PERGUNTE AO MXPERTS: QUANDO A KTM VAI VIR COM UM FORK AIR?

 

Os novos garfos de ar de 48 mm da WP serão lançados nas KTMs europeias este ano.

Caros MXperts,
    Embora meu afinador de suspensão tenha feito maravilhas com meus garfos KTM 4CS, tenho que perguntar quando a KTM avançará no movimento do garfo pneumático. Eu sei que Andrew Short correu nas últimas duas temporadas com o choque de ar e o garfo de ar da KTM, mas quando ele chegará nas motos de produção?

Imediatamente - se você mora na Europa. Todos os modelos de 2016 KTM SX com especificações europeias serão equipados com o novo garfo de ar WP, embora internamente não seja o mesmo que o garfo de ar com que Andrew Short correu este ano e na Monster Cup no ano passado. Na verdade, eles são um pouco diferentes, com o garfo de Short tendo várias câmaras de ar que permitem que as pressões de ar interajam entre si, enquanto o garfo de ar da Euro-produção 2016 é um simples garfo de ar de pressão única. O garfo pneumático de 48 mm tem um design de amortecimento dividido muito parecido com os garfos pneumáticos Showa e Kayaba, mas sem o recurso de mola de equilíbrio ajustável do TAC. As funções de amortecimento estão do lado direito, com a mola pneumática do lado esquerdo. A perna esquerda possui um cartucho de ar encapsulado que é ajustado por meio de uma única válvula Schrader. A perna direita do garfo possui o cartucho de amortecimento. Este garfo estilo SFF virá em estoque nos modelos europeus, mas não nos EUA, Canadá ou Austrália - que receberá os garfos 4CS de mola helicoidal revisados. Visto que nunca testamos o garfo pneumático WP, não podemos relatar se ele é bom, ruim ou normalmente WP. No entanto, a grande vantagem de todos os garfos pneumáticos, TAC, PSF-2 e WP, é a economia de peso. O garfo pneumático WP pesa 3 kg a menos do que o garfo de mola helicoidal convencional WP. Isso seria um gelo para os já leves KTMs de 2016. Economizar tanto peso no quadro, motor ou rodas seria muito caro. Além disso, os garfos pneumáticos têm menos peças, chegam à linha de montagem com mais rapidez e custam menos para produzir (não que o consumidor veria essa economia no showroom). Assim, os garfos de ar, uma vez que tenham desenvolvimento suficiente para superar suas limitações, se tornarão um recurso padrão em todas as bicicletas no futuro próximo. As equipes de fábrica estão cheias de pilotos que questionaram seus garfos pneumáticos por causa da forma como a mola pneumática interagia com o solo em comparação com as molas helicoidais - e muitos voltaram para as molas helicoidais ou mudaram para marcas de garfo que não vêm OEM nesse modelo. No entanto, lembre-se de que os garfos de ar não são novos. A Yamaha os tinha como item de produção há quase 40 anos e muitos pilotos locais empreendedores em 1975 e 1976 fizeram seus próprios garfos de ar perfurando suas tampas de garfo e instalando válvulas Schrader. O primeiro dos garfos a ar da era moderna, Kayaba PSF, durou apenas um ano de modelo no KX450F e no Honda CRF450 antes de ser substituído por designs atualizados de garfo a ar que eram completamente diferentes. Obviamente, a pressa em fazer garfos de ar equipamentos OEM transforma o consumidor em uma cobaia. Ah, sim, quase esquecemos, é importante observar que os melhores garfos de produção nos andares de showroom na última década foram os garfos SSS da Yamaha da velha escola ... e queremos dizer "melhor" aos trancos e barrancos sobre SFF, TAC, PSF e PSF-2.