TESTE DE CORRIDA MXA: 2021 YAMAHA YZ250FX CROSS-COUNTRY

P: EM PRIMEIRO LUGAR, O 2021 YAMAHA YZ250FX É MELHOR DO QUE O YZ250FX DO ANO ANTERIOR?

A: Não, porque foi totalmente redesenhado em 2020 para aproveitar as vantagens das melhorias constantes do modelo de motocross Yamaha YZ250F.

P: O QUE FAZ O 2021 YAMAHA YZ250FX DIFERENTE DO YZ250F ESPECÍFICO PARA MOTOCROSS?

A: As bicicletas cross-country são um subconjunto de motocicletas off-road que se encaixam entre o puro motocross e o maquinário de enduro. É uma bicicleta de compromisso. A própria natureza do termo "cross-country" permite uma tradução livre de que é uma bicicleta "cross" que foi redesenhada para ser mais acessível para cobrir o "país" aberto. Tem aspectos de ambos, mas não é perfeito para nenhuma das especialidades.

Os engenheiros da Yamaha, Kawasaki, KTM, Honda, Husqvarna, TM, Beta e GasGas começam com seus modelos básicos de motocross e os arrastam pelo corredor de enduro da linha de produção da fábrica. Quando as bicicletas chegam ao fim da linha, seu propósito de motocross radical foi alterado pela adição de tanques de combustível grandes, rodas traseiras de 18 polegadas, pneus off-road mais duráveis, suspensão mais macia, mapeamento mais amplo, transmissões de proporção ampla, Correntes de anéis de vedação, placas de deslizamento, protetores de mão, medidores de combustível, silenciadores mais silenciosos, apoios de apoio e, logicamente, um preço mais alto para os componentes adicionados.

É importante notar que nem todas as bicicletas cross-country que saem do Japão, Áustria ou Itália recebem o complemento completo de equipamentos cross-country - algumas se contentam com a caixa de câmbio de motocross de proporção próxima, tanque de combustível de motocross padrão, ECU padrão e muitas sem protetores de mão ou placa de deslizamento. Todas as bicicletas cross-country não são criadas iguais.

O que nos leva à Yamaha YZ2021FX 250 e à inevitável questão do que mudou e por quê? Aqui está uma revisão rápida.

P: QUAIS SÃO AS DIFERENÇAS DA RELAÇÃO DE ENGRENAGEM ENTRE O YZ250FX DE SEIS VELOCIDADES E O YZ250F DE CINCO VELOCIDADES?

A: Comparada com a bicicleta doadora YZ250F de cinco marchas, a Yamaha YZ250FX de seis velocidades tem uma primeira marcha muito mais baixa. É equivalente a adicionar sete dentes na roda dentada traseira. A segunda marcha no YZ250FX equivale a mais três dentes. A terceira marcha do YZ250FX está muito próxima da terceira marcha do YZ250F. A quarta marcha no YZ250FX é dois dentes mais alta, enquanto a quinta marcha é três dentes mais alta do que a quinta marcha do YZ250F. E para o kicker, a sexta marcha do YZ250FX é 10 dentes mais alta do que a sexta marcha inexistente na transmissão de motocross YZ250F. Ao todo, a faixa de relação de transmissão no YZ250FX é 25 por cento mais ampla do que no modelo de motocross.

P: O YZ250FX COMPARTILHA AS MESMAS MONTAGENS DO MOTOR E A CABEÇA FICA QUE O YZ250F?

A: Sim e não. O cabeçote superior no YZ250FX é o mesmo que no YZ250F, mas os suportes inferiores do motor são mais rígidos. Os suportes mais rígidos do motor fazem sentido, já que as configurações da suspensão são mais macias e a bicicleta pesa mais, então o quadro ficará mais flexionado.

P: A SUSPENSÃO DA YAMAHA YZ250FX É DIFERENTE DA SUSPENSÃO DA YZ250F?

A: sim. Embora ambos compartilhem os garfos Kayaba SSS e amortecedor, os garfos do modelo cross-country têm válvulas mais leves e a taxa de mola do garfo é reduzida de 4.7 N / mm no YZ250F para 4.6 N / mm no YZ250FX. A taxa da mola de choque é de 56 N / mm no YZ250FX e no YZ250F, mas o FX fica com válvulas mais suaves. Com base em ter participado de eventos Eastern GNCC e Western WORCS, diríamos que o YZ250FX sai de fábrica com suspensão estilo GNCC. É mais macio, positivo e tolerante do que as altas velocidades das corridas off-road no estilo da Costa Oeste exigem.

P: QUE MAPAS ESTÃO ACESSÍVEIS ATRAVÉS DO BOTÃO DO MAPA YZ250FX?

A: O botão do mapa da Yamaha pode ser um pouco confuso, porque tem duas posições (luz azul e nenhuma luz azul). No modelo de motocross YZ250F, a moto sai do showroom com o mapa do estoque em ambas as posições. A Yamaha faz isso para que o proprietário possa instalar seu próprio mapa personalizado ou um dos quatro mapas pré-programados na luz azul e ainda ter o mapa de estoque para comparar; no entanto, o 2021 Yamaha YZ250FX tem dois mapas diferentes instalados. Quando a luz azul do botão do mapa é desligada, o mapeamento é mais responsivo e acelerado. Se você apertar o botão para ligar a luz azul, obterá uma resposta do motor com rotação mais lenta. Resumindo, sem a luz azul, você tem o mapa básico, mas com a luz azul, você obtém um mapa para condições mais lentas que exigem mais potência tratável. 

A MXA os pilotos de teste não gostaram de nenhum dos mapas e usaram seus smartphones para baixar um mapa de motocross mais agressivo da lista de seleção do sintonizador Wi-Fi da Yamaha. Deixamos o mapa de estoque sozinho, não porque era o melhor mapa geral, mas porque pensamos que serviria como o mapa mais tratável, dadas as relações de transmissão ultrabaixas do YZ250FX. Em seguida, carregamos o mapa do motocross como o especial de luz azul.

A Yamaha YZ250FX possui um seletor de mapa instantâneo que permite alterar os mapas enquanto dirige. Isso é bom em terrenos variados, onde você pode precisar de um mapa mais suave para escalar uma trilha rochosa ou de um mapa mais agressivo para cruzar um trecho de terreno plano; no entanto, mudar os mapas em tempo real não é um dado adquirido, porque a chave do mapa está localizada na parte interna das barras da posição de embreagem e botão de matar. Tenha cuidado.

P: O QUE ESTÁ DENTRO DO SILENCIADOR YZ2021FX 250?

A: Cada MXA o piloto de teste queria mais resposta do acelerador e rotações mais rápidas na faixa intermediária, e embora o novo mapa ajudasse imensamente, ainda havia algo que impedia o YZ250FX de se sentir perfeito. Colocamos uma alça em T na extremidade do silenciador YZ250FX e, com certeza, 7 polegadas abaixo, atingimos um restritor no núcleo de desempenho. O defletor estava lá para fornecer uma resposta mais suave e menos abrupta de baixo a médio e reduzir os níveis de decibéis do escapamento. 

P: COMO OS FREIOS SE COMPARAM ENTRE O YZ250FX E O YZ250F?

A: O freio dianteiro era de trabalho e tão bom quanto um freio Yamaha pode ser. Por outro lado, o freio traseiro parecia agarrar e não era tão bem modulado, especialmente em descidas longas e sinuosas, onde muito arrastamento do freio é comum. O 2021 YZ250F e o YZ450F abandonaram o rotor traseiro de 245 mm em favor de um rotor traseiro de 240 mm reduzido, mas o YZ250FX ainda tem o rotor traseiro maior. A maior alavancagem do sistema de freio torna o freio traseiro sensível se usado agressivamente em descidas e varredoras rápidas.

P: QUANTO MAIOR É A CAPACIDADE DE COMBUSTÍVEL DO YZ250FX EM COMPARAÇÃO COM A DO YZ250F?

A: O tanque de gasolina 2021 Yamaha YZ250FX contém 2.2 galões de gás (a medição real é 2.16 galões), que é mais do que 1.6 galões do modelo de motocross. Para comparação, o KTM 250XCF tem 2.25 galões, o Kawasaki KX250X tem 1.64 galões, o Honda CRF250RX tem 2.25 galões, o TM EN250 FI tem 2.51 galões e o GasGas EX250 tem 2.25 galões. Nem a Beta, nem a Suzuki, nem a Husqvarna fazem um modelo cross-country de 250cc.

Esteja avisado de que 2.16 galões de combustível não tirará um piloto off-road sério muito longe do caminho batido, especialmente considerando que é melhor ele dar meia-volta quando o nível de gás cair abaixo da metade. A Yamaha YZ250FX tem uma luz idiota de medidor de combustível que acende quando você tem 1/2 galão de combustível restante.

P: ONDE A YAMAHA COLOU O COMBUSTÍVEL EXTRA NA YZ2021FX 250?

A: As soluções para obter mais capacidade de combustível variam de acordo com cada marca. Em estruturas de tubo superior simples, como os KTMs, GasGas e Husqvarnas, o tanque de combustível fica em ambos os lados do tubo superior e você só pode adicionar combustível estendendo o tanque para baixo. Em bicicletas com estrutura de perímetro de alumínio, o tanque de gasolina é aninhado entre as duas longarinas e você só pode adicionar combustível estendendo o tanque de gasolina para cima na tampa do tanque e para fora nas coberturas do radiador. Graças ao motor traseiro da Yamaha e à caixa de ar frontal, há espaço não utilizado onde normalmente estaria uma caixa de ar tradicional. A Yamaha estendeu a parte traseira inferior do tanque de gasolina para baixo e para trás. 

P: O QUE ACONTECE COM A RODA TRASEIRA DE 18 POLEGADAS?

A: A MXA a tripulação de demolição não é esnobe quando se trata de rodas traseiras de 18 polegadas. Acreditamos que, para um certo espectro de pilotos de motocross e a maioria dos pilotos off-road, a suavidade adicionada das paredes laterais mais altas, pegada maior e mais elasticidade podem aumentar o curso da suspensão sob uma carga; No entanto, o MXA os pilotos de teste não se dão ao trabalho de trocar nossas rodas de 19 polegadas por 18 polegadas ou nossas 18 por 19.

Nossa única ressalva sobre o 2021 Yamaha YZ250FX é que os pneus Dunlop MX3S com especificações da Yamaha na frente e na traseira. O MX3S oferece grande versatilidade em terreno intermediário a macio, mas carece de durabilidade. A maioria dos pilotos hard-core está disposta a trocar durabilidade por desempenho, mas os botões laterais do MX3S arrancam o pneu dianteiro se usados ​​em hardpack. A Dunlop substituiu o MX3S pelo MX33; no entanto, a maioria MXA os pilotos de teste preferem o pneu dianteiro do MX3S ao invés do MX33 - nós apenas inspecionamos os botões laterais antes de cada corrida.

O Dunlop MX3S é um pneu de motocross de terreno intermediário a macio de grande desempenho, com vida útil curta e tendência para acertar os botões. Não vemos como na terra verde de Deus este é o pneu adequado para especificações em uma bicicleta cross-country que enfrenta terrenos em constante mudança.

P: QUANTO O YZ250FX PESA EM COMPARAÇÃO COM O YZ250F?

A: O 2021 Yamaha YZ250F não é leve, mas com os acessórios off-road adicionados, o YZ250FX pesa 11 libras a mais do que o YZ250F. Isso é mais de 10 libras a mais do que um KTM 450SXF, Husqvarna FC450 ou GasGas MC 450.

P: QUAL É A DIFERENÇA DE PREÇOS ENTRE O YZ250FX E O YZ250F?

A: A maioria das bicicletas cross-country vem com um upcharge. O Yamaha YZ8499FX de $ 250 é $ 200 mais caro do que o YZ8299F de $ 250. O dinheiro adicionado cobre a adição da transmissão de relação ampla de seis velocidades, grande tanque de gasolina de 2.16 galões (em comparação com o tanque de 1.6 galões no modelo de motocross), roda traseira de 18 polegadas, suporte, silenciador diferente, anel de vedação corrente, luz de advertência de baixo combustível e placa de proteção.

P: COMO SE DESEMPENHA O 2021 YAMAHA YZ250FX?

A: Graças ao motor YZ250F atualizado e emprestado, que inclui um novo pistão, taxa de compressão mais alta, trem de válvula atualizado e sincronização do came, a entrega de potência é amplamente melhorada em relação aos YZ2020FXs pré-250. A potência é suave como manteiga, com graves controláveis, mas poderosos, e potência adicional do meio ao topo. As rotações extras são úteis, porque algumas marchas, como a primeira, são muito baixas, e outras, como a quinta e a sexta, são Bonneville Salt Flats altas. A combinação de uma ótima pick-up na parte inferior e rotações adicionais permite que o YZ250FX sobreviva, seja você puxando ou desenrolando. A única ressalva do mecanismo YZ250FX é que você precisará baixar o aplicativo Power Tuner para obter o máximo deste mecanismo, porque os mapas instalados precisam de alguma ajuda. 

Tivemos problemas com a caixa de câmbio de seis marchas, embora, surpreendentemente, não fosse um problema tanto em uma pista de motocross quanto fora de estrada. Na pista, mantivemos a segunda, terceira e quarta marchas, que não estavam muito longe das relações de motocross YZ250F. Na trilha, perseguimos a quarta, quinta e sexta um pouco demais. Sempre sentimos que deveria haver uma engrenagem entre as que escolhemos. Não foi um problema, porque precisávamos daquelas engrenagens de alta velocidade (esta foi outra área onde remapear a ECU nos ajudou a sobreviver).

Amamos a suspensão Kayaba SSS, mas, como você poderia esperar, ela foi configurada muito macia. Quando estávamos subindo uma trilha acidentada e rochosa, adoramos como as bifurcações eram flexíveis. Eles absorveram tudo o que jogávamos neles quando o andamento era técnico, mas assim que a trilha se abriu, a suavidade se tornou um obstáculo. Para nossas trilhas de deserto, montanha e arbustos, tivemos que enrijecer o garfo com as molas de 250 N / mm do YZ4.7F, girar os clickers e aumentar a altura do óleo. Se morássemos na Carolina do Sul, provavelmente não reclamaríamos.

Era flagrantemente óbvio para nós que a maioria das mudanças feitas no YZ250FX o tornam mais digno do off-road e um desempenho menos do que estelar em uma pista de motocross. É muito macio, muito lento, muito pesado e muito aberto para o motocross sério. Ele poderia ser adequado com alguns mods de suspensão, novo mapeamento, um silenciador deslizante e tempo para descobrir a melhor marcha (provavelmente adicionando dentes à roda dentada traseira para permitir que funcione melhor na segunda, terceira e quarta).

Em suma, é uma bicicleta divertida de andar. E, o melhor de tudo, é uma montanha confiável que é confiável o suficiente para ser levada para o deserto ou para o alto das montanhas.  

 

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) peso. O YZ250FX precisa fazer uma dieta séria, mas isso só acontecerá quando o YZ250F perder alguns quilos sérios.

(2) Pára-choque traseiro. Ao colocar a bicicleta no suporte pelo para-lama traseiro, o para-lama parece que vai quebrar ou cortar seus dedos, o que ocorrer primeiro.

(3) largura. O YZ250FX é volumoso e largo. Os testadores não se importam até entrarem na competição muito mais restrita.

(4) Punhos. Preferiríamos muito mais que todos os fabricantes mudassem para punhos do tipo lock-on.

(5) Embreagem. A embreagem YZ250FX tem molas de embreagem 20% mais leves. Isso torna a alavanca fácil de puxar no piso do showroom, mas não saia do showroom sem obter molas de embreagem mais rígidas.

(6) Clickers de compressão. Não há espaço para chegar aos ajustadores de compressão porque o guiador está no caminho.

(7) mapas. Os dois mapas de estoque YZ250FX não são muito bons. Talvez os engenheiros da Yamaha devessem ter folheado o aplicativo Power Tuner para encontrar outros melhores antes de lançar o YZ250FX.

(8) pneus. Amamos o pneu dianteiro do MX3S, mas corremos com sujeira intermediária a macia. Esses pneus vão lançar botões ao primeiro sinal de hardpack ou uma pedra.

(9) Caixa de ar. Este não é o projeto ideal de caixa de ar. O filtro de ar de espuma plana fica sujo rapidamente e a sujeira se acumula na parte de trás da caixa de ar. Quando você anda na floresta, o radiador envolve folhas, flores e pequenos pássaros na caixa de ar. E, o mais irritante, é quase mais alto do que o silenciador.

(10) Protetores de mão. Como regra, as trilhas são ladeadas por arbustos, árvores, plantas de mandioca, cactos ou mudas. Protetores de mão são uma necessidade, não um luxo.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos. 

(1) Luz com pouco combustível. Quando você está se divertindo e seu caminhão está a três desfiladeiros de distância, a luz de baixo combustível pode salvar seu bacon. 

(2) Manuseio. O YZ250FX é estável e previsível em velocidade. 

(3) placa antiderrapante. Gostamos que o YZ250FX venha com uma placa deslizante, mas não gostamos que seja pouco adequada. A condução off-road real requer o dobro desse nível de proteção. Faça um favor a si mesmo, peça uma placa antiderrapante off-road realista. 

(4) poder. Adore o mecanismo - assim que novos mapas forem instalados. 

(5) Com capacidade de ventilador. O 2021 Yamaha YZ250FX é pré-cabeado para acomodar o kit de ventoinha do radiador de $ 79.95 da Yamaha (P / N B29-E24E0-V0-00) que pode ser adicionado como uma opção.

(6) Cadeia de O-ring. As correntes de anéis de vedação são um bônus de valor agregado para um piloto off-road.

(7) Suporte. É extremamente conveniente ter na trilha quando você quiser parar e apreciar a vista. Gostaríamos que fosse melhor dobrado e venha com um anel de borracha para adicionar uma medida extra de segurança

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Estamos entusiasmados que a Yamaha atualizou a bicicleta cross-country YZ250FX com componentes melhores e mais pensamento do que os FXs originais. Este é um grande passo em frente. Se você está procurando uma bicicleta off-road com a qual possa competir em motocross, a suspensão da YZ250FX será muito macia. Mas, da mesma forma, se você está procurando uma moto de motocross que possa fazer em passeios off-road sérios, ela será muito rígida. Esta é uma máquina de concessões em um esporte que não aprecia concessões.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA'S 2021 YAMAHA YZ250FX 

É assim que configuramos nossa Yamaha YZ2021FX 250 para a pista. Oferecemos essas configurações para ajudar a orientá-lo na direção certa.

CONFIGURAÇÕES DO KAYABA SSS FORK
Os garfos 2021 YZ250FX Kayaba SSS são bem adaptados para condução off-road de baixa a média velocidade. Se você planeja participar de corridas Hare Scrambles, Grand Prix, WORCS ou Big Six do oeste, verá que a configuração é muito suave. Ele vai mergulhar em uma freada brusca, mas, surpreendentemente, os garfos são muito resistentes ao fundo. Fizemos seis cliques para melhor controle. Os garfos precisam ser mais rígidos para acalmar o movimento de inclinação do chassi em terreno acidentado. Para corridas intensas, recomendamos esta configuração de garfo para a Yamaha YZ2021FX 250 (as especificações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 4.6 N / mm
Compressão: 10 cliques
Rebote: 10 cliques
Altura da forquilha: 7mm acima
Observações: Os pilotos com menos de 150 libras devem ficar com molas de 4.6 N / mm, enquanto os mais pesados ​​precisarão de molas de 4.7 N / m (e 20 cc de óleo adicionado a cada perna do garfo). 

YZ250FX KAYABA  CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE
Não há mudanças na taxa de mola entre o 2021 YZ250F e o 2021 YZ250FX, o que significa que a sensação mais suave vem das mudanças internas da válvula. A maioria MXA os pilotos de teste trabalharam com o amortecimento de compressão de baixa velocidade até que obtivéssemos o choque no ponto ideal e, em seguida, fizemos todos os ajustes restantes com o dial de compressão de alta velocidade (as especificações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 56 N / mm
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 3/4 de uma volta (1 volta)
Compressão baixa: 6 cliques (10 cliques)
Rebote: 10 cliques
Observações: Se você tiver menos de 30 mm de curvatura livre, pense em usar uma taxa de mola de 55 N / mm mais macia. Ligamos 1/4 de volta na compressão de alta velocidade para encontrar mais sustentação na parte traseira.