GUIA DE DESEMPENHO DA MXA PARA O KAWASAKI KX2011F 250

Para 2011, o KX250F foi destronado pelo RM-Z em MXNo tiroteio de 250F de A, mas não se engane, a máquina verde ainda é a favorita entre a equipe de demolição da MXA. Nossa bicicleta de teste foi submetida a inúmeras motos e sessões de teste em busca de melhorias. Como resultado, o anel de trava do amortecedor se parece com estilhaços de um campo de batalha, tendo mudado de sag para os pilotos de teste tantas vezes. Cada recanto da bicicleta foi preenchido com todos os tipos de sujeira imagináveis.

Nos testes, prestamos atenção extra aos novos recursos, nomeadamente a nova suspensão dianteira SFF e EFI (Kawasaki chama isso de injeção digital de combustível), mas não ignoramos nenhuma área da moto. Testamos a ferramenta de programação de ignição / combustível da Kawasaki, bem como algumas configurações especiais do Pro Circuit EFI que estão fora do alcance do software de prateleira. Mesmo que o cara comum pudesse obter essas configurações com a ferramenta OEM, não as recomendaríamos. Como acontece com muitas aplicações, a programação no KX250F equipado com sistema de escapamento ou estoque não produziu resultados significativos. A ferramenta de programação torna-se valiosa quando mods de motor interno significativos são feitos.

Escolher as modificações certas para uma bicicleta de corrida é tirar proveito dos pontos fortes e também minimizar os pontos fracos. Uma modificação que melhora muito uma área de desempenho já sólida de uma bicicleta é geralmente melhor do que uma modificação que melhora apenas ligeiramente uma área fraca. Se a KX250F é sua arma preferida, você escolheu bem, mas precisará saber como afiar a lâmina. Preste muita atenção ao “Guia de desempenho do MXA” e aproveite nossa experiência com o 2011 KX250F.

Forquilhas: No geral, gostamos da nova tecnologia bacana e ficamos satisfeitos com o desempenho de SFF de Showa (Separate Function Fork) sistema, mas os garfos eram muito macios para nossos pilotos razoavelmente rápidos, mais de 170 libras. Trocamos a mola de 0.93 kg / mm original por uma de 0.97 kg / mm e passamos algum tempo ajustando válvulas com o Bones da Pro Circuit. As mudanças foram feitas rapidamente, uma vez que as mudanças de mola e válvula exigiam apenas a remoção e ajuste de uma perna do garfo. Houve melhorias significativas com o revalving. Recomendamos encontrar um cara de suspensão local de boa reputação que trabalhe com você. 

Ligação de choque: A Kawasaki sempre brinca com as especificações para refinar o manuseio. Este ano, eles reduziram o deslocamento em 1 mm e usaram montagens de motor mais finas, mas um link ainda ajuda. Muitas empresas oferecem links semelhantes para baixar. O link verde anodizado de US $ 210 da Ride Engineering reduz a bicicleta em 5 mm. O choque das ações tende a afundar um pouco. Ativamos a compactação em baixa velocidade, mas muito pode ser um compromisso. Um vínculo mais longo firma as coisas inicialmente e mantém a moto em uma atitude um pouco melhor para estabilidade em linha reta e se revezando agressivamente.

Espuma do assento: A espuma do assento da Kawasaki se quebra na primeira temporada de pilotagem. Se você gosta da sensação de estar escarranchado em um grande marshmallow, guarde a calça. Para uma configuração de corrida mais firme, procure outro lugar. Corrida de coragem oferece espuma de alta qualidade em várias opções de firmeza. Eles também têm solavancos, corcéis e capas de assento para maior aderência. Guts não oferece assentos. Você pode solicitar e instalar o seu próprio equipamento ou enviar seu assento para o tratamento profissional.

Molas de embreagem: Parte do nosso problema de embreagem é um problema de mudança. Embora a Kawasaki tenha mudado o mecanismo de mudança novamente em 2011, às vezes tivemos problemas em fazer a mudança sob carga. Fazer mods travestis é um grande passo, mas simplesmente manter a embreagem em bom estado de funcionamento ajuda. Então, o problema é que a embreagem do KX250F não é a mais forte. As molas da embreagem mais rígidas proporcionam um engate sólido e preciso e ajudam a prolongar a vida útil da embreagem. Encontramos kits de primavera por $ 40, $ 59 e $ 70, mas o melhor negócio de longe foi Produtos de desempenho Barnett'kit por US $ 18.25. 

Rolo de corrente: O pequeno rolo de borracha em forma de serra circular da Kawasaki nunca mostrou sinais de desgaste - porque ficava caindo do rolamento. Depois de perder duas em três corridas, convocamos TM Designworks. Sempre recomendamos guias de corrente e rolos KX de reposição, porque os armazenadores vão para o sul rapidamente. Existem vários guias de rede de reposição de plástico resistente, mas TM Designworks 'Factory Edition 2 é o único que pesava menos do que o estoque. Além disso, eles têm um novo modelo saindo no futuro que é ainda mais leve.

Sistema de exaustão: A injeção de combustível tem seus pontos positivos, mas o nível atual da tecnologia EFI de motocross tem efeitos colaterais. Gostamos da banda de força do KX2011F 250, mas tivemos três problemas. Felizmente, todos eles foram abordados pelo Circuito Pro tubo que testamos. O poder das ações era elétrico e suave. Em outras palavras, sem graça. O tubo do Pro Circuit o estimulou. Havia um bom poder no topo do tubo de estoque, mas havia um ponto plano em chegar lá. O tubo do Pro Circuit se livrou da queda. A energia geral caiu um pouco, mas o cano subiu.

freios: Eles não são muito nítidos. Em vez de usar a mola para o kit de tamanho grande, o piloto médio pode se safar com uma linha de freio de reposição. Uma linha de aço trançado de melhor qualidade torna o sistema hidráulico mais rígido e transfere um pouco mais de potência do cilindro mestre para o calibrador para o mesmo trabalho com os dedos. Apesar de reclamarmos da aparência do KX, não recomendamos parafusos banjo de alumínio no mercado de reposição (o estoque é mais forte) ou tampas de cilindro mestre (os OEMs comprovadamente não vazam).

Cosméticos: Não, não base e rouge, mas tão facilmente estragado. A pior parte sobre a rápida deterioração estética de uma Kawasaki é que quando você chega à sua segunda ou terceira corrida com sua nova 2011 e um sorriso orgulhoso, ninguém percebe que você tem uma moto nova. É uma conspiração coletiva entre todas as partes revestidas de preto; cada gráfico fino e mal aderido; e os plásticos amanteigados. Boas estratégias incluem gráficos e plásticos mais espessos e fortes; jateamento e revestimento transparente das partes pretas; ter muito cuidado com os ferros de pneu; Máxima SC-1; e apenas um pouco de atenção extra. 

Protecções e chapa da matrícula da frente: Nenhum dos plásticos da carenagem OEM da Kawasaki é muito resistente, mas as coberturas do radiador e a placa da matrícula dianteira têm maior probabilidade de quebrar durante o uso. Se você precisar fazer um furo no plástico, um furador é empurrado como manteiga. As coberturas do radiador são freqüentemente quebradas por dobradiças de joelheira ao redor do tanque de combustível ou na ponta dianteira por ficarem presas em uma bota ou no chão. A placa da frente está bem na linha de fogo do poleiro. Quando o nosso finalmente falha, ligamos para uma empresa de reposição. Mxplastic. com vai montar o seu Decal funciona fundos gratuitamente e seu kit gráfico completo por US $ 25.

Tubo do acelerador: Na Pro Circuit, eles removem o manípulo do acelerador da Kawasaki original girando-o até o plástico em um torno. Mas, a equipe de corrida usa seus tubos do acelerador de alumínio de qualquer maneira, então por que não pular o corte? Este ano, estamos testando Tubo Twister do Pro Taper, que possui um rolamento de esferas radial selado e uma bucha de polímero dentro. Parece bom, mas pelo nosso dinheiro economizamos 20 dólares e optamos pelo tubo de alumínio comum do Pro Taper. Ele não se fragmentará em um acidente como o plástico, e o atrito contorcido é realmente o mesmo.