulcos eram muito profundos. Os woops eram bem loucos se você os visse. Havia respirações profundas e profundas por todo o caminho. Eu meio que encontrei a minha linha, me inclinei para trás e fui a cada volta. Era quase um tipo de sorte. Tentei não parecer muito perto da minha roda dianteira. Isso pode te atrapalhar e te deixar maluco.

O que aconteceu durante a corrida?

Eu pensei que aqueles caras estavam logo atrás de mim, meu mecânico não me deu nenhuma indicação, e ele não quis, porque sabia que eu diminuiria a velocidade se ele me dissesse que eu tinha uma lacuna. Eu estava meio enlouquecendo toda vez que chegava a um lapper ou cometia algum erro, pensando que aqueles caras iam passar por mim. Olhei para trás na volta 10 e vi que tinha um pouco de vantagem e diminuí um pouco. Não havia nenhuma linha rápida, apenas sulcos ao longo de toda a pista. Às vezes, os lappers estavam na minha fila e eu precisava trocá-lo por uma volta. Isso tornou um pouco difícil, mas eu superei.

Patrocinadores para agradecer?

Gostaria de agradecer à minha equipe, Troy Lee desenha o óleo Lucas da Honda e todos os patrocinadores que estiveram comigo nesta temporada. Pro Circuit, Alpinestars, Fatlace. A Fatlace é uma empresa de automóveis e cultura de automóveis que fabrica roupas, e elas gostam muito de driftining e outras coisas. Adidas e Silly Bandz também, não posso esquecer de agradecer a esses caras.

A EQUIPE DE CHAPLIN KAWASAKI CAI APARTADA? WESTON PEICK SAÍDA

Weston Peick.

Quando o piloto de Chaplin Kawasaki, Gavin Gracyk, se machucou, Weston Peick, piloto privado do AMA Supercross, foi contratado para ancorar a nova equipe durante o Campeonato Nacional AMA 250/450. Peick teria se juntado a Les Smith, enquanto John Dowd competiria em Nacionais selecionados e ajudaria a equipe com treinamento e coaching. Mas, a palavra do pai de Weston, Louie Peick, é que Weston já está fora do time. Peick está atualmente disponível e procurando um passeio AMA National. Peick diz que o gerente de equipe Phil Alderton era o problema, mas não houve nenhuma palavra oficial dos principais jogadores de Chaplin Kawasaki, que incluem Kenny Germain e Brian Berry, Alex Adams e Kenny Ives, sobre o futuro da equipe após este revés. O site de Chaplin Kawasaki é www.chaplinkawasaki.com.

MIKE ALESSI TWEETS PARA ANDREW BREVE SOBRE SUA FIGURA DE AÇÃO HONDA

"Ei @AndrewShortMX29 Eu acho que há algo errado aqui.

ENTREVISTA MXA: CHUCK STEAHLY

Mandril.

Chuck Steahly veio de sua sede em Oregon para passar a semana Socal. A equipe da MXA desfrutou dos pesos do volante Steahly em muitas aplicações ao longo dos anos. Ele tem alguns desenvolvimentos interessantes na empresa, então aproveitamos a oportunidade para conversar com ele e obter todas as informações.

MXA: Como você entrou nas motos de terra e no negócio de bicicletas de terra?

Mandril: Eu peguei o vírus da motocicleta quando tinha 15 anos e ganhei minha primeira moto aos 16. Depois de me formar no ensino médio, fui para o Instituto de Mecânica de Motos em Daytona, Flórida, porque sabia que queria estar na indústria de motos da sujeira. Trabalhei como mecânico de motocicletas e gerente de serviços por cerca de 15 anos e então vi uma oportunidade de começar meu próprio negócio fazendo pesos volantes na década de 80, quando realmente não havia negócios volantes por aí. Eu vi uma necessidade disso. Pessoas convertendo bicicletas motorizadas em enduro de trilha.

Naquela época, as pessoas tinham que soldar pesos improvisados?

Sim, havia uma empresa que estava soldando pesos, onde era necessário enviar o volante e soldá-lo. Eu pensei que uma maneira melhor de fazer isso seria fazer um raio de peso. Então foi nisso que entramos.

Quais foram alguns dos seus primeiros projetos e como eles progrediram?

Na verdade, obtivemos uma patente de como prender um volante nos anos 80. Ainda estamos usando o mesmo design em muitos bancos agora, embora com a nova área de ignição a quatro tempos 30 tenha se tornado tão compacta que não há realmente espaço para conectá-lo da maneira que costumávamos fazer. Então, estamos adotando novas tecnologias de fixação de pesos do volante no momento.

Volante CRF450 da Steahly.

Você pode falar sobre isso ou é coisa ultrassecreta de P&D?

Não tenho certeza se é um segredo ou não. No momento, estamos testando a fixação de volantes com um epóxi de alta temperatura. Muitas pessoas pressionam o volante, mas isso não é algo que um cara pode instalar sozinho. É por isso que estamos experimentando epóxi de alta temperatura e desenvolvendo um kit onde o cliente pode instalá-lo.

Também fazemos suspensão, o que é uma novidade para nós, que começamos há um ano. Também somos distribuidores de engenharia de enduro, e isso também é novo para nós. NV2 é o nome da empresa de suspensão. O NV2 é algum tipo de fórmula física, não sei o que isso significa. Meu filho Derek é o sujeito da suspensão e é formado em física. Tem algo a ver com hidráulica. Derek causa de outros cedo como eu, eu o criei em minibikes. Ele esteve nos seis dias quatro vezes com quatro finalizações. Ele foi campeão estadual de cross country algumas vezes no Oregon, então é um escritor muito bom, e se formou em física na faculdade e abriu seu negócio de suspensões depois disso.

Devido à natureza dos volantes, algumas pessoas podem pensar que você é uma empresa exclusivamente offroad.

É interessante como os volantes ainda não são aceitos no motocross, na minha opinião. Mas eles podem realmente ser uma vantagem para muitos pilotos. Muitos pilotos iriam mais rápido se usassem volantes, especialmente em certas pistas. Ter um fornecimento de energia mais suave e fácil de usar desgasta menos. Ele permite que você corra de forma mais suave em vez de irregular, permite que você coloque a força no solo em vez de criar um giro da roda. Os pilotos mais agressivos não se beneficiariam a menos que seus motores estivessem super acelerados, mas a maioria dos pilotos definitivamente se beneficiaria. Não custa energia geral, apenas muda a maneira como a energia entra. Faz as rotações ficarem um pouco mais lentas, por isso não é tão rápido, mas permite que a energia seja mais fácil de usar.

A SÉRIE AUSTRALIANA DE SUPERCROSS ESTÁ MORTA ... NÃO, NÃO É!

Circularam boatos nos sites de notícias australianos na semana passada que a série Australian Supercross estava em seu leito de morte. Para reprimir os rumores, a Global Action Sports, promotores da Australian Super X Series, divulgou um comunicado:

“Após a recente publicação por erro do rascunho da ata da diretoria no site Motorcycling Australia…. A Global Action Sports gostaria de divulgar a seguinte declaração sobre o emocionante futuro da série Monster Energy Super X….

“A equipe do Global Action Sports sempre teve consciência de que alcançar sua visão para o esporte neste país (Austrália) exigiria um investimento substancial e que parte disso incluiria altos e baixos na venda de ingressos à medida que a série se desenvolvesse. A empresa investiu quantias muito significativas no Super X até o momento e continuará a fazê-lo para garantir o crescimento do supercross na Austrália ... 2010 foi um ano desafiador financeiramente para a série devido a vários fatores fora do controle da Global Action Sports, incluindo chove a cada rodada e, como resultado, a Global Action Sports empreendeu uma reestruturação interna, incluindo a liquidação voluntária de uma de suas empresas na divisão Super X…

“O novo gerente geral do Super X, Kevin Williams, está muito animado com o calendário deste ano (2011), que será anunciado em breve… Enquanto isso, a parceria entre Super X e Chad Reed na série Super X foi concluída…”

FOTO DA SEMANA (SE A SEMANA TINHA 30 ANOS ATRÁS)

Jim Gibson escava Saddleback em MXAHonda CR1981 de 250.

Faça em 1981, o MXA A equipe de demolição estava ocupada testando o Honda CR1981 de 250. A? 81 CR250 foi a primeira moto de motocross 250 refrigerada a água e foi a primeira a ter uma placa de matrícula frontal que apontava para cima em vez de para frente. Levamos o piloto da Honda da fábrica, Jim Gibson, conosco para Saddleback para a sessão de fotos, e ele fez algumas fotos incríveis (ficando tão baixas que o poleiro obscureceu a placa da matrícula da frente - que colocou a sujeira no colo).

O QUE PENSAMOS DO HONDA CR1981 250?

Aqui estão citações selecionadas do teste na edição de maio de 1981 da MXA:

“O maior obstáculo ao manuseio da Honda é o seu peso. É completamente viável que o poder da Honda fosse melhor, a suspensão seria mais garantida e o manejo seria perfeito se o Honda CR250 não chegasse à pista com mais de 240 libras. Pode parecer vermelho, elegante e esbelto, mas por baixo de todo esse plástico existe uma bicicleta Moby Dick.

“O travesti não foi perfeito. Desde a terceira corrida, a Honda saiu da terceira marcha com alarmante regularidade. ”

“O tubo da cabeça fica abaixo dos trilhos da estrutura, onde sai do cilindro. Nosso cachimbo de cabeça parecia um acordeão.

“Isso é demais! O quadro quebrou diretamente atrás da traseira. Nosso Honda CR1981 de 125 havia rachado no mesmo local, mas o Honda de um quarto de litro quase quebrou ao meio. ”

“A derrapagem da embreagem foi um problema com o Honda CR250, que se tornou mais um obstáculo pela necessidade de usar as placas para manter o pistão vermelho saindo dos cantos. Resolvemos o problema à moda antiga. Reunimos seis velas de ignição, removemos as molas da embreagem e jogamos as arruelas das velas embaixo das molas da embreagem. ”

QUER SER ALTO ROLO: OBTENHA UMA ÁREA DE VISUALIZAÇÃO DA SKYBOX DA USGP

A Glen Helen Raceway está oferecendo acomodações premium em camarotes para o Monster Energy Grand Prix 2011 dos Estados Unidos, de 14 a 15 de maio. Os camarotes estarão localizados ao longo da área de estacionamento REM elevada e oferecerão uma visão dominante de toda a pista. Qual a melhor maneira de aproveitar a única parada do Campeonato do Mundo de Motocross 250/450 / Vet nos EUA do que no conforto e luxo de uma cabine particular? Cada Skybox vem com segurança e credenciais de acompanhante para total privacidade e fica em um local central para facilitar o acesso a todas as atrações do fim de semana.

Existem três pacotes Skybox diferentes sendo oferecidos para o grande prêmio deste ano: caixas simples (10'x20 ′), duplas (10'x40 ′) e triplas (10'x60 ′). Cada pacote apresenta uma variedade de extras opcionais, como comida servida, água e refrigeradores e um bar totalmente abastecido com barman.

Preços Single Skybox: O Single Skybox custa US $ 2500 e tem capacidade para 25 pessoas. Este pacote inclui 25 passes VIP para o Sky Club. Esses passes incluem admissão geral, estacionamento preferencial e credenciais Skybox.

Preços Double Skybox: O 10'x40 'Double Skybox custa US $ 3000 e acomoda 50 pessoas. Este pacote inclui 50 passes VIP do Sky Club, válidos para admissão geral, estacionamento preferencial e credenciais Skybox. O Double Skybox oferece algumas opções de comida e bebida também.

Preços Triple Skybox: O Triple Skybox de 10'x60 'custa US $ 4500 e acomoda até 75 pessoas. Este pacote inclui 75 passes VIP do Sky Club, que oferecem admissão geral, estacionamento preferencial e credenciais Skybox.

Para mais informações visite www.glenhelen.com/race-info/2011-usgp/skybox-information. Para reservas, opções ou perguntas, entre em contato com Brant Russell da Acorn Woods Communications em (714) 960-5500 ou Lori Bryant da Glen Helen Raceway em (909) 384-9342.

NÃO É MOTOCROSS, MAS NÃO SABEMOS O QUE É

O Scorpion P6 não é realmente uma motocicleta ... e com certeza não é um carro, mas, de acordo com as leis dos EUA, o Scorpion P6 de três rodas é oficialmente uma motocicleta para fins de licenciamento e direção. O que significa que ele não precisa de pára-choques, airbags ou outro tipo de carro? Portanto, é um carro de assento único no qual você precisa usar um capacete para montar.

Vai de 0 a 60 em 3.5 segundos reivindicados com seu motor Kawasaki de 600cc. Construído no molde do Caterham Super 7, Ariel Atom, KTM X-Bow e Campagna T-Rex. Custa US $ 29,900. Para mais informações e uma explicação sobre o que é, acesse www.scorpionmotorsports.com

INSTANTÂNEOS DE WORCS EM CAHUILLA CREEK

É uma boa prática e uma boa diversão misturar as coisas e mudar a rotina regular da corrida de vez em quando. A maneira mais fácil é alterá-lo é com 45 minutos para uma hora sazonal ou SRA Grand Prixs. Essas corridas têm muitos pontos positivos:
-Você pode aparecer com equipamentos de motocross, sem um grande tanque de gasolina ou outras necessidades off-road.
-O comprimento é um bom treinamento de resistência, mantendo uma intensidade bastante alta.
-Os cursos são longos, diversos e incluem seções de motocross e mais técnicas
-Você faz apenas uma corrida, então não há tempo de esperar pela sua segunda moto.

O WORCS tem um novo formato de corrida de uma hora, que o coloca nesta categoria para profissionais e para os Joes. Os organizadores da série fizeram a mudança, entre outros motivos para promover batalhas mais próximas nas corridas. A estratégia parecia dar certo na corrida de sábado em Cahuilla, com os melhores lutando por posições entre os cinco primeiros da corrida. Depois de nossa própria corrida, drogamos nossos corpos cansados pelo percurso de Cahuilla e tiramos algumas fotos. Apesar de ter sido difícil levantar a câmera, ficamos felizes em fazê-lo, porque a corrida foi emocionante.

Para mais informações visite www.worcsracing.com

O campo WORCS.