MXA TECH SPEC: QUAIS SÃO AS VANTAGENS DOS SEGUIDORES DE DEDO?

Ao contrário de um motor de dois tempos que gerencia seus ciclos de admissão e escape pelo simples movimento do pistão passando pelas portas fundidas no cilindro, um motor de quatro tempos controla a entrada de combustível fresco e a expulsão de gases queimados pela abertura e fechamento de portas de função separadas na cabeça do cilindro. Essas portas são divididas em portas de admissão e escape, e são abertas e fechadas por válvulas em forma de cogumelo que são acionadas por lóbulos excêntricos na árvore de cames. Um quatro tempos precisa de quatro tempos (um para abrir as válvulas de admissão para deixar o combustível entrar, dois para fechar a válvula de admissão, três para abrir a válvula de escape para deixar sair os gases queimados e quatro para fechar a porta de escape). O pistão de um motor de quatro tempos sobe duas vezes para abrir as válvulas de admissão e escape e desce duas vezes para fechar as válvulas de admissão e escape.

Um motor de quatro tempos usa os lóbulos excêntricos da árvore de cames para gerenciar a sequência de sucção, compressão, pancada e sopro de entrada e saída de combustível na ordem, duração e quantidade adequadas. Os lóbulos da árvore de cames empurram diretamente as hastes das válvulas para abrir as válvulas, enquanto as molas das válvulas fecham a válvula após os lóbulos excêntricos passarem pelas hastes; no entanto, um lóbulo de came não pode simplesmente pressionar contra a extremidade da haste da válvula, pois a haste, sendo muito pequena em diâmetro, logo arrancaria o lóbulo do came de superfície lisa. Os lóbulos do came precisam de um amortecedor entre a haste da válvula e o lóbulo do came. Originalmente, os motores de quatro tempos usavam um balancim entre o lóbulo do came e a haste da válvula para abrir as válvulas com um movimento de cavalo de balanço; no entanto, isso limitava quantas rpm o motor poderia suportar e adicionava peso extra. A solução foi usar um balde entre o lóbulo e o caule. O balde, que parecia um copo de aço em miniatura, agia como um intermediário para a extremidade da haste e do lóbulo da válvula. A caçamba facilitava o ajuste das válvulas, pois elas podiam ser calçadas para ocupar qualquer espaço entre a caçamba e o lóbulo; isso é chamado de ajuste do calço sob a caçamba. Os baldes são usados ​​em corridas de estrada há 50 anos, mas só foram adaptados ao motocross quatro tempos com o advento da era dos quatro tempos.

Pensava-se que o design do calço sob a caçamba era o fim de toda a interação came / válvula, mas adicionava peso, exigia altura extra da cabeça do cilindro e tornava a cabeça do cilindro já bulbosa mais complexa. A solução da nova escola foi emprestar os seguidores de dedos da Fórmula 1. Os seguidores de dedos são pequenos balancins forjados que giram para fora do lóbulo do came e pressionam a haste da válvula para abrir as portas de admissão e escape. 

A maior vantagem dos seguidores de dedos é que eles podem ser ajustados para fornecer mais sustentação para potência de ponta do que é possível com o design de calço sob a caçamba. Além disso, os projetistas de motores podem fazer seguidores de dedos de formas diferentes para obter mais sustentação e menor duração. Ao diminuir o peso em movimento, você pode aumentar a rotação sem comprometer a confiabilidade.

Os seguidores de dedo tornaram-se a causa celebre em novos modelos nos últimos anos, o que leva à questão de qual moto de motocross foi a primeira a adotar seguidores de dedo? A resposta não deve surpreendê-lo! A KTM primeiro colocou seguidores de dedo em suas motos de motocross começando com a KTM 2005SXF de 250. Nos últimos cinco anos, Honda, Husqvarna, GasGas e Kawasaki adotaram o sistema de comando de válvulas seguidor de dedos.