Sabemos muito mais sobre o protótipo do Honda CRF2021 de 450 se a temporada de MXGP não tivesse sido interrompida após apenas duas corridas. Esta é a moto MXGP Honda CRF450 de Tim Gajser. Veja abaixo para comparar com a atual moto de produção Honda CRF2020 450.

2021 HONDA CRF450 FOTOS DE ESPIÃO

Bicicleta de produção 2020: observe a forma, tamanho e ponto de flexão diferentes das longarinas da estrutura de alumínio entre a bicicleta Gajser e esta produção 2020 CRF450.

Bicicleta funcional: observe o que parece um parafuso de assento na frente do assento do Gajser. Além disso, existe apenas um parafuso no painel lateral esquerdo, o que pode significar que o filtro de ar é acessado pelo lado sem remover a sede. Existem dois parafusos segurando o painel do lado direito.

A bicicleta de trabalho tem uma embreagem hidráulica há algum tempo. Embora a Tim Gasjers CRF450 tenha uma embreagem hidráulica, isso não significa que as motos de produção 2021 CRF450 recebam uma. No entanto, escusado será dizer que o CRF450 precisa de uma embreagem melhor.

O cilindro e a cabeça Honda CRF2020 450 têm as mesmas peças fundidas que o motor de bicicleta de trabalho - nenhuma informação sobre qualquer coisa que possa ser alterada dentro da cabeça.

CRF450 de Mitch Evan: o novo design de plástico da Honda parece ser emprestado de outras marcas, mas todas as marcas precisam permanecer contemporâneas. Além disso, muito desse visual remonta aos Husqvarnas de construção italiana de 2011, que eram impopulares quando foram lançados

A tampa da embreagem CRF450 da fábrica fica próxima à tampa padrão do CRF450, mas não tem o bujão de acesso ao filtro de óleo, enquanto a caixa lateral do motor é fundida em areia, talvez de magnésio, tem um visor e tampa de enchimento de óleo (na parte superior ) que o stocker não tem. A bomba de água é a mesma fundida com um material diferente e a torneira do radiador é inclinada para baixo para permitir que a mangueira deslize mais facilmente. A torneira de produção tem uma curva e a mangueira teve que se curvar para alcançá-la.

Bicicleta de produção 2020: para comparação com a foto acima, este é o lado direito do motor de produção 2020, incluindo a tampa da embreagem, a caixa lateral e a bomba de água. Você também pode ver a curva na torneira de água do radiador.

Essa foto não o deixa nostálgico pelos dois tubos da Honda - se isso acontecer, você nunca entendeu o quão estúpidos eles eram. O sistema de escape único do Gajser é mais leve, menos complexo, mais fácil de trabalhar, não esquenta a caixa de ar e pode ser substituído, reembalado ou reparado por uma fração do custo de um gêmeo. Como a Honda nunca permitiu que um piloto ou equipe de suporte patrocinado pela fábrica usasse nada além de gêmeos, o fato de a moto de Gajser ter uma única significa que duas vezes os canos estão mortos para 2021.

As obras da Honda protegem suas barbatanas de radiador com mangas de ar duplas. Os proprietários da Honda da produção devem fazer a mesma coisa, uma vez que as barbatanas dos radiadores CRF450 são propensas a serem danificadas pelo poleiro.

Obviamente, o Honda CRF2021 450 não terá garfos Showa Works com pernas revestidas com nitrito de titânio ou um cubo de obras, mas eles receberão essa placa com o número da frente e o pára-choque dianteiro.

Os pés de titânio têm uma aparência única que parece leve e forte ao mesmo tempo.

A HRC trabalha com bicicletas usa o mesmo bloco de eixo que a moto de produção para 2020, mas os parafusos de ajuste da corrente, os parafusos de roda dentada e de roda dentada são de titânio. A roda dentada traseira de 49 dentes é um híbrido de aço / alumínio.

O tubo inferior do quadro é reduzido para acomodar o berço dividido que permite que o tubo principal saia diretamente da cabeça. Os radiadores mais curtos permitem que a mangueira de água desça diretamente ao invés de curvar a torneira e a mangueira. A tubulação quadrada do berço dividido é muito robusta e cobby.

Tim Gajser em sua nova moto. O primeiro Grande Prémio 450 é no dia 1 de março, na Matterley Basin, na Inglaterra. Nos Estados Unidos, os pilotos que vencem o campeonato são obrigados pela AMA a rodar a chapa número um, mas a Europa não possui um sistema numérico discernível.