DUAS VEZES TERÇA-FEIRA: OS ÚLTIMOS TRABALHOS 125 DUAS VEZES

Qual foi a vantagem de correr em dois tempos nas 125cc em Supercross? O YZ125 pesava 22 libras a menos do que seus 250 concorrentes a quatro tempos.

Quando a Yamaha lançou o quadro de alumínio YZ2005 em 125, os fumantes já estavam lá. Na temporada de Supercross de 2005, apenas uma alma corajosa pilotou o YZ125 contra os poderosos quatro tempos. Este homem era Brett Metcalfe, a bordo de sua Yamaha of Troy, construída na fábrica YZ125.

A grande questão era para Brett, por que? Ele queria se destacar da multidão? Ele tinha algo a provar? Ele estava preocupado que sua transição para quatro tempos fosse difícil? Na verdade, não tinha nada a ver com Brett e tudo a ver com a Yamaha. A resposta foi realmente bastante simples. A Yamaha investiu muito no desenvolvimento do novíssimo motor YZ125, com estrutura de alumínio e estrutura. Eles queriam que a bicicleta fosse corrida. Eles não mantiveram isso em segredo de seus cavaleiros. Brett e Kelly Smith foram contratados para serem pilotos YZ125, embora Smith tenha optado por sair e tivesse permissão para mudar para um YZ0F.

James Stewart venceu 11 AMA Nationals em 125 dois tempos em 2004, mas ninguém correu e comprou um. A obra YZ125 de Brett Metcalfe em 2005 foi a última dos moicanos.

Brett não reclamou. Ele tirou o melhor proveito, colocando o fumante entre os dez primeiros repetidas vezes. O fumante de Brett era 22 quilos mais leve que os batedores 250F da época e tinha a mesma potência, o problema está no deslocamento. A AMA matou dois tempos permitindo que os quatro tempos tivessem o dobro do deslocamento, que se converteu em toneladas de torque. Isso apenas atrapalhou os dois tempos, o golpe final foi quando a AMA proibiu o gás com chumbo. Esta proibição matou dois tempos de alta compressão e alta rotação, sem afetar os batimentos.

As obras de Brett YZ125 tinham tomadas e saídas de ar na chapa de matrícula da frente e no pára-choque dianteiro para resfriar os dois tempos agudos.