(1) A arte. Realizar um movimento de retirada com precisão e eficácia é muito parecido com as artes marciais. Tem que ser executado com uma matéria calma e fluida. Quando se trata de raiva, é muito parecido com a cabeça de cavalo no bar balançando para ceifeiras. Talvez ele se conecte, mas é provável que não. Seu grande balanço deixa seu corpo aberto para o oponente retaliar.

(2)  Por que fazê-lo? Para alguns pilotos, os movimentos de retirada fazem parte de seu modus operandi. Pilotos como Justin “Bam Bam” Barcia são conhecidos como pilotos sujos. A sua passagem agressiva coloca-os no radar de outros pilotos, que podem escolher um ataque preventivo para evitar serem vítimas de Barcia.

(3) Compromisso. Os movimentos de entrega não são para os fracos de coração. Assumir o compromisso de colocar seu para-lama na frente do oponente é uma jogada de alto risco e você nunca pode prever o resultado. Um cavaleiro inteligente persegue sua presa estudando suas linhas enquanto procura o melhor lugar para atacar. Mas, mesmo com os melhores pilotos, esta técnica pode sair pela culatra, como aconteceu com Trey Canard saltando para dentro de Chad Reed em Anaheim II, há vários anos, em uma curva fechada de 90 graus. Trey estudou os movimentos de Chad e encontrou um lugar para atacar, mas Chad mudou sua linha de fora para dentro no último segundo, o que resultou em uma colisão que colocou os dois no chão. Chad Reed retaliou com um movimento próprio quando os dois voltaram a andar (e foi desclassificado porque Trey estava fora da linha de corrida e só tinha uma mão nas barras quando Chad o acertou).

(4) Passe em bloco. Ao executar um passe em bloco, não deve haver intenção de nenhum dos pilotos bater. A passagem de bloco é um procedimento operacional comum no Arenacross e Supercross. As linhas externas dos cantos costumam ser altas e rápidas, o que resulta no interior sendo mais lento, mas mais curto. Para fazer com que um passe em bloco fique firme e ainda seja o mais seguro possível, o piloto perseguidor precisa estar dentro de seu oponente e próximo o suficiente para que o outro piloto esteja ciente de sua presença. É importante que o outro piloto saiba que algo pode acontecer - para que ele possa verificar ou reduzir. Existe uma linha tênue entre um passe em bloco e um movimento de retirada. A intenção pode não ser acertar o outro ciclista, mas se o ciclista não perceber antes de fazer o contato, ele será rotulado como uma retirada deliberada.

(5) Verificação do freio. A verificação do freio é uma técnica muito simples que é facilmente executada em curvas fechadas e irregulares. Quando seu oponente segue você em uma rotina, tudo o que você precisa fazer para desacelerá-lo é pisar no freio no ápice do canto. Seu oponente irá acertá-lo ou ficar desequilibrado. Essa manobra é melhor usada para tirar um ciclista do ritmo e tirá-lo do seu rabo, mas também é uma maneira infalível de fazer o sangue do seu oponente ferver em busca de vingança.

“ACIDENTES ACONTECEM, MAS TENTE DIZER ISSO AO CAVALEIRO EM QUE VOCÊ ACABOU DE BATER.”

Esfregar é uma corrida. Você pode ver essa colisão vindo a um quilômetro de distância quando Jody Weisel (75) desce a colina de Glen Helen para tirar suavemente Mic Rodgers (115) do canto - enquanto Lars Larsson ataca para o caso de um buraco se abrir. Mic pagou Jody de volta no próximo turno.

(6) Salto cruzado. A intenção de levar a linha do ciclista no ar é a parte inferior do cano dos movimentos de retirada. A maioria dos pilotos não cruza um oponente porque tocar no ar contraria o gene da autopreservação. Mas, você deve distinguir entre saltar em cruzado com um piloto que está tentando passar e pular de um lado para o outro para evitar ser ultrapassado. Nenhum deles faz amigos, e ambos são tabus. Também arriscado é dar um chicote na cara de um piloto que se aproxima de você após um salto. Chicotear na frente de outro motociclista é um movimento na cara que é garantido para deixar o chicote irritado além da crença. Assim, é melhor que o chicote coloque alguma distância entre ele e o cara que ele acabou de insultar antes da próxima esquina.

(7) Preso. Desde a linha de partida até a primeira curva, a pista tem o formato de um funil. A melhor linha para passar pela primeira curva ilesa é seguir a rota mais curta e reta até a primeira esquina. O perigo de ir direto para o interior é que, se você não chegar lá primeiro, será atropelado pelos ciclistas que atravessam de fora de você. Nesse caso, a discrição é a melhor parte do valor, e você deve recuar e tentar ficar firme. Se você não desligar, haverá uma acumulação de primeiro turno no seu futuro. Mas, se você pegar a rota mais curta e chegar à curva primeiro, dá os tiros.

(8) Regra de uma volta. O que é a "regra de uma volta"? É uma regra não escrita que diz que um piloto mais rápido dará a si mesmo e um piloto mais lento uma volta antes que algo forte aconteça. Se você for pego por um piloto mais rápido e começar a bloqueá-lo, sua paciência se esgotará na próxima volta. Não que você tenha que deixar pilotos mais rápidos, mas você deve estar ciente de que o relógio está correndo e, eventualmente, as coisas começarão a ficar agressivas.

(9) Ops. Acidentes acontecem, mas tente dizer isso ao piloto que você acabou de bater. Talvez você tenha perdido o freio, talvez tenha acelerado o uísque, talvez tenha pensado que ele pegaria a linha externa. O que quer que tenha acontecido, você o vê como um incidente de corrida, mas o outro cara não vê dessa maneira e agora você pode colocá-lo na lista de concorrentes que o divulgam para você.

(10) osso T. A definição de um T-bone é colidir com a frente da sua bicicleta na lateral de outro veículo - uma motocicleta neste caso. A colisão resultante forma um "T." A menos que tenha sido um acidente óbvio e infeliz, ele se enquadra na categoria de pôr em perigo outro piloto. Os ossos T quase sempre podem ser vistos como vingança por algum incidente anterior - talvez com um mês ou dois turnos. O osso T é a ofensa de bandeira negra mais óbvia. E não pense que os ossos em T só acontecem na pista; muitos pilotos foram desossados ​​na saída da pista ou nos boxes por um competidor irado.