TERÇA-FEIRA TERÇA-FEIRA | NÓS CONSTRUÍMOS UM COMEÇO ELÉTRICO DE 2008 KTM 300XC

Para o retrospecto desta semana, apresentamos o KTM XC2008 da MXA a dois tempos de dez anos atrás. Este teste foi realizado na edição de abril de 300 da MXA.

Assim como os espartanos, há um pequeno grupo de soldados a dois tempos tentando manter a linha na Batalha das Termópilas. Infelizmente, como muitos entusiastas da história sabem, os espartanos foram exterminados naquela passagem grega da montanha em 480 aC. E, é provável que os servos modernos de dois tempos sofram o mesmo destino. Mas não se a KTM puder ajudar. Ao contrário do Big Four, a KTM não parou de lançar equipamentos na guerra de dois tempos versus quatro tempos. E se alguma bicicleta representa o compromisso (e a peculiaridade) da KTM, é a KTM 2008EXC-W de 300.

Sem grupos focais ou pesquisas com consumidores, a KTM jogou a precaução contra o vento e montou uma partida elétrica de dois tempos. Você leu certo! Alguns podem acreditar que colocar um motor de arranque elétrico em dois tempos de 300cc parece um exagero, mas a equipe de demolição da MXA vê isso como um sinal da paixão da KTM por não apenas o esporte, mas a tecnologia de dois tempos.

Pegamos um KTM XC300 e acoplamos o kit de partida elétrico acessório a ele para dar um arranque elétrico a dois tempos.

Como pilotos de motocross, não temos nenhum uso real para a KTM 300EXC-W (E). Afinal, a nomenclatura “EXC” representa a linha de enduro da KTM, enquanto o sufixo “W” significa que ele possui uma caixa de velocidades de ampla relação. O "(E)" significa partida elétrica. Essas motos têm tanta demanda que esgotam rapidamente. Não esquenta, parceiro! Simplesmente pedimos uma bicicleta cross-country 300XC e o kit de partida elétrica acessório e juntamos as duas. Por que não usamos o modelo de motocross 250SX? Como as peças fundidas para o motor de partida elétrico não estão embutidas nos gabinetes SX, elas são fornecidas no XC (que é basicamente um SX com motor de 300cc, tanque de gasolina maior e roda traseira de 18 polegadas).

Com tudo isso em mente, aqui está o teste da MXA do KTM 2008XC 300 (com partida elétrica).

P: POR QUE ESCOLHER UMA KTM 2008XC 300 EM UMA VERSÃO MOTOCROSS 2008 250SX?

A: Historicamente, o MXA a equipe de demolição preferiu o motor de 300 cc da KTM (na verdade, 293 cc) em vez de sua versão de 249 cc. No ano passado, colocamos um 300 top-end em nosso 250SX para aproveitar as vantagens do novo quadro SX - que não estava disponível no 300XC em 2007. A atualização foi relativamente simples. Tivemos que trocar alguns pinos do cilindro, instalar um suporte do cabeçote e trocar as tampas das válvulas de força. Não precisamos fazer isso em 2008, porque o XC tem o chassi sofisticado.

P: COMO O 300XC difere do 250SX?

Embora o XC300 tenha uma roda traseira de 18 polegadas, engrenagens diferentes e pesasse 10 libras a mais do que o 250SX, queríamos um curso a dois tempos que pudéssemos transformar em partida elétrica. 

A: Vamos contar as maneiras:
1. Deslocamento: O 300XC desloca 293cc de um furo e curso de 72 x 72 mm, enquanto o 250SX perfura 249cc (com um furo e curso de 66.4 x 72mm).
2. Roda traseira: O XC tem uma roda traseira de 18 polegadas. O SX tem um 19.
3. tanque de gás: O XC possui 2.9 galões. O SX possui dois galões.
4. Guiador: O XC vem com barras de alumínio Neken. O SX vem com o Renthal FatBars.
5. Transmissão: O XC tem um travesti de cinco marchas semi-wide-ratio. O SX possui uma relação próxima de cinco marchas.
6. Engrenagem: O XC vem com rodas dentadas 13/50. O SX vem com rodas dentadas 13/48. Mas não leve a sério os números reais. As proporções internas são tão diferentes que as comparações não podem ser feitas com base nos dentes da roda dentada.
7. Ignição: Embora ambos usem unidades Kokusan CDI, o XC possui uma ignição digital para uso em enduro, enquanto o SX usa uma ignição no estilo magneto. Além disso, todos os XCs têm a engrenagem principal de partida elétrica já instalada.
8. peso: O 300XC (com partida elétrica) pesa 220 libras. Os ossos nus 250SX pesam 210 libras. O peso extra vem da bateria, motor de partida elétrico, roda traseira de 18 polegadas, tanque de gasolina maior e volante mais pesado.

P: O QUE FUNCIONA O MOTOR 2008XC 300?

A engrenagem XC300 é mais baixa que a engrenagem 250SX. 

A: cada MXA o piloto de teste está perplexo com as bandas de potência de 2008 da KTM. Praticamente todas as motos em sua programação concentram seu poder de meados para cima. Como regra, os moinhos '08 KTM são lineares e pouco inspiradores, mas ganham vida com o aumento da rotação. Esperávamos que o 300XC fosse diferente. Por todos os achados, seu pistão de 5.6 mm maior deveria ser torcido, robusto e grunhido na parte inferior - e talvez um pouco plano na parte superior. Não tão. Foi preguiçoso para baixo e um foguete de gama média para cima.

Embora o KTM 08XC '300 seja fácil de pilotar, o que facilita a aceleração, ele está muito longe do que esperávamos de um 250 de grande porte.

P: EXISTE UMA CORREÇÃO RÁPIDA PARA A POWERBAND DE MID-AND-UP?

Ainda estamos esperando que o botão de partida elétrica seja padrão nas bicicletas KTM SX.

A: sim Como estávamos interessados ​​apenas em usar o 300XC para motocross, o que não foi para o qual ele foi projetado, não precisávamos da potência linear low-end. Além disso, a caixa de velocidades de grande angular, que a KTM chama eufemisticamente de caixa de “semi-estreita-relação”, não ajudava nas curvas apertadas de uma pista de motocross.

Nossa solução rápida foi reduzi-lo. Colocamos uma roda dentada de 51 dentes nas costas. Isso reforçou as lacunas e facilitou o uso dos médios que atingem mais tarde. Como um impulso adicional, mudamos para a mola mais suave da válvula de potência para permitir que a aba da válvula de alimentação se abra menos abruptamente.

P: O 300XS foi mais rápido que o 250SX?

A: sim Depois de traçarmos o perfil das bandas de força, o 300XC não era apenas mais rápido, mas mais torcido que o 250SX.

P: COMO O STARTER ELÉTRICO FUNCIONOU?

Um: A MXA a equipe de demolição gosta de pensar em si mesma como sendo composta de "homens masculinos", mas nós amamos o motor de partida elétrico "feminino". Não é que não pudéssemos viver sem ele, mas por menos de dez libras de peso, tornou a vida muito mais simples. Enquanto andava em trilhas, ele podia tirar os ciclistas de pântanos de lama, valas e congestionamentos de toras sem ter que se balançar precariamente para usar o kickstarter. Para o motocross, ele não tem tantos encantos, mas ainda é legal nunca ter que levantar a perna na linha de partida.

Q: ONDE ESTÁ A BATERIA?

A: Na caixa de ar.

P: QUANTO CUSTA O KIT DE ACESSÓRIO PARA ACESSÓRIOS?

R: De acordo com a KTM, o preço de varejo do kit de partida elétrica de dois tempos é inferior a US $ 350. Ele aparafusará nos motores de dois tempos XC e EXC de nova geração.

P: COMO O PUNHO KTM 2008? 3XC 00?

Se você já pilotou uma KTM com um choque PDS sem link, nunca a esquecerá. 

R: Adoramos a maneira como o 300XC lidou. De fato, adoramos mais do que o manuseio do 250SX, 250SXF ou 450SXF. Isso é estranho, porque tem as mesmas dimensões que seus irmãos de motocross. Mas o que as motos de motocross não têm é uma suspensão ajustada para trabalhar com o chassi. A suspensão 300XC é perfeita para a geometria da KTM. Coisas que não podíamos fazer facilmente em um SXF, fizemos sem suar o XC. Porém, há uma advertência gigante: os garfos e o choque são suaves demais para a maioria das pistas de motocross cheias de saltos. Mas é essa suavidade que permite que a bicicleta passe pelas bermas, fique firme nas linhas internas e sinta-se estável através da brutalidade. Não é de admirar que a KTM seja dona do enduro e do mundo cross-country. Esta bicicleta é ótima em seu elemento.

Pensamos que o motocross não seria seu elemento e, como precaução, trouxemos a suspensão do nosso 250SX conosco toda vez que pilotamos o 300XC. Surpreendentemente, fomos forçados a usá-lo apenas em pistas que eram mais supercross do que motocross (ou quando os profissionais pilotavam a moto). Era muito macio, mas a suavidade provou os recursos reais do chassi da KTM.

P: Qual foi a nossa melhor configuração de garfo?

R: Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de garfo:
Taxa de Primavera: 0.44 kg / mm (0.46 opcional)
Altura do óleo: 370cc
Compressão: 20 cliques
Rebote: 21 cliques
Altura da perna do garfo: 5mm acima
Observações: Se você deseja usar o 300XC exclusivamente para motocross, mude para molas de 0.46 kg / mm.

P: QUAL FOI A NOSSA MELHOR CONFIGURAÇÃO DE CHOQUE?

R: Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de choque:
Taxa de Primavera: 6.6 kg / mm
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 1 volta
Compressão baixa: Cliques 15
Rebote: Cliques 24
Observações: Gostamos da sensação geral do choque. Houve grandes sucessos, gritos e solavancos que poderiam sobrecarregar a taxa de mola de 6.6, mas na maioria das vezes a suspensão traseira funcionava muito bem.

P: E O JATO?

A: Além de fazer um ajuste ocasional do parafuso de ar, o MXA A equipe de teste não teve problemas com o jateamento de ações da KTM 300EX. Aqui estão as especificações de jato 300EX em estoque:
Jato principal: 165
Jato Piloto: 35
Agulha: N2ZJ
Grampo: 4º do topo
Parafuso de ar: 1-1 / 2 despejo
Observação: Tentamos manter o motor à beira da inclinação, para ajudar os mais exigentes a ficarem mais nítidos.

P: E SOBRE A ENGRENAGEM?

A engrenagem KTM 2008XC de 250 é mais alta que a 250SX. Subimos um dente na traseira.

R: Adicionamos um dente na parte traseira principalmente por frustração com a natureza do metrônomo da potência baixa a média e as amplas relações de transmissão. Estávamos procurando mais vida do fundo do poço.

P: E OS FREIOS?

R: Nem pense que sua Honda, Yamaha, Kawasaki ou Suzuki têm freios potentes. A KTM é dona do mundo da frenagem. O freio dianteiro da KTM é incrível.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:
(1) Tampa de gás. O tampão de gás do ano passado vazou. É impossível retirar a tampa de gasolina deste ano (graças à sua trava de botão complicada). Nossa solução? Corremos a tampa de gás do ano passado e colocamos um O-ring para impedir o vazamento.
(2) Painéis laterais. Desistimos de tentar convencer a KTM a colocar painéis laterais realistas em suas motos. Agora, gostaríamos de convencê-los a colocar fundos em placas de matrícula que usam a área da caixa de ar para permitir que os números se ajustem. É o que toda empresa gráfica de pós-venda já faz.
(3) levantamento. Não gostamos de levantar a bicicleta segurando o para-lama traseiro. O pára-choque e nossos dedos podem ser fortes o suficiente, mas está errado (de uma maneira nixoniana).
(4) Silenciador. Algum dia o arqueólogo estará escavando trilhas antigas de motocross e encontrará todas as porcas silenciosas que caíram da KTM a dois tempos. A porca grande em forma de estrela? Segura a tampa da extremidade. Correção, a porca grande em forma de estrela não segura a tampa.
(5) Parafusos de roda dentada. A KTM mantém a roda dentada traseira com parafusos Torx. Por quê? Não havia parafusos Whitworth disponíveis?
(6) Engrenagem. Adicionamos um dente à roda dentada traseira para dar mais força à banda de força plana.
(7) tanque de gás. Não temos utilidade para quase 3 litros de gás, mas nunca notamos o grande tanque de combustível. É muito fino, bem encaixado e a maior parte do gás está localizada no quadro (especialmente quando você está colocando apenas um galão).
(8) pneus. Podemos viver com a frente do Bridgestone M59, mas o pneu 402 teve que ir. A roda traseira de 18 polegadas proporcionou um passeio absorvente agradável. A moto parecia mais alta do que com uma roda de 19 polegadas comparável.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:
(1) freios. A frente é a melhor em termos de potência de pucker de 260 mm!
(2) Braço oscilante. Dê uma olhada de perto. É fundido em uma peça de alumínio.
(3) Braçadeiras triplas. Os grampos KTM usinados em CNC têm suportes de barra ajustáveis ​​em quatro direções e deslocamento ajustável (20 mm ou 18 mm).
(4) Embreagem hidráulica. A sensação demora um pouco para se acostumar, mas é auto-ajustável e consistente.
(5) peso. Mesmo com um motor de partida elétrico, esta moto parece mais leve do que qualquer quatro tempos (250 ou 450) na pista.
(6) caixa de ar. Não são necessárias ferramentas, mas tome cuidado para colocar a gaiola do filtro na borda traseira do tubo de entrada.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

R: Acreditamos que, se não fôssemos tão decididos a andar de motocross, compraríamos uma KTM 2008XC 300 (com um kit de partida elétrica) e a usaríamos para trilhas, corridas de cross country, enduros e motos locais. Esta é uma máquina muito, muito boa.

Você pode ler o histórico completo do ktm 300xc aqui.