DEZ COISAS QUE VOCÊ PRECISA SABER SOBRE CARREGAR MOMENTUM

(1) Momento. A quantidade de momento que você carrega pela pista determina o quão bom você é. A diferença entre você e um AMA Pro não é a velocidade máxima, mas a velocidade geral. Se você observar de perto, ficará surpreso com o quão pouco os pilotos Pro usam seus freios. Eles não querem atrapalhar seu momento.

(2) MotoGP. Os pilotos de MotoGP são os reis do momento. Eles usam cada centímetro quadrado do curso. De fora para dentro e de dentro para fora, eles maximizam sua capacidade de tração e potência para se deslocarem pela pista. Pilotos de MotoGP planejam com antecedência. Eles sabem para onde estão indo antes mesmo da corrida começar. No turno um, eles se colocam na melhor posição para aproveitar ao máximo o turno dois. Eles não apenas percorrem o percurso e inventam o caminho. Eles pensam sobre isso.

(3) Desacelere. Sabemos que "desacelerar" não é o que você deseja ouvir. É difícil para qualquer um de nós engolir nosso orgulho e diminuir o ritmo, mas geralmente é melhor ser paciente do que insensato. Pode ser verdade que, se você travar tarde e subir por dentro, será mais rápido na curva, mas se você for um pouco mais largo e preparado para percorrer a mesma curva, poderá ser 10 milhas por hora mais rápido no próximo direto. Desacelerar permite que você se concentre no objetivo em questão. As faixas não precisam ter “fluxo”, mas bons pilotos têm.

(4) Sem freios. Nenhum freio pode soar como uma receita para o desastre, mas os freios são inimigos do momento. Pense nisso. Não há diferença na velocidade que um Vet Intermediate e Ryan Villopoto podem gerar em uma reta longa. Ambos podem ser abertos. Então, onde Ryan se afasta. Ele não freia tanto pela curva. Ele acelera mais cedo na saída. Ele freia menos e, assim, diminui a velocidade. Você pode praticar facilmente não usar os freios dando passos de bebê. Então, como você encontra lugares para usar menos os freios, pode começar a acelerar o ritmo. Progresso lentamente.

(5) deslocamento. Muitas pessoas tendem a gostar das motos de maior deslocamento por um motivo simples: a energia existe quando você precisa. Isso tende a torná-los pilotos preguiçosos. Se você tiver acesso a um curso de dois tempos ou quatro tempos de deslocamento menor para praticar, verá que o ritmo de corrida do seu 450 é mais como andar de trilha do que correr. Se você tem a chance de pilotar uma 125 a dois tempos, faça-a, porque essa é a melhor bicicleta do momento. Duas voltas no 125 farão de você um 450 melhor piloto.

(6) tração. Na maioria dos casos, sempre que a extremidade dianteira ou traseira da bicicleta se solta, você perde força. A perda de tração pode ser causada por falta de controle do acelerador, frenagem agressiva, posição incorreta do corpo ou pneus errados no terreno. Você deve fazer a borracha grudar no chão se quiser fluir pelos cantos em velocidade.

(7) Controle do acelerador. Os pilotos de teste MXA não exibem um bom controle do acelerador em suas fotos de teste. As melhores fotos são tiradas da embreagem, mantendo o acelerador aberto e movendo o máximo de terra possível. Mas quando corremos, mudamos nosso estilo. Ser suave e consistente com o acelerador através dos cantos não resulta em boas fotos, mas mantém a extremidade traseira acompanhando a frente.

(8) linhas. A rota mais curta é a mais rápida - se você estiver indo para o ponto B. Mas o motocross não é sobre ir do ponto A ao ponto B; trata-se de passar de A para B para C para D e voltar para A novamente. O único momento para maximizar sua velocidade A-B sobre sua velocidade A-C é ao subir para dentro para fazer um passe. Se você estiver perseguindo, use a linha mais rápida ao redor da pista, não apenas a mais rápida até a próxima curva.

(9) freio traseiro. Quando você se prepara para uma curva e começa a se sentar, crie o hábito de soltar o freio traseiro. Isso garantirá que você realize todas as suas frenagens com antecedência. Sim, outros ciclistas podem chegar até você na curva, mas você se afastará deles pela saída, pois terá mais velocidade. É difícil usar o freio traseiro ao sentar-se com travões - e muitas vezes um travão faz com que o ciclista pise no pedal em vez de apenas pressioná-lo. Estar fora do freio traseiro pelos cantos ajudará a manter a bicicleta na linha pretendida.

(10) Equipamento extra. Muitos ciclistas diminuem a marcha para curvas que podem ser negociadas em marcha mais alta. Se você puder fazer uma curva de segunda marcha na terceira, será muito mais rápido na próxima sequência do que se reduzir a marcha e depois voltar para a terceira. A princípio, você pode se sentir obrigado a usar a embreagem para manter a rotação, mas com a prática descobrirá que muitos cantos de segunda marcha são realmente de terceira marcha.

 

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